На сетевом уровне взаимодействие осуществляется: - с отделом разработки графика движения поездов ЦД и ЦЛ; - при необходимости с другими отделами ЦД.
На региональном уровне взаимодействие осуществляется:
с ДИ по вопросам допускаемых скоростей движения поездов и межпоездных интервалов;
с ТЦФТО по вопросам разработки специализированных расписаний;
с Л, ППК по вопросам разработки расписаний движения
пассажирских и пригородных поездов;
с отделом специальных перевозок Д по согласованию и разработке расписаний поездов, требующих особых условий пропуска (специальных поездов).
ЦУП П взаимодействует с причастными подразделениями ЦУП П соседних полигонов по вопросам согласования графиков движения поездов.
Отдел графика движения поездов ЦУП П включает в себя штат руководителей и специалистов, обеспечивающих выполнение возложенных на него задач и функций.
Начальник отдела несет полную ответственность за решение возложенных на отдел функциональных задач.
Распределение обязанностей между специалистами отдела осуществляется по трем блокам: проведение тяговых расчетов (первый блок), разработка нормативного графика движения поездов (второй блок) и разработка специализированных расписаний и актуализация нормативного графика движения поездов (третий блок).
Ниже представлен типовой набор функций каждого блока.
Обязанности специалистов по проведению тяговых расчетов:
проведение тяговых расчетов по определению технологических нормативов, необходимых для построения графика движения
поездов;
поддержание нормативной базы технологических и других нормативов, необходимых для построения графика движения поездов в актуальном состоянии.
Обязанности специалистов по вопросам разработки и корректировки нормативного графика движения поездов:
разработка и корректировка нормативного графика движения пассажирских поездов, следующих в дальнем сообщении;
разработка и корректировка нормативного графика движения пассажирских поездов, следующих в пригородном сообщении;
разработка и корректировка нормативного графика движения грузовых поездов (сборных, вывозных, передаточных, транзитных);
разработка специализированных расписаний по заявкам ЦФТО, ТЦФТО;
разработка дополнительных расписаний (в период действия нормативного графика движения поездов) для пассажирских поездов дальнего и пригородного сообщения, грузовых поездов, в том числе специализированных.
Технология установления схем и длин участков обращения локомотивов (УОЛ) и работы локомотивных бригад (УРЛБ), норм массы и длины грузовых поездов в границах полигона, а также их изменение включает в себя следующие этапы:
формирование пакета необходимых исходных данных, включающих: тип и серию тягового подвижного состава, его тяговые характеристики, станции смены родов тока, вида тяги; профиль пути; технические особенности тягового подвижного состава;
определение конкурентоспособных вариантов и техникоэкономическое обоснование размещения границ участков обращения локомотивов и связанных с ними требований к состоянию инфраструктуры, нормативам межремонтных пробегов локомотивов и гарантийных плеч безопасного следования вагонов.
Изменения в схемах УОЛ производятся ОАО «РЖД» по предложениям ЦУП П в случаях:
поступления предложений по оптимизации работы тягового подвижного состава;
ввода в эксплуатацию новых серий локомотивов или проведения модернизации существующих;
изменения состояния инфраструктуры (электрификация, открытие новых участков и т.д.);
выпуска на железнодорожные пути общего пользования собственных локомотивов (собственные поездные формирования).
Установление и изменение схем и длин участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад грузового движения в границах полигона производится отделом организации управления тяговыми ресурсами (далее – отдел Т) под руководством заместителя начальника ЦУП П (по локомотивам) совместно с ЦТ, ЦДИ, а также владельцами тягового подвижного состава, локомотивы, которых будут работать или работают на рассматриваемых УОЛ.
Дирекция тяги и компании сервисного обслуживания локомотивов совместно разрабатывают технологию постановки локомотивов на техническое обслуживание и ремонт для каждого вновь сформированного УОЛ для чего:
отдел Т ЦУП П предоставляет информацию о планируемом среднесуточном пробеге и парке локомотивов для обеспечения перевозок на рассматриваемом УОЛ;
Дирекция тяги:
определяет общий линейный пробег для серий локомотивов обслуживающих УОЛ;
рассчитывает программу ремонта и определяет номерной список локомотивов для постановки в разные виды ремонта;
на основании среднесуточного пробега определяет срок постановки локомотивов из выделенного списка на ремонт, и в зависимости от загрузки мощностей локомотиворемонтных предприятий, место его проведения;
составляет график постановки локомотивов на ремонт; - предоставляет расчеты по контингенту локомотивных бригад;
предоставляет информацию, касающуюся ремонта и эксплуатации локомотивов, организации рабочего времени и времени отдыха локомотивных бригад.
Установление и изменение длин участков работы локомотивных бригад производится совместно ЦУП П с Дирекцией тяги.
При определении рациональных весовых норм составов поездов (ВНСП) предусматривается комплексный подход с установлением оптимального варианта тягового обслуживания состава поездов (ТОСП). Критерием оценки рационального сочетания на полигоне ВНСП и вариантов ТОСП являются минимальные эксплуатационные расходы на перевозку при существующих технических возможностях инфраструктуры и тяги. Порядок установления норм масс и длин грузовых и пассажирских поездов в границах полигона формируется на основании распоряжения ОАО «РЖД» от
03.12.2012 № 2434р 27.
Унифицированная и максимальная масса поезда для УОЛ и тяговых плеч полигона устанавливается, исходя из результатов тяговоэнергетических испытаний.
Установление весовых норм составов поездов во взаимосвязи с выбором рационального варианта тягового их обслуживания производится отделом Т под руководством заместителя начальника ЦУП П по локомотивам по согласованию с ЦТ и ЦДИ.
Не допускается использовать тяговый подвижной состав, не обеспечивающий выполнение технологии вождения поездов с установленными весовыми нормами в границах полигона.
Основными задачами технологии взаимодействия ЦУП П с операторами железнодорожного подвижного состава (далее – оператор железнодорожного подвижного состава или оператор) является эффективное использование инфраструктуры общего пользования для обеспечения перемещения вагонов в соответствии с установленными сроками доставки и их своевременной подачи под грузовые операции.
Технология работы ЦУП П с операторами железнодорожного подвижного состава охватывает следующие вопросы:
направление порожних вагонов под погрузку, в текущий и плановый ремонт, на пункты подготовки под погрузку, на промывку и пропарку, ветеринарно-санитарную обработку, места отстоя и др.;
организация работы по переадресовке порожних вагонов;
подвод порожнего вагонопотока на железнодорожные станции погрузки в соответствии с потребностями в погрузочных ресурсах;
размещение на инфраструктуре ОАО «РЖД» порожних вагонов, временно не задействованных в перевозках.
Запросы-предложения операторов, касающиеся назначений поездов в границах полигона, принимаются подразделениями ЦФТО и передаются для рассмотрения в ЦУП П.
ЦУП П рассматривает запросы-предложения по назначениям поездов, курсирующим внутри полигона, при этом не изменяющим число назначений формируемых поездов и количество перерабатываемых вагонов на важнейших сортировочных станциях.
Для оценки запросов-предложений оперативно-распорядительный отдел совместно со специалистами отдела ГДП и отдела ПФ ЦУП П производят расчеты, определяющие:
1) техническую и технологическую реализуемость предложений операторов железнодорожного подвижного состава по плану формирования поездов по возможностям железнодорожной инфраструктуры ОАО «РЖД»; 2) технологическую и экономическую эффективность реализации предложений операторов железнодорожного подвижного состава по плану формирования поездов для обеспечения единого перевозочного процесса ОАО «РЖД».
ЦУП П совместно с ЦД формирует заключение о возможности реализации запросов-предложений либо мотивированного отказа (с возможным указанием параметров, которые следует корректировать) и передает его в ЦФТО для информирования заявителя.
Для оптимизации загрузки инфраструктуры и снижения объемов сортировочной работы, груженые и порожние вагонопотоки организуются в отправительские и станционные маршруты.
ЦУП П совместно с Д, входящими в границы полигона, разрабатывает маршрутные назначения, организуемые перевозчиком для технологических целей, из вагонопотоков, не охваченных отправительской маршрутизацией. Маршруты устанавливаются в направлении морских портов, пограничных переходов и крупных промышленных предприятий при наличии технических и технологических возможностей инфраструктуры и достаточной мощности вагонопотока с подборкой по технологическим параметрам (роду груза, роду подвижного состава, грузополучателям, операторам железнодорожного подвижного состава и другим) на основе технико-экономических расчетов.
Разработка технологии перевозок грузов маршрутами включает в себя:
установление норм массы и длины маршрутов;
определение порядка формирования, продвижения и
расформирования маршрутов;
разработку плана маршрутизации и расчет его эффективности;
разработку схем обращения кольцевых и технологических маршрутов с оценкой их эффективности;
составление графика движения отправительских маршрутов;
календарное планирование погрузки маршрутов на основе принятых заявок на перевозку грузов;
календарное планирование работы кольцевых и технологических маршрутов.
Схемы использования кольцевых маршрутов для перевозки грузов между разными станциями в границах полигона согласовываются ЦУП П совместно с грузоотправителями, операторами и грузополучателями.
Настоящий раздел регламентирует сквозную технологию оперативного планирования и диспетчерского управления продвижением поездопотоков во взаимодействии с дирекциями тяги и инфраструктуры и операторами железнодорожного подвижного состава, включая разработку технологии оперативного планирования поездной работы полигона во взаимодействии с дирекциями управления движением, тяги и инфраструктуры на базе планового графика движения поездов, в том числе с учетом предоставления «окон» для ремонтно-строительных работ.
Целью оперативного управления поездной и грузовой работой на полигоне является обеспечение качественного выполнения перевозчиком заявок на перевозку грузов, перемещение поездов и вагонов с минимальными эксплуатационными затратами.
Сквозное оперативное планирование поездной работы производится во взаимодействии всех уровней управления эксплуатационной работой при использовании единых информационных баз, в состав которых входят:
оперативное планирование поездообразования и поездной работы;
регулирование локомотивных парков и работы локомотивных бригад грузового движения;
оперативное планирование работы со сборными, передаточными и вывозными поездами;
использование погрузочных ресурсов, в том числе с учетом выполнения сдвоенных грузовых операций, и подготовки к перевозкам.
Планирование поездной работы на полигоне направлено на выполнение следующих задач:
равномерное и беспрепятственное продвижение вагоно- и поездопотоков в границах полигона и их подвод к выделенным станциям, портам, пограничным переходам и крупным железнодорожным путям необщего пользования;
обмен грузовыми поездами по внутриполигонным стыковым пунктам и междорожным стыковым пунктам с соседними железными дорогами в соответствии с графиком движения поездов;
выполнение установленных ОАО «РЖД» по полигону и дирекциям управления движением, входящим в границы полигона, показателей использования подвижного состава;
эффективное использование пропускной и провозной способности инфраструктуры полигона;
выполнение сроков доставки грузов и порожних грузовых вагонов;
выполнение норм простоя транзитных вагонов с переработкой и без переработки на технических станциях в границах полигона;
выполнение нормативов простоя неисправных вагонов в ожидании передислокации и подачи на ремонтные пути;
своевременное предоставление плановых «окон» для содержания и ремонта инфраструктуры;
рациональное распределение и использование локомотивного парка и организация рабочего времени и времени отдыха локомотивных бригад на полигоне.
Оперативное управление включает в себя – сменно-суточное и текущее планирование перевозок, организацию реализации принятых планов, включая контроль и анализ их выполнения.
Диспетчерский персонал ЦУП П регулирует насыщение участков полигона поездами, а сортировочных станций вагонами и локомотивами. В случае превышения допустимых размеров передачи поездов по внутриполигонным стыковым пунктам и междорожным стыковым пунктам с соседними железными дорогами оперативно-диспетчерским персоналом ЦУП П вырабатываются решения по интенсификации использования пропускной и провозной способности участков и станций и (или) отклонению части поездов на альтернативные маршруты следования, в том числе через иные стыковые пункты с передачей регистрируемого приказа ЦУП П. В случае отсутствия таких возможностей диспетчерским персоналом ЦУП П принимаются меры по временному отставлению от движения грузовых поездов с максимально эффективным использованием возможностей инфраструктуры полигона, а также с минимальными затратами на их последующий подъем. Проверяется соответствие передачи поездов, заявленной соседними дирекциями управления движением, максимально допустимому поездопотоку. При превышении размеров обмена поездов по внешним междорожным стыковым пунктам с соседними дирекциями управления движением ЦУП П предоставляет в ЦУП ЦД предложения по их ограничению, а также изменению состава поездопотока.