Материал: 1453

5. Ущерб окружающей среде от транспорта в несколько раз выше (особенно автомобильного), чем в других отраслях материального производства.

6. Вероятность получения травм на транспорте также выше, чем в других отраслях материального производства.

На протяжении XX в. в России формировалась транспортная система, ориентированная на решение вопросов индустриального СибАДИразвития страны, активное освоение территорий и использование богатых пр родных ресурсов. Она обеспечивала мобильность населен я, вза мосвязи между регионами, внутренние экономические связи внешнюю торговлю. Это способствовало тому, что душевой ВВП в Росс за 1929 – 1980 гг. увеличился в 4,8 раза, а в развитых странах Запада – в 2,9 раза. Вместе с тем недостатки, свойственные адм н страт вной экономике, негативно сказывались и на хозяйственной деятельности транспортных организаций и ее результатах. Временные преимущества советской модели экономики были явно счерпаны уже в 1970-е годы, а в 1980-е годы душевой ВВП

в Росс сократ лся на 2,9%.

Рыночные реформы, начатые в 1990-е гг., радикально изменили экономическую среду, спосо ствовали формированию субъектов рынка и развитию предпринимательства на транспорте. При этом использование неэффективных рыночно-институциональных методов реформирования российской экономики привело к глубокому и продолжительному кризису, сокращению душевого ВВП за 1990-1998 гг. примерно на 40%.

В 1990-е годы рыночные реформы сопровождались значительным спадом спроса на перевозки и ростом цен на потребляемые транспортом ресурсы. Обострилась проблема обновления изношенных основных фондов; сократилась протяженность автомобильных и железных дорог, медленно развивались транспортные сети городов регионов. Многие транспортные предприятия оказались в сложном финансовом положении. Преодоление кризисных явлений к концу 1990-х годов привело к восстановительному экономическому росту с высокими темпами 6 – 7% в год [1].

Современное состояние транспортной системы России характеризуется наличием всех традиционных видов транспорта, структура и размещение транспортных коммуникаций в целом отвечают сложившимся внутренним и внешним транспортно-экономическим связям. Транспортная система страны демонстрирует высокую устойчивость и адаптивность к радикальным изменениям структуры спроса населения и бизнеса на перевозки, имевшим место с начала 1990-х гг., а также к последствиям мирового экономического кризиса

6

2008–2009 гг. В последние годы на транспорте наметились и закрепились определенные позитивные тенденции. Возобновился рост объемов перевозок грузов, а также грузо- и пассажирооборота. Валовая добавленная стоимость, созданная транспортным комплексом, увеличилась за последние 10 лет в 2,3 раза в сопоставимых ценах, что составляет 7% от ВВП страны [2].

В российской экономике существует сложная динамическая связь СибАДИВВП, объема перевозок, грузооборота. ВВП формируется под влиянием множества факторов, среди которых транспорт занимает важное место. овременный этап развития страны требует от транспортного комплекса опережающих темпов развития по отношению к темпам

разв т я нац ональной экономики.

В настоящее время транспорт оказывает все большее влияние на разв т е конкурентных преимуществ страны и формирование макроэконом ческ х результатов функционирования. Сложившиеся в текущем десят лет и лагоприятные тенденции в развитии транспортного комплекса связаны с общеэкономическим ростом. Подъем эконом ки России определяет новые приоритеты развития всех её сфер, в том ч сле транспортной. Выдвинутое в качестве важнейшей национальной задачи удвоение ВВП непосредственно касается транспортного комплекса. При этом в качестве импульса для обеспечения такой динамики необходимо значительное ускорение роста производства в о ра атывающей промышленности и сфере услуг.

Развитие транспорта связано с общим экономическим ростом в стране, так как транспорт – крупная составляющая ВВП (на макроуровне – более 10%, а в общем объеме национальных поступлений – 19%). Связь ВВП и объема перевозок подтверждается и исследованиями ученых [1].

Перевозки грузов отражают состояние всего народного хозяйства в части вещественно-материальных потоков, экономических, финансовых информационных связей отраслей и отдельных предприятий. Объем перевозок должен косвенно характеризовать объем валовой продукции промышленности и сельского хозяйства и соответственно ВВП, то есть:

темп роста ВВП в неизменных ценах превышает темп роста магистральных грузовых перевозок;

интенсивность превышения с годами увеличивается, но в целом изменение этого соотношения близко к прямолинейной зависимости.

Связь ВВП с объемом перевозок грузов довольно тесная, проведенные исследования это подтверждают. В ИНП РАН разработан прогноз развития перевозок на основе экономического роста. Прогноз

7

основан на поддержании стратегического равновесия между целями и потенциальными возможностями отрасли в реализации транспортной продукции, обеспечении предполагаемого спроса на перевозки. Увеличение темпов роста объемных показателей функционирования транспорта основано на динамичном развитии секторов и сфер экономики. Рост объемных показателей работы грузового

разделен я труда по видам деятельности – перемещение грузов и пассаж ров, то в разрезе отрасли можно выделить и т.н. подвидовые структуры, отражающие техническую технологическую специфику транспорт ровки. Понятие транспорт в широком смысле является общ м, отражающ м различные аспекты транспортной деятельности (рис. 1). Выделен е видов транспорта проводится не только по признакам, относящ мся к характеристике транспортных средств, но и по признакам организации производственных процессов в транспортной отрасли, их технологической специфики.

Транспорт

Рис. 1. Классификация видов транспорта

Таким образом, в разрезе частного разделения труда в транспортной системе выделяется автомобильный транспорт. В то же время, в виду определенной специфики автомобильного транспорта,

8

его, в свою очередь, можно также представить в качестве инфраструктурной составляющей всего транспортного комплекса, так как этот вид транспорта является необходимым дополнением к использованию воздушного, водного и железнодорожного транспорта.

В виду определенной специфики автомобильного транспорта его, в свою очередь, можно также представить в качестве инфраструктурной составляющей всего транспортного комплекса, так как этот вид транспорта является необходимым дополнением к

Сстемный подход позволяет разделить транспортный комплекс как с стему на укрупненные элементы или подсистемы. Для дальнейшего сследования выберем автотранспортный комплекс как моб льный в силу сжатого цикла формирования результатов

использован ю друг х видов транспорта.

финансово-хозяйственной деятельности (по сравнению с другими видами транспорта), который по аналогии можно представить в виде

потребительской Астоимости грузов в логистической цепочке грузодвижения.

названными в дами транспорта, именно автомобильный транспорт

хозяйства традиционно разделяетсяДпо функциональной роли в процессе

Грузовой автомобильный транспорт в масштабе всего народного

общественного воспроизводства на автомобильный транспорт общего

Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения,

осуществляя коммерческие перевозки, при этом автотранспортная деятельность рассматривается как самостоятельный вид предпринимательства. Ведомственный ГАТ обслуживает сферу производства и чаще всего в специальной литературе отражается как технологический транспорт. Перевозки собственных грузов в нетранспортном бизнесе рассматриваются в качестве некоммерческой автотранспортной деятельности.

Эти виды деятельности разобщены и организационно, и экономически, по-разному участвуя в процессе формирования потребительской стоимости товара (груза). Вместе с тем автомобильный транспорт общего пользования и ведомственный используют общую дорожную сеть, формируют единый транспортный баланс и входят в

9

состав грузового автомобильного комплекса как РФ в целом, так и по каждому региону в отдельности.

Основным хозяйственным элементом автотранспортного комплекса города, региона и страны в целом выступает автотранспортное предприятие (АТП).

Рис. 2. Дедуктивный метод изучения автотранспортного комплекса [3]

Цель функционирования автотранспортного предприятия – реализация автотранспортных услуг. Транспортные услуги, сохраняя общие свойства услуг (нематериальность, неделимость, неодинаковость, неравномерность, непродолжительность во времени и пространстве), принимают специфический вид с учетом особенностей деятельности как по перемещению грузов и пассажиров, так и по подготовке и обслуживанию самого процесса перемещения [4].

10