Материал: 1084

-параметры МС (количество маршрутов, протяженность МС, коэффициент наложения маршрутов, средний объем перевозок на маршруте);

-структура парка ПС (количество единиц ПС различной вместимости, их процентное соотношение);

-качество перевозок (средний интервал движения, коэффициент пересадочности, среднее время передвижения, коэффициент использования вместимости);

-экономические показатели (расчетная оценка капитальных вложений в подвижной состав, эксплуатационных расходов, годовых приведенных затрат).

Для выполнения данного раздела КР также используется АРМ

«МАРС».

Непосредственный расчет показателейИсформированной МС проводится в АРМ «МАРС» закладка «Маршрутная сеть» + «Вводи-для сохранения МС в файле прямогоДдоступа (ФПД), в котором непо-

расчета» проверить и прибнеоАходимости скорректировать параметры, испорльзуемые ив расчетах (рис. 5). Следует обратить внимание на то, что в КР используется «2-й» режим расчета ПС (по коэффициенту использованСя вмест мости).

средственно производится расчет, используется кнопка «БД→ФПД».

Перед расчетом необходимо с помощью кнопки «Параметры

Для получен я основных характеристик сформированных маршрутов и МС в целом сначала необходимо осуществить моделирование распределения (нагружение) корреспонденций на маршруты, за-

тем определить рациональный тип и количество ПС на маршрутах. Все это выполняется с использованием программного комплекса АРМ «МАРС».

Матрицу межостановочных корреспонденций (ММК) получают либо путем обследования спроса на транспортные передвижения (опросные, анкетные обследования), либо путем математического моделирования, либо используя то и другое. ММК, используемая в АРМ «МАРС», сформирована из трех групп корреспонденций (из трех ММК: ММК-1, ММК-2, ММК-3). Схематично это показано на рис. 6. Каждая из трёх ММК содержит различные виды корреспонденций и формируется различными методам.

31

Рис. 4. Закладка «Маршрутная сеть» + «Вводимая»

32

Первая из этих матриц ММК-1 представляет собой матрицу только трудовых и учебных корреспонденций. Данная матрица формируется на основе анкетных опросов трудящихся, студентов вузов и учащихся ссузов об остановочных пунктах отправлений и прибытий, от которых и до которых совершаются трудовые (учебные) передвижения с использованием ОПТ.

Для трудящихся (учащихся), которые не охвачены анкетным опросом, корреспонденции формируются на основе деперсонифицированных адресов проживания, предоставляемых предприятиями (учебными заведениями) либо отделением Пенсионного фонда России (ПФР) по Омской области.

Вторая матрица ММК-2 представляет собой скорректированную матрицу межостановочных (межузловых) корреспонденций, которые формируются на основе табличноИ-опросного обследования пассажиропотоков МТ с размещением учетчиков в ПС. Корректировка матрицы корреспонденций на МТД– ММК(МТ) состоит в том, что из этой матрицы исключаются корреспонденции, уже вошедшие в ММК-1. Учитывая, что в исходной ММК(МТ) присутствуют все виды передвижений (по целям), включаяАтрудовые, учебные, культурнобытовые и другие, а значит, частично и те, которые уже учтены в ММК-1, для выделения избММК(МТ) культурно-бытовых, деловых, а также не учтенных в ММК-1 трудовых и учебных корреспонденций необходимо из ММКи(МТ) удалить корреспонденции, уже вошедшие в матрицу трудовых (уче ных) передвижений – ММК-1.

Третья матрСца ММК-3 получена путем моделирования на основе энтропийной модели.

Решение задачи определения рационального типа (по вместимости) и необходимого количества ПС на маршрутах носит итеративный характер. Это связано с итеративной процедурой перераспределения пассажиропотоков между маршрутами.

На первой итерации, когда пассажиропотоки неизвестны, а значит, неизвестны тип и количество ПС, последние назначают экспертно. В рамках АРМ «МАРС» принято для всех маршрутов назначать одинаковый интервал (обычно 9 мин) и скорость сообщения (обычно равную средней скорости сообщения на всех автобусных маршрутах). Тем самым на начальном этапе обеспечивается как бы «не деформированное» временными показателями маршрутов «свободное» распределение пассажиропотоков между маршрутами.

34