Материал: 1453

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)»

Л.В. Эйхлер

НАУЧНЫЕ ПРОБЛЕМЫ

ЭКОНОМИКИ ТРАНСПОРТА

Учебное пособие

Омск • 2019

Введение

Целью дисциплины «Научные проблемы экономики транспорта» выступает подготовка магистра, способного к самостоятельной творческой работе, к внедрению новейших и прогрессивных результатов научной деятельности в области экономики транспорта.

В соответствии с требованиями к обязательному минимуму СибАДИсодержания учебного плана и уровню подготовки магистра, слушатель,

изуч вш й курс выполнивший необходимый объем самостоятельной

работы, должен знать: организационную структуру системы управления транспортным комплексом в стране, принципы выбора направления

научного сследован я в области экономики транспорта и основные

этапы НИР; знать экономические отношения, возникающие в процессе разв т я народного хозяйства; методы, механизмы, инструменты и

технолог функционирования экономических систем и

инст туц ональных прео разований в условиях рыночной экономики с

учетом тенденц й гло ализации экономических процессов на транспорте.

В результате зучения настоящей дисциплины студенты должны

получить знания, имеющие не только самостоятельное значение, но и обеспечивающие углу ленную подготовку для лучшего усвоения последующих специальных дисциплин учебного плана и написания магистерской диссертации.

Экономика транспорта – отрасль экономической науки, изучающая закономерности развития и функционирования транспорта как основной сферы материального производства. Включает экономику железнодорожного, морского, речного, автомобильного, воздушного, трубопроводного транспорта; рассматривает технико-экономические особенности каждого вида транспорта, принципы и методы выбора оптимальных технических и организационных решений, экономику

перевозок грузов пассажиров, эффективность развития материально-

технической базы, научную организацию труда и заработной платы, категории и методы измерения затрат и результатов транспортного процесса.

Научные рекомендации экономики транспорта по рационализации транспортных связей используются при решении таких важных национальных задач, как рациональное размещение производства на территории страны, выбор оптимальных размеров предприятий, экономическое обоснование специализации, кооперирования, комбинирования и концентрации производства. Это помогает избавить транспорт от излишней работы, совершенствовать материально-

3

техническое снабжение в народном хозяйстве страны, более полно удовлетворять потребность в перевозках грузов и пассажиров.

Теоретико-методологические основы экономики и управления на транспорте представлены в трудах российских ученых, широко известных нашим читателям: Е.В. Будриной, Г.А. Кононовой, О.Ю.Матанцевой, Н.А. Логиновой, М.Б. Миротина, В. Н. Парахиной, В.А. Персианова,

В.И. ергеева, Е.Ф. Тихомирова, М.П. Улицкого, А.Д. Хмельницкого,

СибАДИсферефункционированияиразвитиятранспортнойсистемы.

А.И. Федоренко, М.С. Григоряна, Н.М.Улицкой ипр.

одержан е области исследования в сфере экономики транспорта:

явлен я процессы, свойственные транспорту как специфической отрасли человеческой деятельности; производственные отношения в сфере транспорта, закономерности его функционирования,

план рован я, управления и развития.

Объектом научных исследований в сфере экономики транспорта выступают с стемы хозяйствования, под которыми подразумеваются, прежде всего, транспортные предприятия и организации. Вместе с тем

научный нтерес представляют производственные отношения в сфере транспортной деятельности на уровне транспортного комплекса города, региона, государства.

Стратегические цели экономического развития Российской

Федерации, приоритетные задачи, этапы и сроки достижения конкретных результатов в транспортном комплексе в целом отражают следующие программные документы: Транспортная стратегия до 2030 г., Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002–

4

1. ЯВЛЕНИЯ И ПРОЦЕССЫ, СВОЙСТВЕННЫЕ ТРАНСПОРТУ КАК СПЕЦИФИЧЕСКОЙ ОТРАСЛИ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Транспортная отрасль как самостоятельный элемент национального хозяйства, как отрасль материального производства

представляется в виде системы видов транспорта, имеющей определенную структуру в разрезе материально-технической базы, трудовых ресурсов, оборотных средств, провозных возможностей, финансово-эконом ческих результатов деятельности каждого элемента в отдельности. В экономической литературе транспорт рассматривается как сложнейшая социально-экономическая и техническая система. Транспорт с экономической позиции рассматривается как инфраструктурная отрасль хозяйства страны, региона, мировой

СибАДИтранспортной продукции. Стоимость труда работников транспорта существенно изменяет стоимость перемещаемых грузов, поэтому снижение величины транспортных затрат в цене готовой продукции – одна из главных задач экономики транспорта.

2. Транспортная услуга может рассматриваться как существенно отличающаяся от других видов продукции.

3. При производстве транспортных услуг не используется сырьё, а в затратах велика доля заработной платы. Доля материальных ресурсов на транспорте составляет 15–20%, в промышленности – 40–80%; доля заработнойплатынатранспорте–30–45%, впромышленности– 10–15%.

4. Производство транспортных услуг сильно зависит от внешней среды: реальных условий эксплуатации транспорта; дорожной ситуации; климата; географии маршрута и т.д.

5