Материал: 1453
В рыночных условиях деятельность АТП достаточно диверсифицирована: перевозки (различных видов), погрузочноразгрузочные работы, экспедиционные операции, автосервис, торговля
|
автомобилями, запасными частями и т.д. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
Транспортная услуга нематериальна и имеет достаточно широкий |
||||||||||||||||||
|
ассортимент единицы реализации, что представлено в табл.1. |
|
|
|
|
|||||||||||||||
С |
Сопоставление свойств материального продукта |
Таблица 1 |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
транспортной услуги как нематериального продукта [4] |
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
Матер альный продукт – груз |
|
Услуга – перевозка груза |
|
|
|
|
|||||||||||||
|
собственности |
|
Нематериальна, неосязаема |
|
|
|
|
|||||||||||||
|
Матер ален, ф з чески воплощен |
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
Права |
|
|
|
|
при |
реализации |
Не |
воплощается |
процесс |
передачи |
|
||||||||
|
переходят от продавца к покупателю |
|
собственности на услугу |
|
|
|
|
|||||||||||||
|
До момента пр о ретен я может |
ыть |
Процесс |
производства |
и |
реализации |
|
|||||||||||||
|
|
|
бА |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
продемонстр рован, |
змерен, взвешен, |
совмещен, производитель услуги, сама |
|
||||||||||||||||
|
оценено его качество, т.о. права |
услуга и потребитель находятся в |
|
|||||||||||||||||
|
покупателя защ щены. До процесса |
непосредственном |
взаимодействии |
во |
|
|||||||||||||||
|
реал зац |
|
товар |
продавец отделены |
времени и пространстве, поэтому услуга |
|
||||||||||||||
|
во времени |
пространстве |
|
|
до ее реализации не может быть |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
продемонстрирована, измерена, оценена |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
по уровню качества |
|
|
|
|
|
|
||||
|
Товар |
|
может |
|
продаваться |
и |
Может быть реализована единственный |
|
||||||||||||
|
перепродаваться несколько раз |
|
раз |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
Товар |
|
должен |
|
|
|
подлежать |
Трудно |
|
|
стандартизировать, |
|
||||||||
|
стандартизации |
|
|
|
|
|
стандартизация условна |
|
|
|
|
|||||||||
|
Единица |
|
реализации |
соответствует |
Единица реализации выбирается исходя |
|
||||||||||||||
|
физическим |
показателям |
выпуска. |
из |
интересов |
производителя |
и |
|
||||||||||||
|
Ограниченный |
набор |
|
выделения |
потребителя. |
Применение |
условных |
|
||||||||||||
|
единицы реализации |
|
|
|
|
единиц реализации. Широкий набор |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
выделения единиц реализации |
|
|
|
|||||||
|
Товар |
производится |
определенными |
Услуга |
И |
|
||||||||||||||
|
|
индивидуальна |
и неповторима |
|
||||||||||||||||
|
объемами, продается партиями, можноДпо качеству во времени |
и |
в |
|
||||||||||||||||
|
купить одну продукцию несколько раз |
пространстве, |
|
каждый |
|
раз |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
производитель |
предоставляет |
новую |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
услугу |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Может храниться у покупателя или |
В силу нематериального характера не |
|
|||||||||||||||||
|
продавца. Накапливаться, запасаться. |
может накапливаться и храниться. |
|
|||||||||||||||||
|
Можно формировать страховой запас |
Нельзя |
|
формировать |
страховой |
запас |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
услуг |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Процесс |
товародвижения |
достаточно |
Учет финансовых потоков затруднен в |
|
|||||||||||||||
|
четко |
отслеживается |
по |
финансовым |
следствие аморфности операционного и |
|
||||||||||||||
|
потокам |
|
|
|
|
|
|
|
финансового циклов |
|
|
|
|
|
||||||
Продукция автомобильного транспорта (транспортная услуга) измеряется индивидуальными показателями: километрами перемещения
11
груза, выполненной транспортной работой, временем перемещения груза или пассажира.
Последние годы отмечается положительная тенденция постепенного перехода предприятий автотранспортного комплекса к современным подходам, технологиям и моделям организации бизнеса. При этом передовые предприятия стремятся к такой модели организации, которая обеспечивает непрерывное использование инноваций.
В услов ях рыночной экономики при возрастающей роли
конкуренц |
|
среди предприятий автомобильного |
транспорта целью |
|||
каждого такого предприятия становится стабильное повышение |
||||||
конкурентоспособности. |
|
|
|
|
||
С |
предприятия |
в любом секторе экономики |
||||
Успешное разв тие |
||||||
использован |
|
управления, основанного на |
||||
является |
результатом рационального |
|||||
|
|
нформации |
имеющихся возможностях и резервах. |
|||
Возможности |
резервы предприятия определяют, насколько динамично |
|||||
оно будет разв ваться. Поэтому можно с уверенностью утверждать, что |
||||||
эффект вное разв т е предприятия в условиях рынка обусловлено |
||||||
налич ем |
у |
предприятия |
соответствующего |
экономического |
||
потенциала. |
|
|
|
|
|
|
Хозяйственнооб-финансовая деятельность |
автотранспортных |
|||||
предприятий осуществляется на принципах полного хозяйственного |
||||||
расчета, то есть создаваемая в процессе автомобильных перевозок |
||||||
транспортная продукция должна полностью компенсировать |
||||||
материальные, трудовыеАи денежные ресурсы, затраченные на ее |
||||||
образование, и дополнительно обеспечить получение прибыли. Таким |
||||||
образом, главная цель коммерческой работы автотранспортного |
||||||
предприятия – продажа услуг предприятия с наиболее выгодными для |
||||||
него результатами. |
|
Д |
||||
Производственные |
|
|||||
процессы автотранспортного предприятия |
||||||
|
|
|
|
|
И |
|
резко отличаются от деятельности других предприятий, существуют определенные особенности, которые оказывают немалое влияние на финансовые результаты. Жизненный цикл услуги по перевозке груза грузовым автотранспортным предприятием представлен на рис. 1.
Результаты производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия с точки зрения финансовоэкономических отношений можно представить в виде средств, полученных (доход, выручка), затраченных (расходы, издержки) и соотношений между ними (прибыль, рентабельность).
При рассмотрении особенностей формирования финансовых результатов на автомобильном транспорте необходимо рассмотреть
12
специфику формирования таких показателей, как доход, прибыль, затраты, рентабельность.
Важнейший финансовый показатель – доход от реализации автотранспортных или иных услуг, предоставляемых предприятием. Выручкой считаются денежные средства от реализации готовой продукции (работ, услуг) за вычетом налога на добавленную стоимость, акцизов и аналогичных обязательных платежей, учитываемых при определении финансовых результатов.
|
Возн кновен е у |
|
|
Поиск |
|
|
Контакт клиента с |
|
|||
|
кл ента |
|
|
предприятия, |
|
|
потенциальным |
|
|||
|
потребности в |
|
|
оказывающего |
|
|
грузоперевозчиком |
|
|||
|
перевозке груза |
|
|
услуги по |
|
|
(рассмотрение |
|
|||
|
|
|
|
|
перевозке грузов |
|
|
тарифов, условий) |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Превращен е |
|
|
Поступление |
|
|
Зарождение |
||||
|
оф ц ального |
|
|
заявки на |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
услуги по |
||||||
|
грузоперевозч ка в |
|
|
перевозку грузов |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
перевозке груза |
||||||
|
производителя |
|
|
(определение |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
услуги |
|
|
времени, |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Осуществление |
|
Удовлетворение |
|
|
Предоставление |
|||||
|
перевозки груза |
|
потребности клиента |
|
|
услуги по |
|||||
|
согласно заявке |
|
в перевозке груза |
|
|
перевозке груза |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Послепродажный контакт с клиентом |
|
|
|
|
|
|
||||
|
(оформление документации, анализ |
|
Завершение процесса |
||||||||
|
сделки, оплата) |
|
|
|
|
реализации услуги |
|||||
|
Рис. 3. Жизненный цикл услуги по перевозке груза грузовым |
||||||||||
СибАДИавтотранспортным предприятием [5] |
|||||||||||
В современных экономических условиях автомобильный транспорт является безальтернативным видом транспорта для развития мелкого и среднего предпринимательства. Место и роль автомобильного транспорта в стратегии экономического роста российской экономики обусловлены следующими его особенностями [6]:
– наибольшей адаптированностью автомобильного транспорта относительно других видов транспорта к рыночным преобразованиям
13
(разгосударствлению, формированию конкурентной среды, интеграционным процессам);
– эксплуатационной и коммерческой маневренностью автомобильного транспорта в части обеспечения им бесперевалочной доставки грузов в пределе значительного интервала партионности;
– |
высокой |
технологической |
приспособляемостью |
С |
к взаимодействию |
с другими видами |
|
автотранспортных средств |
|||
транспорта (при организации смешанных перевозок грузов);
– отсутств ем у почти 60% населенных пунктов России внешн х путей сообщения, кроме автомобильных дорог;
– высокой маневренностью и гибкостью транспортного обслуж ван я;
– более н зк м уровнем стартового капитала для организации перевозочного процесса по сравнению с другими видами транспорта;
– возможностью доставки срочных и скоропортящихся грузов за счет относ тельно высокой скорости движения, что влияет на
сокращен е потре |
|
в оротных средствах для хозяйствующих |
||
ности |
|
|
||
объектов – грузовладельцев; |
|
|||
– |
|
ем реализации логистического подхода при |
||
формировании цепей поставок продукции; |
|
|||
– |
обеспеченвозможности организации завоза товаров мелкими партиями, |
|||
что важно для функционирования предприятий малого бизнеса; |
||||
– доступностью автотранспортных средств как объекта |
||||
собственности юридических и физических лиц; |
|
|||
– |
высокимАмобилизационным и |
коммуникационным |
||
потенциалом, что важно для обеспечения обороноспособности и |
||||
внутренней безопасности страны. |
|
|||
Отечественными |
и зарубежными экономистами была выявлена |
|||
Д определенная взаимосвязь между экономическимИростом и развитием
грузового автомобильного транспорта. Это связано с объективным тяготением к автомобильным перевозкам грузопотоков, создаваемым развивающимися рынками товаров и услуг.
Подъем экономики России определил новые приоритеты развития всех ее сфер, в том числе транспортной. Выдвинутая в качестве важнейшей национальная задача удвоения ВВП непосредственно касается транспортного комплекса. В мировой истории все экономические преобразования были связаны с качественными изменениями транспортной системы, неотъемлемой составной частью которой выступает автомобильный транспорт.
Вкачестве стратегических приоритетов и принципов
государственной автотранспортной политики обозначено следующее[7]:
14
1. В современных условиях опережающему развитию автомобильного транспорта в основных секторах его деятельности в сравнении с другими видами транспорта, как правило, нет альтернативы. Автомобилизация является не только следствием, но и одним из необходимых условий осуществления структурных изменений в экономике страны, предусмотренных различными программными документами правительства России. В связи с этим должна быть уточнена роль автомобильного транспорта в перспективном транспортном балансе страны осуществлена соответствующая корректировка государственной транспортнойпол т ки.
2. Рост парка автотранспортных средств и интенсивности |
||||||||
движен я про сход т независимо от государства и стимулируется как |
||||||||
С |
предпринимательства, заинтересованных в |
|||||||
за счет |
всех сфер |
|||||||
расш рен |
о ъемов |
номенклатуры автотранспортных услуг, так и в |
||||||
результате неуклонного увеличения количества автомобилей в личном |
||||||||
пользован |
. |
Искусственное |
ограничение развития |
автомобилизации |
||||
равнос льно |
огран |
|
экономического роста в стране и потому |
|||||
чению |
|
|
|
|
|
|||
непр емлемо с соц ально-экономической точки зрения. |
|
|||||||
3. Государство должно осуществлять рамочное регулирование |
||||||||
автотранспортной деятельности на основе правовой базы и с |
||||||||
использованиембэкономических |
регуляторов, |
не |
допуская |
|||||
ведомственного подхода и рассматривая автотранспортный комплекс |
||||||||
как единое целое со всеми его позитивными и негативными эффектами. |
||||||||
Реализация этого принципа потребует, прежде всего, |
||||||||
комплексного совершенствованияАправовой базы автотранспортной |
||||||||
деятельности с учетом особенностей всех ее видов и субъектов, |
||||||||
совершенствования системы государственного регулирования и |
||||||||
усиления |
|
контроля |
|
за |
автотранспортной |
деятельностью, |
||
экономического оздоровления рынка автотранспортных услуг. |
|
|||||||
4. Важнейшей задачей |
Д |
политики |
||||||
государственной экономической |
||||||||
|
|
|
|
|
|
И |
||
должно стать развитие автодорожной инфраструктуры темпами, адекватными росту интенсивности движения и нагрузок на автомобильные дороги. Реализация этого приоритета направлена на ускорение доставки пассажиров и товаров, на снижение создаваемой автомобильным транспортомэкологическойнагрузкиидорожнойаварийности.
5. При неизбежном увеличении объемов автомобильных перевозок грузов в условиях экономического развития страны государство должно регулировать и проводить меры по контролю темпов роста этих перевозок и парка грузовых автомобилей, в частности:
– способствовать разумному переключению грузов на другие виды транспорта и стимулировать развитие интермодальных перевозок;
15