кающих в результате повреждения застрахованного объекта вследствие аварии, столкновения с любым другим предметом, опрокидывания, пожара, самовозгорания, взрыва, воздействия непреодолимой силы или стихийного действия, кражи, других противоправных действий третьих лиц и т. п., за исключением: ущерба, имеющего эксплуатационный характер, ущерба из-за производственного или проектного дефекта. Страхование полное «Авто-КАСКО» производится по фактической или по объявленной (договорной) стоимости.
При страховании автотранспортных средств на условиях частично «Авто-КАСКО» страховое покрытие предоставляется обычно в следующих случаях: пожар, взрыв двигателя, повреждение транспортного средства при угоне, бой стекол и т. п.
Страхование на условиях частично «Авто-КАСКО» исключает страхование угона. Но возможны и другие два варианта: страхование от конкретных страховых случаев (пожар, авария, угон); страхование отдельных комплектующих узлов, деталей, механизмов.
При страховании «Авто-КАСКО» действует условие добровольного, а иногда и обязательного участия страхователя в возмещении ущерба, или так называемая франшиза. В этом случае страховое возмещение уменьшается на величину собственного участия страхователя и предполагает освобождение страховщика от возмещения убытков, не превышающих определенного размера, например 5–10% страховой суммы.
Применение франшизы не снижает эффективности страховой защиты интересов владельцев средств транспорта, поскольку исключение из страхового покрытия небольших сумм не может существенно отразиться на материальных интересах страхователей. Вместе с тем страхование с франшизой избавляет страховые компании от необходимости урегулирования незначительных убытков, а также является превентивной мерой по уменьшению числа страховых случаев.
5.7. Страхование ответственности экспедиторов
Транспортные и экспедиторские предприятия часто смешивают страхование ответственности экспедиторов грузов со страхованием ответственности автоперевозчиков грузов (так называемое страхование CMR). Понятие ответственности экспедиторов несколько шире понятия ответственности грузоперевозчиков, которое ограничено рамками Конвенции КДПГ. Это объясняется тем, что спектр предоставляемых
56
экспедитором работ и услуг охватывает все стадии перемещения груза
смомента подготовки товара к транспортировке (временное хранение товара до отгрузки, упаковка и разупаковка, выполнение погрузочноразгрузочных работ и т. д.) до момента сдачи его получателю.
Подобная путаница связана также с тем, что страхование ответственности экспедиторов, являясь необходимым элементом деятельности транспортных компаний развитых стран, не стало пока общепринятой практикой в нашей стране. В отличие от обязательных видов страхования, например страхования гражданской ответственности по «зеленым картам» или медицинского страхования водителей, страхование экспедиторской деятельности является добровольным видом.
Тем не менее значение этого вида страхования постоянно возрастает в связи с давлением, оказываемым на экспедиторов их клиентами и партнерами, которые в соответствии с обычной международной практикой требуют подтверждения международного признанного страхового покрытия перед тем, как доверить свой груз новым и часто не проверенным на практике экспедиторским компаниям. Связано это
стем, что клиенты, особенно при заключении долгосрочных соглашений или при перевозке дорогостоящих грузов, рассчитывают на предоставление экспедитором финансовых гарантий компенсации возможного ущерба, нанесенного по его вине.
Обычно такой гарантией является полис по страхованию ответственности экспедиторов грузов, так как в большинстве западно-евро- пейских стран этот вид страхования является обязательным для экспедиторов. Существует групповая схема страхования ответственности экспедиторов грузов.
Наиболее типичными примерами неисполнения договорных обязательств, которые покрываются страхованием ответственности экспедиторов, являются:
1.Полная или частичная утрата груза или его повреждение. Причины гибели, утраты или повреждения грузов при страховании этого вида риска могут быть самыми разными – от нарушения указаний грузоотправителя при загрузке товара до предоставления грузоперевозчику неправильных инструкций по перевозке и сдаче груза грузополучателю.
2.Ответственность за задержку в доставке груза. Возмещению подлежат также расходы по расследованию обстоятельств происшествия, предотвращению или уменьшению размера убытков и защите интересов страхователя. К ним относятся расходы по оплате услуг экс-
57
пертов, сюрвейеров, адвокатов, судебные издержки, в связи с претензионными делами по застрахованным рискам, а также расходы по уменьшению суммы возможного ущерба, например по очистке или ремонту поврежденного груза, пересылке груза по правильному адресу, его реализации и т. д.
5.8. Перестрахование
Перестрахование (англ. reinsurance) – организационно-правовая форма страховой деятельности, в соответствии с которой страховщик, принимая на страхование риски, частично или полностью передает эти риски на согласованных условиях другим страховщикам. Страховщик, передающий риск, является перестрахователем (цедентом), а принимающий – перестраховщиком. В этом смысле перестрахование выступает продолжением страхования и иногда называется вторичным страхованием. Договоры страхования и перестрахования взаимосвязаны. Объектом договора перестрахования является риск, застрахованный страховщиком-перестрахователем. Без договора страхования не может быть договора перестрахования. Ответственным перед страхователем по договору страхования остается страховщик, его заключивший, независимо от заключенных им договоров перестрахования.
Основная функция перестрахования заключается в распределении ответственности по риску, принятому одним страховщиком, среди многих других страховщиков. Перестрахование позволяет страховщику, используя финансовые возможности перестраховщиков, застраховать риск, значительно превышающий собственные финансовые ресурсы. Перестрахование способствует большей сбалансированности и устойчивости страхового портфеля страховщика.
Перестрахование – наиболее интернациональная отрасль страховой деятельности, правовой его основой является не столько национальное законодательство, сколько обычаи международного делового оборота.
Для различных видов страхования существуют типовые договоры перестрахования. В международной практике имеется ряд общепринятых, широко применяемых правил («оговорок»). Наиболее распространенными из них являются: «О разделении перестраховщиком судьбы страховщика», «Об ошибках и упущениях», «Арбитражная оговорка».
58
Различают факультативное и облигаторное (обязательное) перестрахование. По факультативному договору предусматривается право перестрахователя предлагать риски в перестрахование и право перестраховщика принять или отказаться от предложенного риска. Участники факультативного договора перестрахования свободны в решении вступать в договорные отношения и определять условия договора. Облигаторный (обязательный) договор предполагает обязанность перестрахователя передавать все обусловленные договором риски в перестрахование перестраховщику, а последний обязан принимать эти риски.
Рекомендуемая литература: [6, 11].
59
Тема 6. Таможенные системы и таможенные документы
6.1. Разрешительная система на международные перевозки
Документом, регламентирующим международные перевозки пассажиров и грузов между двумя странами, является двустороннее соглашение, подписываемое правительствами двух стран. Во всех двусторонних соглашениях предусматривается, что для осуществления международных перевозок по территории одной из стран автомобильными средствами, зарегистрированными в другой стране, требуется разрешение. Разрешение – документ, дающий право выполнять двусторонние, транзитные перевозки по территории договаривающихся стран, а также, в отдельных случаях, в/из третьих стран, не являющихся участниками данного соглашения.
В соответствии с международными принципами в двусторонних соглашениях оговариваются виды перевозок, для которых разрешений не требуется.
При перевозке крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов перевозчик должен получить специальное разрешение компетентных органов государства, по территории которого будет осуществляться перевозка. В РФ это Федеральная автомобильно-дорожная служба России.
Разрешение должно находиться на автотранспортном средстве и предъявляться по требованию компетентных контрольных органов. Разрешение считается недействительным, если в него внесены изменения или исправления, не заверенные компетентным органом. Разрешение нельзя передавать третьим лицам.
Федеральным законом «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» от 24 июля 1998 г. № 127-ФЗ введен в действие ряд положений, ограничивающих работу иностранных автомобильных перевозчиков на российском транспортном рынке.
Ст. 5 Закона установлено, что международные автомобильные перевозки транспортными средствами, принадлежащими иностранному перевозчику, грузов или пассажиров с территории Российской Федерации на территорию третьего государства либо с территории третьего государства на территорию Российской Федерации осуществляются в соответствии со специальными разрешениями.
60