Световые сигнализации уровня масла в маслобаках имеет
следующие |
сообщения: |
«аварийный», |
«минимальный», |
||
«максимальный»; |
температура |
масла: |
«минимальная», |
||
«максимальная». |
|
Включение |
в |
работу |
маслоохладителей |
С |
|
|
|
|
|
осуществляется автоматически при достижении температуры масла |
|||||
+65 ° , отключен е – при достижении температуры масла +35 °С с |
|||||
сопровожден ем |
|
звуковой и световой |
сигнализацией: «включен», |
||
«отключен». |
|
|
|
|
|
иРеж мы управлен я для агрегатов маслосистемы |
|||||
–основнойб– агрегат назначается в качестве основного при работе в автоматическомАрежиме;
–резервный – автоматический запуск резервного маслонасоса (АВР) взамен неисправного основного;
–ручной – режим индивидуальногоДуправления агрегатом кнопками по месту;
–кнопочный – режим кнопочного управления, подразумевающий индивидуальное управлениеИагрегатом через клавиатуру;
–ремонт – насос выведен в ремонт.Вначале проверяется уровень масла в маслобаках по световой
сигнализации в операторной на АРМ. Уровень в маслобаках на сигнализацию: минимальный – 420 мм и максимальный – 140 мм от верха маслобаков.
36
При необходимости производится пополнение маслосистемы. Затем запорную арматуру маслосистемы магистральных
насосных агрегатов НМ 3600×230 приводят в рабочее состояние, т. е. открывают шаровые краны подачи масла на подшипники агрегатов.
СибАДИПроверяют положение запорной арматуры. Вводят в работу маслонасос № 1с АРМ операторной, переводом в положение «основной», а управлен е маслонасосом № 2 устанавливают в положение «резерв» за 20 минут до пуска магистральных насосных агрегатов.
Управлен е маслоохладителей АВОМ следует установить в положен е «автомат ческое» в теплое время года. В зимний период времени при н зкой наружной температуре воздуха масло на подшипн ки маг стральных агрегатов подается, минуя маслоохладители.
После установления 0,5 кг/см2 и температуры масла не менее +20°С даётся разрешение на включение масляных выключателей электродвигателей СТД-4000.
В процессе работы контроль температуры масла в трубопроводе осуществляется по световой сигнализации на АРМ оператора НПС в операторной. Температура масла не должна превышать +70°С и не быть ниже +20° . При аварийном давлении в маслосистеме 0,5 кгс/см с выдержкой времени 2 с или затоплением маслоприямка 100 мм от уровня пола происходит отключение НПС.
Остановка маслонасоса производится (в случае аварии с нарушением маслопровода с выходом масла) после полной остановки агрегата и отключения электродвигателей насосных агрегатов с выключением масляных выключателей (ремонтное положение).
37
Технологические трубопроводы для системы маслоснабжения
Подача масла в подшипники магистральных агрегатов на насосных станциях производится через систему маслопроводов, проложенных в насосном зале и электрозале. Эта система относится к
Стехнологическим трубопроводам.
К технолог ческ м относятся все трубопроводы на площадках
насосных компрессорных станций, по которым транспортируется |
||
няющие |
|
|
нефть, нефтепродукты, газ, а также масло, пар, вода. |
||
На перекач вающ х станциях к технологическим относят также |
||
б |
||
трубопроводы, соед |
|
резервуарный парк, камеру фильтров и |
насосную между со ой |
с магистральным трубопроводом, обвязку |
|
наосов.
Общая протяженность технологических трубопроводов на одной перекачивающей станции может достигать 10 км.
Технологические тру опроводы монтируют одним из двух
В случае монтажа укрупненными узлами и блоками выполняется их предварительная сборка на специальных монтажных площадках.
способов: по месту или укрупненными узлами и блоками. |
|
А |
|
Монтаж по месту заключается в том, что трубопровод собирают |
|
непосредственно на месте укладки. При этом используют простейшие |
|
такелажные средства. |
Д |
|
|
|
И |
При этом способе работы существенно ускоряются, так как предварительную сборку можно вест параллельно с общестроительными работами.
38
Отличительной особенностью технологических трубопроводов является то, что значительная их часть прокладывается на опорах.
Воздушное охлаждение масла
Для охлаждения масла на насосных станциях используются СибАДИразличные типы теплообменных аппаратов и схемы охлаждения.
Аппараты воздушного охлаждения (АВО) в настоящее время нашли ш рокое пр менение на всех типах станций газовой промышленности, нефтяной, нефтеперерабатывающей и др. АВО включает следующ е основные узлы и агрегаты: секции теплообменных труб, вентиляторы с приводом, диффузоры и жалюзи, несущ е конструкц , механизмы регулирования. Теплообменные трубчатые секц состоят из: оребренных труб, камер подвода отвода теплоносителей, мечущих элементов конструкции – рам жесткости.
АВО выполняется с развитой наружной поверхностью (за счет оребрения). Оребрение используется в том случае, когда удельный теплообмен с наружной поверхности значительно меньше удельного теплообмена с внутренней; оно служит для выравнивания теплового потока, передаваемого от теплоносителя, идущего внутри труб, к воздуху.
АВО являются экологически чистыми устройствами. Они не загрязняют среду, значительно уменьшают расход воды, не требуют для работы предварительной подготовки охлаждающего агента, что приводит к снижению приведенных затрат на охлаждение труб в секциях, коэффициента оребрения, технологических факторов, расположения труб в секциях и др.
39
Привод вентиляторов АВО отечественного изготовления осуществляется электродвигателями разной мощности непосредственно от двигателя (диаметр колеса 0,8 м) или через угловой редуктор). Вентиляторы диаметром 5,0 м приводятся во
СибАДИ |
||||||||
вращение либо через специальный редуктор с |
гипоидным |
|||||||
зацеплен ем, |
л бо |
от |
специального |
низкооборотного |
||||
электродв гателя. |
Производительность |
вентилятора |
меняют |
|||||
поворотом лопастей; это можно сделать вручную, пневматически, |
||||||||
электромехан чески |
ли изменением скорости вращения двигателя |
|||||||
либо пр менен ем г дродинамических муфт. В настоящее время |
||||||||
АВО в основном |
меет |
ручную |
регулировку |
производительности |
||||
вентилятора, что создает трудности при поддержании постоянных |
||||||||
выходных параметров в годовом цикле эксплуатации [1]. |
|
|||||||
Для поддержания в зимний период постоянной температуры |
||||||||
охлаждаемой среды осуществляется перепуск воздуха с помощью |
||||||||
систем воздуховодов |
жалюзи. Для запуска турбины, когда масло не |
|||||||
прогрелось, |
АВО |
комплектуют |
подогревателями |
воздуха, |
||||
расположенными под секциями труб. При эксплуатации АВО в зоне повышенных температур наружного воздуха для расширения диапазона температур применяется увлажнение воздуха, для чего в АВО оборудована система увлажнения с форсунками [1].
Конструктивное оформление АВО зависит от взаимного расположения секций и вентилятора. Компоновка приведена на рис. 16.
40