Материал: 1743

При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.

Расчет затрат на смазочные и эксплуатационные материалы.

Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы для подвижного состава при укрупненных расчетах принимаются в процентном отношении от затрат на топливо, в зависимости от марки пассажирского подвижного состава, или по отчетным данным, сложившимся на предприятии [11]. При отсутствии таких данных величину норматива расходов на смазочные и другие эксплуатационные материалы рассчитывают по формуле

где Ссм км – удельные затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы, руб./км пробега; Ст км – затраты на приобретение топлива для каждой (i-й) модели автобусов, руб./км пробега.

Расчет затрат по ремонту и восстановлению автомобильных шин. Затраты по ремонту и восстановлению автомобильных шин рассчитываются на основании стоимости одной шины, нормы эксплуатационного пробега одной шины, количества колес на транспортном средстве без учета запасного:

где Сш км – затраты по шинам, руб. / км; Цш – средняя рыночная стоимость одной шины, руб.; nш – число шин, установленных на транспортном средстве, ед.; Н – норма эксплуатационного пробега одной шины, тыс. км.

Нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств устанавливаются на основе среднестатистического пробега шин, снятых с эксплуатации. Нормы эксплуатационного пробега шин устанавливаются для каждого типоразмера и модели шины, а также каждой модификации эксплуатируемых автомобилей и соответствуют определенным условиям работы автомобильного транспорта. Учет дорожно-транспортных и других эксплуатационных факторов произ-

31

водится с помощью поправочных коэффициентов к величине среднестатистического пробега шин, учитывающих категорию условий эксплуатации и характер работы автотранспортного средства.

Норма эксплуатационного пробега шины Н получается умножением среднестатистического пробега шины на поправочные коэффициенты. При этом норма эксплуатационного пробега шины не должна быть ниже 25 % от среднестатистического пробега шины.

где Н – норма эксплуатационного пробега шины; Н – среднестатистический пробег шины, тыс. км; К – поправочный коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации автотранспортного средства (табл. П.3.1); К – поправочный коэффициент, учитывающий условия работы автотранспортного средства (табл. П.3.2).

Величина среднестатистического пробега шины устанавливается в соответствии с «Временными нормами эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств» [3]. Для новых моделей шин и новых марок автомобилей, для которых не установлены нормы эксплуатационного пробега шин, руководитель предприятия вправе ввести в действие приказом по предприятию временную норму на основании средних пробегов списанных шин. При этом срок действия временных норм не должен превышать 2 года. В течение этого периода проводится проверка соответствия установленного значения нормы среднестатистическому пробегу шины данного типоразмера и модели для конкретного автотранспортного средства и уточнение значения нормы.

Расчет затрат на техническое обслуживание и ремонт под-

вижного состава. Расходы на техническое обслуживание и ремонт в расчете на 1 километр пробега определяют как сумму расходов на оплату труда ремонтных рабочих, страховых взносов от величины фонда оплаты труда, а также расходов на приобретение запасных частей и материалов:

где СрЗП км – величина расходов на оплату труда ремонтных рабочих,

а также страховых взносов в расчете на 1 километр, руб./км; ЗЧ км –

32

величина расходов на приобретение запасных частей и материалов, расходуемых при техническом обслуживании и ремонте автобусов, трамваев и троллейбусов, руб. /км.

Величину расходов на оплату труда ремонтных рабочих, а также страховых взносов (в расчете на 1 километр) рассчитывают по формуле

где Тт – величина базового норматива трудоёмкости технического обслуживания, час / 1000 км пробега; Тр – величина базового норматива трудоёмкости текущего ремонта, час / 1000 км пробега; ЗПр – величина среднемесячной оплаты труда ремонтного рабочего, руб.; Ор – оплата отпуска ремонтного рабочего, руб.; ФРВр – величина годового фонда рабочего времени ремонтного рабочего, час; К п, К п – коэффициенты корректирования нормативов периодичности технического обслуживания соответственно от условий эксплуатации и при- родно-климатических условий (столбец «Периодичность технического обслуживания» табл. 2. и табл. 3); К ,К ,К ,К – коэффициенты корректирования нормативов трудоёмкости соответственно от условий эксплуатации, модификации подвижного состава и условий его работы (только для трамваев), природно-климатических условий и пробега с начала эксплуатации; КЗП – коэффициент, корректирующий величину среднемесячной заработной платы водителей и кондукторов в зависимости от величины среднемесячной начисленной заработной платы на крупных, средних и малых предприятиях и в организациях муниципального образования по месту нахождения перевозчика; iпц – прогнозная величина индекса потребительских цен на планируемый период; Кстрах – коэффициент отчислений на социальное страхование, величина которого рассчитывается в соответствии с действующим законодательством.

33

Таблица 2

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации К1

Примечания: 1. Корректирование нормативов производится для серийных моделей автомобилей, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данных районах.

2.Районирование территории России по природно-климатическим условиям приведено в прил. 4.

3.Для районов, не указанных в прил. 4, коэффициент корректирования К 3 ра-

вен 1,8.

4.Агрессивность окружающей среды учитывается и при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.

34

Величина Ор принимается равной величине ЗПр. Величины Тт и Тр принимаются в соответствии с табл. 4.

Таблица 4

Базовые нормативы трудоёмкости технического обслуживания и ремонта транспортных средств в расчёте на 1000 км пробега, часов [23]

Величина коэффициента КЗП выбирается в соответствии с данными табл. 5.

Величины К1, К3, К4, и К2 (для автобусов) определяются в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [23] (при отсутствии фактических данных по парку транспортных средств допускается принимать величину К4 равной 1,5).

Величина iпц принимается в соответствии с данными о величинах индексов потребительских цен (инфляции), публикуемых Минэкономразвитем России в прогнозе социально-экономического развития Российской Федерации на очередной период.

35