Материал: 1084

Каждому ТУ присвоены номер и наименование, при этом пассажирообразующие ТУ получили наименования, совпадающие с наименованиями ОП в Дубль-ГИС, а все непассажирообразующие узлы получили наименование «Без названия» (рис. 2).

38

Детский мир

Рис. 2. Фрагмент схемы размещения транспортных узлов на карте города

Всего для задания графа ТС г. Омска потребовалось 1 214 узлов, из них 687 узлов – это пассажирообразующие ТУ.

Примеры соответствия названий и номеров транспортных узлов приведены в табл. 8.

26

Для выполнения подраздела 4.1 КР используется материал 2 «Мониторинг пассажиропотоков и совершенствование маршрутной сети пассажирского транспорта г. Омска», а также материал 1 (часть 1 или 2).

В данном разделе необходимо привести схему проведения анализа МС. Показатели существующей маршрутной сети следует оформить в виде табл. 9, данные которой потребуются для выполнения следующих разделов КР.

Таблица 8

Пример соответствия названий ОП номерам транспортных узлов

Показатели существующей маршрутной сети, полученные путем моделирования распределения корреспонденций

в АРМ «МАРС»

27

Подраздел 4.2 КР полностью выполняется с использованием программного комплекса АРМ «МАРС». Исходя из заданного варианта КР, в программный комплекс АРМ «МАРС» вводятся соответствующие для этого варианта ограничения, далее осуществляется формирование рациональной совокупности маршрутов.

При задании ограничений для всех вариантов КР необходимо выполнять следующие требования:

-маршруты электротранспорта остаются без изменений;

-при формировании маршрутов могут использоваться только существующие ОП.

Остальные ограничения приведены в задании на КР. Непосредственно формирование рациональной совокупности

маршрутов выполняется с помощью программного комплекса АРМ «МАРС», а именно используются его закладки «Ввод данных, расчеты» + «Маршрутная сеть» + «ФормируемаяИ». ---На втором шаге задаются анализируемыеД маршруты, т.е. те

маршруты из списка уже существующихА , которые с целью их возможного включения в рациональнуюбсовокупность будут оцениваться по показателю пассажиронапряженности беспересадочных сообщений.

При этом следуетио ратить внимание на то, что при задании априорных и анал з руемых маршрутов в программном комплексе должна быть установленаС «общая транспортная сеть» (т.е. сеть, включающая в себя автобусную, троллейбусную и трамвайную транспортные сети). Кроме этого, следует ещё раз подчеркнуть, что априорные и анализируемые маршруты назначаются из числа уже существующих маршрутов, сохраненных в рамках маршрутной сети, названной «основной вариант МС».

Для этого в закладке «Ввод данных, расчеты» + «Маршрутная сеть» + «Формируемая» используется кнопка «Ввод априорно заданных и анализируемых маршрутов» (рис. 3). При этом априорно вво-

димые маршруты отмечаются цифрой «1», анализируемые – «2». Количество априорных маршрутов определено заданием на курсовую работу (по вариантам). Количество анализируемых маршрутов определяется как разница между количеством маршрутов в существующей МС и количеством априорных маршрутов.

28

На третьем шаге перед началом формирования рациональной совокупности «общая транспортная сеть» заменяется на «автобусную». Для этого используется закладка «Ввод данных, расчеты» + «Транспортная сеть».

Четвертый шаг – это задание всех ограничений в соответствии с вариантом КР для формирования рациональной совокупности маршрутов [используется закладка «Ввод данных, расчеты» + «Мар-

шрутная сеть» + «Формируемая» (см. рис. 3)], а также осуществля-

ется перенос маршрутов из общего списка в анализируемые.

Пятый шаг – это автоматическое формирование рациональной совокупности маршрутов по критерию максимизации пассажиронапряженности беспересадочных сообщений.

зультаты необходимо привести в приложении к КР.

Результаты формирования рациональной совокупности маршрутов сохраняются в файле SOYM7CW с расширениемИREZ. Данные ре-

Подраздел 4.3 КР также выполняетсяДс использованием программного комплекса АРМ «МАРС». Ограничения и требования при формировании маршрутной сети приведены в задании на КР.

и существующей маршрутныхбАсетей необходим расчет ряда показателей, которые также получаютсяи с помощью программного комплекса.

У каждого студента в зависимости от варианта получается оп-

ределенная маршрутная сеть с различным количеством включенных в

нее маршрутов. Для проведения сравнительного анализа полученной

лять в электронном в де. Итоговые показатели рекомендуется представить в виде табл. 10.

Эти расчеты достаточно о ъемны, поэтому первичные материалы рекомендуетсяСпомещать в приложения, которые можно представ-

Показатели анализируемых маршрутных сетей

Сравнение сформированного варианта МС с существующим рекомендуется проводить по следующим группам показателей:

30