Материал: 1900

В последнее время для соединения насоса и электродвигателя широко применяются упругие пластичные муфты, которые компенсируют смещение валов насосного агрегата. Эта муфта передает без люфта вращательный момент и компенсирует осевые, угловые и радиальные смещения.

2.3. Вспомогательное оборудование насосной станции

перетока жидкости через механизм, который находится в резерве, на

отказе в работе резервного механизма происходит отключение, которое сопровождается сигнализацией «Авария вспомсистемы».

По значимости вспомогательные системы разделяют на два вида [1]:

– вспомогательные системы (вспомсистема I);

– вспомогательные сооружения (вспомсистемы II).

К вспомсистеме I относятся системы, без постоянной работы которых, основное технологическое оборудование работать не сможет.

31

К ним относятся:

– маслосистема, предназначена для бесперебойной подачи масла на подшипники насосного агрегата;

– подпорная вентиляция, предназначена для создания избыточного СибАДИдавления воздуха в электрозале;

– вент ляц я безпромвальной камеры, предназначена для создания воздушной прослойки при проходе вала через разделительную стену;

– вент ляц я для продувки электродвигателя (используется при установке насосного агрегата в общем) предназначена для создания избыточного давлен я воздуха в электродвигателе;

– с стема о оротного водоохлаждения (используется при установке насосного агрегата в общем укрытии) предназначена для охлаждения электродвигателя.

К вспомсистеме II относятся системы, выход из строя которых на непродолжительное время не приводит к остановке основного технологического оборудования [1]:

– приточно-вытяжной вентиляция;

– системы откачки утечек;

– системы промышленной канализации;

– системы пожаротушения;

– системы водоснабжения;

– отопительной системы (котельной).

Системы пожаротушения иногда относят к аварийным системам, которые включаются при аварийных ситуациях.

При аварии вспомогательных устройств (вспомсистемы II) остановка НПС не происходит.

32

2.4. Маслосистема НПС

Система маслоснабжения (рис. 15) предназначена для принудительной смазки и охлаждения подшипников скольжения и качения магистральных насосных агрегатов, работающих в системе

СибАДИнефтеперекачивающей станции НПС [1].

В качестве смазки подшипников применяется турбинное масло марки ТП - 22 (л).

стема смазки магистральных насосных агрегатов состоит из рабочего резервного масляных насосов, маслопроводов, оборудованных ф льтрами очистки масла, рабочего и резервного маслобаков, аккумул рующего маслобака, маслоохладителей и запорной арматуры.

Масло с основного маслобака забирается работающим маслонасосом шестеренчатого типа (например, ШФ8-25А), проходит через маслофильтр, подается на маслоохладители, откуда поступает на смазку подшипников магистральных агрегатов на заполнение аккумулирующего маслобака. В случае отключения маслонасосов, масло под действием гидростатического давления из аккумулирующего маслобака подастся на смазку подшипников МА, обеспечивая выбег насосного агрегата в течение 10 минут [1].

Температура масла в общем коллекторе перед поступлением на магистральные насосные агрегаты должна находиться в интервале от +20°С до +70°С, при превышении температуры масла на выходе из маслоохладителя более +70 °С, автоматически включаются дополнительные вентиляторы обдува. При низкой температуре масла допускается работа маслосистемы, минуя маслоохладители [1].

33

СибАДИРис. 15. Схема системы маслоснабжения НПС 1 – шестеренный насос; 2 – масло ак; 3 – аппарат воздушного охлаждения

масла; 4 – бак аккумулирующий; 5 – трубопровод отводящий; 6 – трубопровод подводящий; 7 – клапан обратный; 8 – маслофильтры

Устройство и работа оборудования системы смазки

В систему маслоснабжения входят следующие элементы [1]:

– насос шестерёнчатый с электродвигателем;

– бак масляный – представляет собой ёмкость сварной конструкции. На крышке бака имеется воздушник для вентиляции внутренней полости жезл для визуального замера уровня масла в баке. Внутри бака имеются три перегородки для уменьшения пенообразования, дно имеет уклон в одну сторону для улучшения условий опорожнения и очистки, нему приварены лапы крепления к фундаменту и крюки для подъёма;

34

–маслоохладитель АВОМ состоит из двух секций. Каждая секция представляет собой горизонтальный пучок труб с наружными ребрами охлаждения и вентилятора;

–фильтр масляный двойной состоит из двух патронов, корпус

СибАДИимеет патрубки подвода и отвода масла и лапы для крепления. Патрон ф льтрующ й состоит из 44 сетчатых секций. Патроны

вставляются в корпус и фиксируются в осевом направлении. При работе маслоустановки в действии находится один фильтр, второй – в резерве;

– бак аккумул рующий – предназначен для подачи масла к подшипн кам насосного агрегата во время его выбега при отключен шестеренчатого насоса;

– маслоустановка выполнена со 100 процентным резервом. Масло подаётся из масло ака маслонасосом в фильтр и через маслоохладитель поступает по маслопроводу на смазку подшипников насосного агрегата. После прохождения через подшипники насосных агрегатов масло по сливному трубопроводу сливается в маслобак. В случае отключения шестеренчатого маслонасоса масло под действием гидростатического давления из аккумулирующего бака подаётся на смазку подшипников насосных агрегатов.

Запуск в работу маслонасосов осуществляется как в автоматическом режиме с АРМ в операторной, так в ручном режиме по месту в электрозале. Неисправность маслонасосов оператор наблюдает по световой и звуковой сигнализации с выпадением сообщения «неисправность маслонасосов».

35