Материал: 1743

Для самосвалов и самосвальных автопоездов, работающих в карьерах, дополнительно нормируется расход топлива на каждую ездку с грузом при маневрировании в местах погрузки и разгрузки.

Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы. Эти затраты включают в себя затраты на трансмиссионное и моторное масла, гидромасло и прочие виды смазочных и эксплуатационных материалов, необходимых для эксплуатации подвижного состава.

При укрупненных расчетах затраты по этой статье можно принять сложившимся на автотранспортном предприятии процентным соотношением от затрат на топливо. Это соотношение может иметь следующие значения:

для автомобилей с карбюраторным двигателем 6 – 8 %;

для автомобилей с дизельным двигателем 8 – 12 %.

где Cсм – затраты на смазочные и эксплуатационные материалы для подвижного состава, руб. / км; Cт – затраты на топливо для подвижного состава, руб./км; Псм – процент принятого соотношения между расходом на топливо и смазочные материалы для подвижного состава, %.

Затраты на проведение технического обслуживания и ремонт автомобилей. Данная статья затрат является комплексной статьей и включает в свой состав разнородные по экономической природе затраты. По статье учитываются все виды технического обслуживания (ТО) и технического ремонта (ТР) автомобилей и прицепов, включая затраты на ТО и ТР своими силами и оплату услуг по ТО и ТР, выполняемых сторонними организациями. При выполнении ТО и ТР своими силами в данную статью включаются:

заработная плата ремонтных рабочих и водителей, занятых на проведении ТО и ТР с премиями;

отчисления страховых взносов от затрат на оплату труду ремонтных рабочих и водителей, занятых на проведении ТО и ТР;

стоимость запасных частей и материалов, смазочных материалов, воды, идущей на технологические цели, и прочих материалов, израсходованных на выполнение ТО и ТР;

амортизационные отчисления по соответствующим основным производственным фондам.

51

При образовании на предприятии ремонтного фонда фактические и плановые затраты, связанные с проведением и оплатой работ по ТО и ТР подвижного состава, относятся на ремонтный фонд в размерах, определяемых нормативом отчислений в ремонтный фонд на эти цели от балансовой стоимости подвижного состава.

При выполнении работ, связанных с ремонтом и техническим обслуживанием на специализированных предприятиях (сторонними организациями), расходы по данной статье слагаются из сумм счетов за выполненные работы.

Затраты на проведение ТО и ТР подвижного состава рассчитываются по фактическим данным предприятия или в соответствии с нормативной трудоемкостью технических воздействий, которая устанавливается в человеко-часах на каждый из видов воздействий: ежедневное обслуживание, плановое техническое обслуживание и текущий ремонт.

Величины базовой удельной трудоёмкости технического обслуживания и базовой удельной трудоёмкости текущего ремонта принимаются согласно данных заводов-изготовителей о величинах трудоёмкостей ежедневного осмотра, ТО-1, ТО-2 и ТР, а также величинах нормативных пробегов подвижного состава между техническими обслуживаниями. При отсутствии данных заводов-изготовителей величины трудоёмкости определяются в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [23] и сборником норм времени на техническое обслуживание и ремонт легковых, грузовых автомобилей и автобусов

[25]:

где Cто,тр – затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, руб./км; Нто,тр – норма затрат на техническое обслуживание и ремонт по маркам подвижного состава, руб. / 1000 км.

Затраты на восстановление износа и ремонт шин. Расчет за-

трат на восстановление износа и ремонт автомобильных шин осуществляется в соответствии с утвержденными Минтрансом России нормами эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств [3] по каждой модели подвижного состава.

52

Затраты по ремонту и восстановлению автомобильных шин рассчитываются на основании стоимости одной шины, нормы эксплуатационного пробега одной шины, количества колес на транспортном средстве без учета запасного.

Для всех грузовых автомобилей, кроме автомобилей с прицепом

где Сш – затраты по шинам, руб. / км; Цш – средняя рыночная стоимость одной шины, руб.; nш – число шин, установленных на транспортном средстве без учета запасного колеса, ед.; Нпш – норма эксплуатационного пробега одной шины, тыс. км.

Нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств устанавливаются на основе формулы (15).

Для автомобилей, постоянно работающих с прицепами, полу-

прицепами. Для автомобильных шин, эксплуатирующихся на прицепах и полуприцепах, нормы эксплуатационного пробега устанавливаются, как для автомобилей-тягачей:

где Сш – затраты по шинам, руб. / км; Цш – средняя рыночная стоимость одной шины, руб.; nш – число шин, установленных на транспортном средстве без учета запасного колеса, ед.; Нсс – среднестатистический пробег шины, тыс. км; К – поправочный коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации автотранспортного средства (табл. П.3.1).

Величина среднестатистического пробега шины устанавливается в соответствии с «Временными нормами эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств» [3].

53

3.3. Расчёт постоянных затрат на перевозку груза

Постоянные затраты в издержках предприятия подразделяются на две части: постоянные затраты, определяемые мощностью (амортизация подвижного состава), и расходы управления (общехозяйственные расходы).

Затраты на амортизацию подвижного состава рассчитываются с учётом стоимости автомобиля и установленных Правительством Российской Федерации нормативов. В соответствии с Положением по бухгалтерскому учету «Учет основных средств» ПБУ 6/01 [21] для целей налогообложения возможно применение двух методов начисления амортизации:

линейного;

нелинейного.

При этом основные фонды распределяются по амортизационным группам, исходя из сроков полезного использования. Амортизируемое имущество амортизируется по десяти амортизационным группам

взависимости от срока полезного использования (НК РФ, ст. 258, п. 3) [15]. Руководители предприятий могут самостоятельно выбирать срок полезного использования вида имущества в рамках интервала соответствующей амортизационной группы. В соответствии с указанным классификатором парк грузового автомобильного транспорта распределяется по амортизационным группам, которые представлены

втабл. 9.

Затраты на амортизацию подвижного состава рассчитываются по формуле

где Cа – затраты на амортизацию всех транспортных средств, подлежащих амортизации, руб.; Ца – величина первоначальной балансовой или восстановительной стоимости транспортного средства, руб.; На – норма амортизации транспортного средства данной модели, %.

54

Общехозяйственные затраты зависят от многих факторов, основными из которых является форма собственности грузового предприятия, мощность предприятия (количество подвижного состава), его техническая оснащенность. Определенную сложность представляет распределение общехозяйственных затрат по видам перевозок. В этом случае рекомендуется распределять суммарные общехозяйственные затраты предприятия в целом согласно выбранной базе – пробегу, времени работы или пропорционально количеству транспортных средств АТП, с учетом марки подвижного состава и его продолжительности пребывания на линии. Таким образом можно определить удельные постоянные затраты, приходящиеся на 1 час работы. Возможно величину общехозяйственных затрат определять на основе установления отношения суммы данных расходов к переменным затратам.

3.4. Оплата труда водителей грузовых автомобилей

Рыночные принципы в работе грузового автомобильного транспорта непосредственным образом отразились на организации оплаты труда водителей автотранспортных средств. На АТП используется две основные формы оплаты труда водителей и их разновидности.

55