6.5 Информационное обеспечение оперативного управления и планирования поездной и грузовой работы

Оперативное управление и мониторинг перевозочного процесса осуществляется на основе единой информационной базы с использованием автоматизированных систем управления: вагонными и локомотивными парками, поездной, местной и станционной работой, использованием рабочего времени локомотивных бригад; автоматизированных систем ведения и анализа исполненного графика движения. Управление и мониторинг перевозочного процесса осуществляются по каждому объекту единого технологического процесса полигона, включая:

• контроль выполнения плана перевозок и погрузки по грузоотправителям;

• наличие и дислокацию парков груженых и порожних вагонов;

• дислокацию, состояние и наличие локомотивов и локомотивных бригад;

• выполнение норм простоя вагонов на станциях, в ремонте.

Для выполнения указанных функций работниками оперативнораспорядительного отдела ЦУП П используются системы АСОУП-2, ГИД «Урал-ВНИИЖТ», АСУ СТ, АСОВ, а для сквозного сменно-суточного и текущего планирования работы полигона используется Комплекс задач планирования эксплуатационной работы (ИСУПР) в составе ИСУЖТ.

Данные комплексы предусматривают:

• планирование составообразования с учетом индивидуальных технологических процессов станций;

• автоматизированный расчет сменно-суточного плана поездной и грузовой работы полигона на основе планирования работы станций;

• автоматизированный расчет планов местной и грузовой работы станций полигона;

• формирование информационной среды, обеспечивающей эффективное диспетчерское управление подводом грузов к портам, нефтебазам, объектам энергетики на основании динамической модели перевозочного процесса и анализа состояния погрузочно-выгрузочных ресурсов;

• принятие скоординированных в целом по полигону оптимизированных решений при оперативном управлении на основе моделирования эксплуатационной обстановки;

• обеспечение согласованного и ритмичного подвода грузов, их своевременной выгрузки, начиная с этапа согласования заявки на погрузку, а также регистрация, учет и расчет данных о дислокации, состоянии и прогнозе прибытия грузов и вагонов, следующих к пунктам перевалки на другой вид транспорта, к пунктам сдачи за границу, крупным грузополучателям и к другим районам массовой переработки грузопотоков;

• обеспечение общей ситуационной осведомленности оперативного персонала всех уровней управления на основе консолидированных данных с использованием единого интерфейса.

Основой процесса взаимоувязанного планирования работы дирекций управления движением, входящих в границы полигона, включая подход с соседних дирекций управления движением, является согласованная сквозная автоматизированная технология управления перевозками и грузовой работой – от планирования к выполнению, далее от контроля и анализа к оптимизации перевозочного процесса. Все утвержденные сменно-суточные планы поездной работы передаются в соответствующие автоматизированные системы обеспечения тяговыми ресурсами для осуществления подвязки локомотивов к планируемым поездам.

Составление планов местной и грузовой работы полигона осуществляется средствами подсистем, входящих в состав автоматизированной системы управления местной работой (АСУ МР), с дальнейшей передачей в Комплексы задач автоматизации процесса сквозного сменно-суточного и текущего планирования работы полигона для учета в расчетах.

6.6 Информационное обеспечение логистического управления перевозками

ЦУП П осуществляет управление и организацию планирования подвода поездов на припортовые станции, контроль за продвижением вагоно- и поездопотоков в границах полигона. Для выполнения указанных функций в ЛЦ ЦУП П используются следующие автоматизированные системы:

• АРМ ППД «ЭТРАН» – автоматизированная система

централизованной подготовки и оформления перевозочных документов – электронная транспортная накладная, которая в настоящее время не только отвечает за автоматизацию внутреннего документооборота сбытового блока, но и обеспечивает электронное взаимодействие между клиентомзаказчиком перевозки груза и ОАО «РЖД». Данная система в текущей технологии используется для мониторинга выполнения согласованного плана завоза, а также при согласовании дополнительных объемов;

• «Грузовой экспресс» – система автоматизированного прогноза подхода грузов клиента по ожидаемому времени прибытия, что позволяет сформировать общую количественную картину по каждой номенклатуре прибывающих грузов. Система позволяет отображать общий подход грузов к порту (или другому клиенту) с контролем срока доставки грузов, данные о погрузке за истекшие сутки, динамику погрузки экспортных грузов в адрес станций, наличие грузов в порты на станциях, а также отслеживать возникновение нештатных ситуаций в пути следования;

• «АСУ Станций» – данное программное обеспечение отображает в режиме реального времени положение вагонов по путям станций. В системе производится контроль дислокации поездов по путям и паркам станций и их готовности к отправлению;

• Модуль системы АСУ СТ «Карта Линии Берега Района Информатизации» («КаЛиБРИ») используется для оперативного анализа работы портов и планирования подвода грузов. На картесхеме районов порта, реализованной в «КаЛиБРИ» отображается наличие судов у причалов, занятость складских площадей, информация о судах на рейде и в подходе;

• «АСУ МР» – в данной системе предусмотрен раздел для управления и мониторинга внешнеторговыми грузопотоками. Реализовано ведение аналитической отчетности по работе припортовых станций, автоматизирована функция составления плана подвода к припортовым станциям с последующим контролем его исполнения. С помощью баз данных АСУ МР возможно производить мониторинг посуточной отгрузки и поступления по стыкам внешнеторговых грузов за необходимый период;

• «АСОВ» – программное обеспечение технологии организации вагонопотоков, позволяющее осуществлять выработку эффективных и технологически обоснованных решений по направлению вагонопотоков в границах полигона;

• «АС РПФП» – автоматизированная система расчета плана формирования поездов, позволяющая получать аналитическую информацию о поездо- и вагонопотоках за текущие сутки и любой предыдущий период с возможностью отображения на электронной карте сети дорог и полигона, фильтрации (по собственникам, арендаторам, операторам подвижного состава, по станциям назначения поездов и вагонов, по роду груза и роду вагонов и др.);

• Модуль системы АСУ МР «ДИЛС» – дорожная информационнологистическая система используется специалистами ЛЦ ЦУП П для составления и контроля выполнения заказа на подвод поездов к припортовым станциям и морским терминалам.

6.7 Информационное обеспечение организации тяговых ресурсов

Основной автоматизированной системой, обеспечивающей выполнение задач организации тяговых ресурсов в ЦУП П, является комплекс задач по управлению тяговыми ресурсами ПТК ИСУЖТ, которая должна обеспечить автоматизацию полного объема функций диспетчеров (локомотивных) ЦУП П в части:

• многосуточного прогнозирования, сменно-суточного и текущего планирования и регулирования контингента локомотивных бригад на станциях и участках полигона. Данный модуль ИСУЖТ автоматизирует текущее планирование прикрепления локомотивов

и локомотивных бригад к поездам, планирование регулировочных мероприятий в части пересылки локомотивов резервом и локомотивных бригад пассажирами;

• мониторинг текущей обстановки на диспетчерском участке в части поездного положения, дислокации и состояния поездных локомотивов, выполнения сменно-суточного плана выдачи и регулирования парка локомотивов в рамках процесса регулирования тяговыми ресурсами, контрольных показателей работы локомотивов, контрольных показателей работы локомотивных бригад, исполнения технологии работы полигона в части тяговых ресурсов, выполнения сменно-суточного плана выдачи и регулирования парка локомотивов;

• анализ отклонений текущей обстановки от плановой в части работы локомотивов и локомотивных бригад.

Дополнительными системами, позволяющими выполнять планирование, контроль эксплуатационной обстановки и формирование заказ-наряда на выдачу локомотивов и локомотивных бригад, являются:

• система АС ЦУТР полигонного уровня, взаимодействующая с комплексом сторонних АС, эксплуатируемых в ОАО «РЖД». АС ЦУТР предоставляет информацию о состоянии, показателях использования, наличии локомотивного парка и локомотивных бригад грузового движения на полигоне;

• система ПЛАН ЛБ-3, взаимодействующая с АСУТ в части передачи информации о потребности локомотивных бригад; - АСУТ-Т.

Для выполнения расчетов потребного количества локомотивов на нормативный график движения поездов в ЦУП П используется Программное обеспечение прогноза показателей работы локомотивов и локомотивных бригад на нормативный график движения поездов (согласно перечню формы ЦДЛ-13) (АСГОЛ-ГДС). Расчеты осуществляются для существующих технологий пропуска поездопотока на направлении при различных вариантах тягового обслуживания поездов локомотивами, а локомотивов – сменными локомотивными бригадами на нормативный график движения поездов.

АСГОЛ-ГДС обеспечивает выполнение оценки качества использования тягового подвижного состава на полигоне, а именно:

• контроль исполнения бюджетных показателей использования подвижного состава по Центрам управления тяговыми ресурсами;

• укрупненный анализ среднесуточной производительности локомотивов рабочего парка грузового движения в транзитном сообщении;

• оценка влияния показателей работы на потребность в локомотивах рабочего парка и локомотивных бригадах грузового движения в транзитном сообщении;

• оценка влияния среднесуточной производительности локомотивов грузового движения в транзитном сообщении;

• оценка влияния показателей работы на эксплуатационные издержки, связанные с содержанием локомотивов и локомотивных бригад.

Рассчитанные в форме ЦДЛ-13 участковая скорость и коэффициенты потребности локомотивов на одну пару поездов по участкам работы локомотивных бригад используются в качестве исходной информации для выполнения расчетов потребности парка локомотивов для обеспечения плановых размеров движения грузовых поездов в суточном и месячном разрезах.

6.8 Информационное обеспечение анализа эксплуатационной работы

ЦУП П осуществляет контроль качества работы Д, входящих в границы полигона, по освоению объема перевозок и выполнению технических норм. Ведение статистической и оперативной отчетности по показателям перевозочного процесса осуществляется с использованием автоматизированных систем:

• СИС «ЭФФЕКТ» – система получения типовых отчетных форм, характеризующих выполнение показателей эксплуатационной работы в сравнении с плановыми показателями;

• ГИД «Урал-ВНИИЖТ» – автоматизированная система ведения и анализа графика исполненного движения поездов, позволяющая получить визуализацию графика исполненного движения поездов с разбивкой по полигону, направлениям и диспетчерским

участкам;

• ТЭП, АС ЦУТР – табло эксплуатационных показателей, автоматизированная система, предназначенная для получения отчетности по основным показателям эксплуатационной работы;

• «СИРИУС» – сетевая интегрированная система, позволяющая объединить всю существующую аналитику и отчётность. Существующие формы позволяют специалистам, использующим систему, получать оперативные данные в границах железных дорог и регионов, входящих в границы полигона;

• Информационные хранилища (КИХ) для получения необходимой аналитической информации по вагонам, грузовым и контейнерным перевозкам, локомотивам и локомотивным бригадам.

Данный перечень автоматизированных систем используется на первом этапе работы ЦУП П. В дальнейшем, с развитием модуля КАЭР системы ИСУЖТ и отказа от устаревших и дублирующих информационных систем, планируется оптимизация их количества.

Дополнительно к указанным системам отдел технологии управления и анализа эксплуатационной работы ЦУП П в своей деятельности применяет и иные автоматизированные системы, используемые в организации деятельности других отделов ЦУП П.

Отдел технологии управления и анализа эксплуатационной работы ЦУП П производит оценку эффективности работы полигона посредством контроля и выполнения сравнительного анализа нормативных, плановых и фактических значений показателей перевозочного процесса.

Для оперативного контроля выполнения передачи поездов, вагонов, локомотивов по стыковым пунктам дорог, входящих в границы полигона, и подхода со стороны соседних железных дорог, получения сведений о характеристиках и истории работы локомотива, оперативного поиска поезда, локомотива, вагона, а также информационно-технологической поддержки принятия согласованных управленческих решений руководителями и специалистами, участвующими в процессе перевозок в ЦУП П, может использоваться табло коллективного пользования ЦУП П (ТКП П).

Основные задачи ЦУП П, связанные с выполнением технологического процесса работы полигона, и автоматизированные системы, обеспечивающие автоматизацию их выполнения, представлены в таблице 3.

Развитие информационного обеспечения в перспективе должно обеспечивать не только общую ситуационную осведомленность о текущем состоянии полигона, но и осуществлять прогноз изменений эксплуатационной обстановки для принятия управленческих решений.

Таблица 3 – Автоматизированные системы и АРМ, используемые работниками ЦУП П для решения технологических задач