Материал: 1743

Повременная форма оплаты труда и ее системы используется при перевозках, которые имеют свои особенности, в частности, перевозки трудно учитываемых грузов, неполная загрузка автомобиля, наличие больших простоев при погрузке и разгрузке автомобиля. При повременной и повременно-премиальной системах оплаты труда заработная плата начисляется по установленной часовой тарифной ставке за фактически отработанное водителем время на линии.

где Cчас – часовая тарифная ставка, руб./ч; АЧ – фактически отработанное количество автомобиле-часов, ч.

Предприятия могут дифференцировать часовые тарифные ставки с учетом вида перевозок, типа и грузоподъемности подвижного состава, вида перевозимого груза, использования прицепов и прочих факторов.

Сдельная и сдельно-премиальная системы оплаты труда для водителей грузовых автомобилей применяются за выполненный объем транспортной работы. Сдельно-премиальную систему оплаты труда рекомендуется использовать при полной загрузке подвижного состава и при постоянном контроле за движением автотранспортного средства.

Заработная плата по сдельной системе оплаты труда водителей рассчитывается по формуле

где Cт – сдельная расценка за 1 тонну перевозимого груза; Сткм – сдельная расценка за 1 ткм; Q – объём перевезённого груза за день, т; P – транспортная работа подвижного состава за день, ткм; К – коэффициент, учитывающий надтарифную часть заработной платы.

Сдельные расценки Cт и Сткм дифференцируются по грузоподъемности подвижного состава и определяются умножением минутной тарифной ставки водителя соответствующего автомобиля на нормы

56

времени погрузки-разгрузки 1 т (Нврт) или выполнения 1ткм транспортной работы (Нврткм).

где Cчас – часовая тарифная ставка водителя, руб. /час; Cмин – минутная тарифная ставка водителя, руб./мин; Нврт– норма времени погруз-

ки-разгрузки 1 т груза, мин.

где Cчас – часовая тарифная ставка, руб./час; Cмин – минутная тарифная ставка водителя, руб.; Нврткм – норма времени на выполнение

1 ткм транспортной работы, мин.

Норма времени погрузки-разгрузки на 1т определяется следующим образом:

где Нврт – норма времени погрузки-разгрузки 1 т груза, мин; tп р –

время погрузочно-разгрузочных работ, мин; g – номинальная грузоподъёмность автомобиля, т; γ – коэффициент использования грузоподъёмности.

Норма времени на выполнение 1 ткм транспортной работы

57

где Нврткм – норма времени на выполнение 1 ткм транспортной рабо-

ты, мин; 60 – переводной коэффициент 1 ч в минуты; Vт – расчетная норма пробега грузового автомобиля (средняя техническая скорость автомобиля по соответствующей группе дорог), км/ч; q – грузоподъёмность автомобиля, т; γ – коэффициент использования грузоподъёмности; β – коэффициент использования пробега.

Расчетные нормы пробега грузовых автомобилей устанавливаются при работе за городом в соответствии с табл. 9. При работе в городе – независимо от типа дорожного покрытия для автомобилей и автопоездов грузоподъемностью до 7 т (автоцистерна до 6 тыс. л) – 25 км /ч, а для 7 т (автоцистерна 6 тыс. л) и выше – 24 км / ч [16].

За время работы водителя автомобиля по дорогам различных групп в одной ездке нормы времени при разовых ездках устанавливаются по преобладающей группе дорог.

Расчетные нормы пробега грузовых автомобилей могут быть снижены руководителем предприятия:

при перевозке грузов, требующих особой осторожности, до

15 %;

при работе на расстоянии до 1 км, а также в условиях бездорожья, в карьерах и на труднодоступных участках пути (во время распутицы, при отсутствии дорог и т.п.) – в пределах до 40 % против норм, установленных для естественных грунтовых дорог;

при работе на расстоянии свыше 1 до 3 км на дорогах групп I, II, III до 20 %.

58

При работе тягача с полуприцепом нормы времени на 1 ткм принимаются с коэффициентом 1,2, а при работе соответственно с полуприцепом и прицепом или двумя прицепами – 1,0.

При сдельной системе оплаты труда могут использоваться как единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом, утвержденные Постановлением Госкомтруда СССР в 1987 г. [5], так и местные, разработанные на предприятии [30].

Нормы времени и сдельные расценки устанавливаются для грузов 1-го класса. Для грузов 2-, 3-, 4-го классов нормы времени и сдельные расценки применяются с поправочными коэффициентами: для грузов 2-го класса – 1,25; для грузов 3-го класса – 1,66; для грузов 4-го класса – 2,0. Данные поправочные коэффициенты применяются одновременно к нормам времени на 1 т и нормам на 1 ткм.

Повышающие поправочные коэффициенты к нормам времени или сдельным расценкам за тонны и тонно-километры целесообразно применять в тех случаях, когда перевозятся грузы, не позволяющие использовать номинальную грузоподъемность автомобиля при полной загрузке его кузова по габариту (объёму). Это позволяет не допускать потери в заработной плате не по вине водителя.

При применении норм могут быть установлены поправочные коэффициенты к сдельным расценкам за 1 ткм в следующих случаях:

-при работе автомобиля с загрузкой в обоих направлениях, а также при перевозке в обратном направлении возвратной тары (ящиках, лотков, бидонов, баллонов, контейнеров и т.п) к расценкам за 1 ткм применяются поправочные коэффициенты за тонно-километры, выполненные в обратном направлении в размере от 0,5 до 1,0. К перевозкам грузов с загрузкой в обратном направлении относятся такие перевозки, при которых водителям заранее при выезде из предприятия в путевом листе указано, что везти в обратном направлении или из какого предприятия взять в обратном направлении;

-при работе бортового фургона и газобаллонного автомобиля с прицепом, грузоподъемность которого (по заводской характеристике) составляет менее 70 % грузоподъёмности автомобиля, сдельные расценки за 1 ткм применяются с коэффициентом 1,1 за тоннокилометры, выполненные на прицепе. При меньшем практическом использовании грузоподъемности прицепа этот коэффициент не применяется;

-при работе автомобиля-тягача с полуприцепом норма времени на 1 ткм применяется с коэффициентом 1,2, а при работе с дополни-

59

тельным полуприцепом, прицепом или прицепом-роспуском – с коэффициентом 1,0.

Оплата труда водителей грузовых автомобилей, занятых перевозкой контейнеров, производится за фактически выполненные тон- но-километры по нормам времени и сдельным расценкам, исчисленным исходя из среднего фактического коэффициента использования грузоподъемности автомобиля.

Если вес перевозимого груза вместе с контейнером превышает номинальную грузоподъемность автомобиля, оплата водителей производится по нормам времени и сдельным расценкам, установленным для грузов 1-го класса.

Конкретные размеры поправочных коэффициентов и доплат могут устанавливаться руководителями предприятий с учетом местных условий работы (степени использования пробега и грузоподъемности автомобиля и т.п.).

Наряду с особенностями оплаты труда водителей грузовых автомобилей, обусловленных организационно-технологической спецификой транспортного процесса, последние годы возникли новые подходы к указанной оплате, связанные с внедрением рыночных механизмов хозяйствования [30].

В ряде предприятий негосударственной формы собственности разработаны и нашли применение различные модели нормативносдельной оплаты труда водителей грузовых автомобилей. Основная задача применения данной системы – увязать размеры заработной платы водителей по конкретной перевозке с величиной полученных за перевозку доходов.

Нормативно-сдельная система оплаты особенно эффективна для организации оплаты труда водителей, занятых на международных и междугородных перевозках грузов. При осуществлении данных перевозок их доходность существенно зависит от организации транспортного процесса (попутная, обратная загрузка автотранспортных средств), выполнения нормированных рейсовых заданий и инициативности водителей.

Первая из моделей нормативно-сдельной системы оплаты труда водителей грузовых автомобилей предусматривает начисление зарплаты водителей в процентах от доходов, полученных за выполненную ими перевозку, дополнительные операции и сверхнормативный простой подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки, происшедший не по вине водителя.

60