Материал: 1743

родские или пригородные регулярные маршрутные перевозки для отдельного маршрута, совокупности маршрутов, обслуживаемых одним перевозчиком, или в целом для маршрутной сети города [4].

Особенность формирования транспортных расходов, которая учитывается при планировании себестоимости пассажирских перевозок, а также при разработке мероприятий по снижению затрат, состоит в том, что по действующей методике ни один из видов затрат на муниципальных предприятиях не зависит от объема перевезенных пассажиров.

Общая сумма эксплуатационных затрат на работу подвижного состава на маршрутах рассчитывается по формуле (2).

Группировка затрат по статьям используется при калькуляции себестоимости перевозок, предусматривающей определение затрат на единицу транспортных услуг. Себестоимость перевозок рассчитывается по сумме эксплуатационных затрат и калькулируется на измеритель, по которому учитывается объем выполненной транспортной работы. Транспортная работа при перевозке пассажиров может рассчитываться через следующие измерители транспортной работы [4]:

объём перевезенных пассажиров Qпасс;

транспортная работа, измеряемая в пассажиро-километрах

или пассажироместокилометрах, Pпасс. км, Pпасс. место. км;

выполненные автомобиле-часы АЧэ;

пробег подвижного состава Lобщ.

26

где Sач, Sпасс, Sпасс. км, Sпасс. место. км, Sкм – себестоимость перевозокпо заданному измерителю транспортной работы; Cэкс – эксплуатацион-

ные затраты транспортного процесса; АЧэ, Qпасс, Pпасс. км, Pпасс. место. км, Lобщ – измерители транспортной работы.

Структура себестоимости пассажирских перевозок характеризует соотношение отдельных статей расходов и элементов затрат в общих затратах предприятия.

2.2. Расчет переменных затрат

На пассажирском транспорте переменные затраты, такие как затраты на топливо, смазочные и эксплуатационные материалы, износ и ремонт шин, затраты на техническое обслуживание подвижного состава, зависят от пробегаавтобусов икалькулируются на 1кмпробега.

Сумма переменных затрат рассчитывается с учетом удельных переменных затрат и общего пробега пассажирских транспортных средств на маршруте за период времени:

где Cпер – сумма переменных затрат на маршруте, руб.; C км – удельные переменные затраты на один километр пробега i-й марки подвижногосостава,руб./км;L –пробегi-ймарки подвижногосостава, км.

В свою очередь, удельные переменные представляют собой сумму всех переменных затрат на 1 км пробега транспортного средства:

где C км – удельные переменные затраты на один километр пробега,

руб. /км; Ст км – удельные затраты на топливо, руб. / км; Ссм км – удельные затраты на смазочные и эксплуатационные материалы для

подвижного состава, руб. / км; Сш км – удельные затраты по восстановлению и ремонту шин, руб. / км;Срф км – удельные затраты на

27

техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава, руб. / км; i – марка подвижного состава.

Расчет затрат на топливо для подвижного состава. Затраты на топливо рассчитываются на основании действующих норм расхода топлива для каждой марки подвижного состав, с учетом увеличения действующих норм расхода топлива [17] в зависимости от условий эксплуатации и пробега.

Затраты на приобретение топлива для маршрутных автобусов каждой (i-й) модели рассчитывают по формуле

где Ст км – удельные затраты на приобретение топлива для каждой (i-й) модели автобусов, руб./км пробега; Нт л – норма расхода топлива автобусом в летний период, л/км пробега; Нт з– норма расхода топлива автобусом в зимний период, л/км пробега; L л – пробег автобуса в летний период, км; L з – пробег автобуса в зимний период, км; Цт – цена топлива в течение плановогоили отчетногопериода, руб./л.

Прогнозируемая цена топлива рассчитывается на основании данных о стоимости топлива за предыдущий период, данных о величине индекса цен на приобретенные промышленными организациями отдельные виды топливно-энергетических ресурсов, публикуемые Росстатом России, а также данных о величинах дефляторов и индексов цен производителей нефтепродуктов, публикуемых Минэкономразвиия России при прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации на очередной период.

При нормировании расхода топлив различают базовое значение расхода топлив, которое определяется для каждой модели, марки или модификации автомобиля в качестве общепринятой нормы, и расчетное нормативное значение расхода топлив, учитывающее выполняемую транспортную работу и условия эксплуатации автомобиля. Нормы включают расход топлив, необходимый для осуществления транспортного процесса.

28

Нормы расхода топлива автобусом в летний и зимний периоды Нт л и Нт з рассчитываются соответственно по формулам

Н∙(1+0,01∙D)

где Нт л и Нт з – нормы расхода топлива автобусом в летний и зимний периоды, л/км пробега; Н – транспортная норма расхода топлив на пробег автобуса, л/100 км; D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %; Нот – норма расхода топлива при использовании штатных независимых отопителей, л/ч.

Величины Н , D и Нот принимаются в соответствии с действующими методическими рекомендациями «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» [17].

Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов, изменяющих норму расхода топлива, производится при помощи поправочных коэффициентов (надбавок), регламентированных в виде процентов повышения или снижения исходного значения нормы (их значения устанавливаются приказом или распоряжением руководства предприятия, эксплуатирующего транспортное средство, или местной администрации).

Нормы расхода топлив повышаются при следующих условиях:

1.При работе автотранспорта в зимнее время года в зависимости от климатических районов страны – от 5 до 20 % включительно

(табл. П.2.1).

2.При работе автотранспорта на дорогах общего пользования I, II и III категорий в горной местности, включая города, поселки и пригородные зоны, при высоте над уровнем моря:

от 300 до 800 м – до 5 % (нижнегорье);

от 801 до 2000 м – до 10 % (среднегорье);

от 2001 до 3000 м – до 15 % (высокогорье);

свыше 3000 м – до 20 % (высокогорье).

При работе автотранспорта в городах с населением:

29

свыше 3 млн человек – до 25 %;

от 1 до 3 млн человек – до 20 %;

от 250 тыс. до 1 млн человек – до 15 %;

от 100 до 250 тыс. человек – до 10 %;

до 100 тыс. человек в городах, поселках городского типа и других крупных населенных пунктах (при наличии регулируемых перекрестков, светофоров или других знаков дорожного движения) – до

5 %.

3. При работе автотранспорта, требующей частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой, посадкой и высадкой пассажиров, в том числе на маршрутных таксомоторахавтобусах, пассажирских автомобилей малого класса, автомобилей типа пикап, универсал и т.п., включая обслуживание пенсионеров, инвалидов, больных и т.п. (при наличии в среднем более чем одной остановки на 1 км пробега; при этом остановки у светофоров, перекрестков и переездов не учитываются) – до 10 %.

4. При использовании кондиционера или установки «Климатконтроль» при движении автомобиля – до 7 %.

5. Допускается на основании приказа руководителя предприятия или распоряжения руководства местной администрации:

-на внутригаражные разъезды и технические надобности автотранспортных предприятий (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателей и других агрегатов автомобилей после ремонта и т.п.) увеличивать нормативный расход топлива до 1 % от общего количества, потребляемого данным предприятием (с обоснованием и учетом фактического количества единиц подвижного состава, используемых на этих работах);

-для марок и модификаций автомобилей, не имеющих существенных конструктивных изменений по сравнению с базовой моделью (с одинаковыми техническими характеристиками двигателя, коробки передач, главной передачи, шин, колесной формулы, кузова) и не отличающихся от базовой модели собственной массой, устанавливать базовую норму расхода топлив в тех же размерах, что и для базовой модели.

Норма расхода топлив может снижаться в том случае, когда автотранспорт эксплуатируется в пригородной зоне вне границы города, тогда поправочные (городские) коэффициенты не применяются.

30