Материал: 1084

На второй итерации, получив маршрутные пассажиропотоки на первой итерации, по полученным значениям пассажиронапряженности маршрутов определяется рациональный тип (смотри выше) и необходимое количество ПС. После этого задаются эксплуатационные скорости на маршрутах уже с учетом конкретного типа ПС на маршруте и траектории маршрута.

Так продолжается до тех пор, пока не находится равновесное состояние, т.е. состояние, при котором пассажиропоток на каждом из маршрутов на двух последних итерациях отличается несущественно (количество ПС на маршруте изменяется не более, чем на единицу).

На каждой итерации количество ПС рассчитывается по формуле

где Qm – среднесуточный (для будних дней) объем перевозок на мар-

Согласно вышеизложенному для соблюдения алгоритма определения рационального типа ПС:

1)на маршрутах в закладке «Маршрутная сеть» + «Вводимая»

вколонке «Тип» (рис. 7) первоначально на всех маршрутах задается номер типа ПС соответствующий ПС большой вместимости (соответствие номер типа ПС вместимости указано в закладке «Маршрутная сеть» + «Вводимая» + «Параметры расчета» + «Характеристики интегральных типов ПС»), кроме маршрутов электротранспорта и

пригородных маршрутов; их тип ПС остается неизменным, для этого в колонке «Запрет распределения ПС» ставится «звездочка» * (рис. 8);

2)на всех маршрутах, кроме маршрутов электротранспорта и

пригородных маршрутов (на этих маршрутах остается указанный в «существующей МС» интервал), устанавливаетсяИинтервал движения 9 мин;

3)на всех маршрутах, кроме маршрутовД электротранспорта ивнесение информации в базу данныхА(БД) АРМа. Учитывая, что про-

+«Вводимая» «галкой» отмечаются первые пять программ (см. рис. 8), затем нажимается кнопка «Просчет выбранной цепочки программ».

В результате просчета пяти программ (беспересадочные коррес-

понденции, маршрутный граф, деревья кратчайших путей на маршрутном графе, нагружение маршрутной сети, характеристики маршрутной сети) пассажиропотоки распределяются между маршрутами, т.е. выполнена первая итерация.

Далее расчеты выполняются в следующей последовательности: обнуляются тип и количество ПС. Это выполняется автоматически на всех маршрутах, кроме отмеченных «*», при нажатии кнопки «Обнулить и количество ПС» (см. рис. 4). Чтобы вся введенная в БД и н- формация использовалась программами для расчетов, с помощью кнопки «БД→ФПД» осуществляется ввод данных из БД в ФПД.

37

Рис. 8. Фрагмент 2 закладки «Маршрутная сеть» + «Вводимая»

38

Затем выполняется расчет шестой программы в цепочке расчетов –

«Расчет количества ПС».

Получив пассажиропотоки на маршрутах на первой итерации, по значениям пассажиронапряженности маршрутов программа определяет рациональный тип и необходимое количество ПС.

Чтобы увидеть полученную информацию в БД на экране, необходимо, наоборот, осуществить запись информации, полученной в результате работы программы, из ФПД в БД, т.е. воспользоваться клавишей «ФПД→БД».

На следующем шаге необходимо проанализировать полученную информацию относительно типов подвижного состава, рассчитанных для каждого из маршрутов.

36,7 дес.м/мин, это средняя скорость движения ПС малой и особо ма-

Для маршрутов, на которых получены ПС малой и особо малой вместимостей, необходимо изменить Искорость движения на

лой по городу. Для остальных типов ДПС (кроме электротранспорта, а

также типа, установленного на пригородных маршрутах) следует установить скорость 29,4 дес.м/мин, это средняя скорость движения автобусов по городу. А

36,7 дес.м/мин соответствуют 22 км/ч, а 29,4 дес.м/мин –

17,6 км/ч. б

Для передачи информации в ФПД опять используется кнопка «БД→ФПД».После иэтого для уточнения интервалов движения на маршрутах с учетом зменен я скорости еще раз просчитывается только шестаяСпрограмма в цепочке – «Расчет количества ПС».

Для сохранен я полученных данных в базе снова «ФПД→БД». Следующий шаг – это просчет цепочки программ с 1-й по 5-ю

(включительно), т.е. пассажиропотоки на маршрутах определяются для выбранных типа и количества ПС.

Далее для получения показателей, используемых для анализа полученного варианта МС, просчитываются программы с 6-й по 10-ю. Чтобы количество и тип ПС не менялись, опять используем колонку

«Запрет распределения ПС», «БД→ФПД», просчет цепочки программ с 6-й по 10-ю включительно. Чтобы увидеть полученную информацию в БД на экране, выполняем «ФПД→БД».

В результате выполненных расчетов получены следующие эксплуатационные характеристики маршрутов:

-объем перевозок;

-пассажиронапряженность;

39

-дальность поездки;

-коэффициент сменяемости пассажиров за рейс;

-количество беспересадочных корреспонденций;

-коэффициент неравномерности пассажиропотока по длине;

-длина маршрута;

-эксплуатационная скорость;

-время оборота;

-коэффициент непрямолинейности с учетом корреспонденций;

-количество ПС;

-интервал движения на маршруте;

-коэффициент использования вместимости.

Полученные характеристики сформированной маршрутной сети,

40