Материал: 2318

Глава 3. Классификация грузов

Для механизированной погрузки, разгрузки, складирования штучных грузов без упаковки и тары или в первичной упаковке и для транспортирования по железным дорогам, водным путям и автомобильным дорогам, а также внутри предприятий и складов применяют ящичные и стоечные деревянные поддоны.

Таблица 3.6

Материалы, из которых выполнены основные части поддона

Рис. 3.9. Поддон: а – деревянный; б – пластиковый; в – металлический; г – картонный

Ящичный поддон – поддон с надстройкой из сплошных, решетчатых или сетчатых стенок (рис. 3.10).

Данный тип поддона имеет надстройку, состоящую из вертикально закрепленных складных или съемных стенок. Некоторые виды ящичных поддонов имеют крышки и применяются для различных грузов без упаковки или в первичной упаковке (мелкие изделия машиностроительной, парфюмерной, резинотехнической промышленности и т. д.).

Ящичные деревянные поддоны предназначаются для широкого обращения. Конструкция ящичного поддона должна позволять устанавливать на него ящичный поддон такого же типа и размеров или стандартный плоский деревянный поддон с теми же номинальными размерами.

~ 105 ~

Грузоведение : учебник

Ящичные деревянные поддоны с грузом должны обеспечивать их штабелирование не менее чем в четыре яруса.

Стоечный поддон – поддон с надстройкой из свободных или скрепленных стоек (см. рис. 3.10).

Такие поддоны с несъемными или съемными стойками, расположенными, как правило, по углам деревянного поддона, используются как плоские, на которых груз удерживается от горизонтального смещения стойками. Это грузы в непрочной упаковке, которые не могут быть уложены в несколько рядов, грузы, не допускающие сжатия при многоярусной установке поддонов, грузы неправильной формы (электродвигатели, генераторы, аккумуляторные батареи и т. д.).

Рис. 3.10. Поддоны: а – стоечные; б – ящичные

Ящичный поддон-резарвуар – поддон, выполненный в форме резервуара с устройствами для загрузки-выгрузки сыпучих, порошкообразных, жидких и газообразных грузов, внутренним объемом до 1 м3.

Европоддон – стандартный поддон EUR (европаллет), который имеет размеры 800х1200х144 мм, обычно используется в Европе. Он используется главным образом для розничной торговли, его размер определен внутренними размерами кузовов транспортных средств, осуществляющих поставки со складов розничным торговым учреждениям (рис. 3.11).

Рис. 3.11. Деревянные плоские поддоны: а – европоддон; б – финподдон

~ 106 ~

Глава 3. Классификация грузов

Финподдон – стандартный поддон, имеющий размеры 800х1200х144 мм, особенно распространен в Финляндии (см. рис. 3.11).

Европоддон и финподдон являются однонастильными четырехзаходными поддонами (П4).

Евробокс – поддон для размещения в крупнотоннажных контейнерах, конструкционно предназначен для грузов весом до 1,25 т.

Самые дешевые поддоны сделаны из мягкой древесины и часто являются невозвратной тарой, подлежащей утилизации вместе с другими упаковочными материалами. Эти поддоны имеют очень простую конструкцию, которая позволяет поднимать их только из двух противоположных положений. Немного более сложные поддоны из качественной древесины и большинство пластмассовых поддонов и металлических поддонов могут быть сняты со всех четырех сторон. Эти более дорогостоящие поддоны обычно требуют залога и должны быть возвращены отправителю или перепроданы после использования.

3.2.3.2. Средства скрепления транспортных пакетов

В качестве средств скрепления (рис. 3.12) используют проволоку, ленту (металлическую, синтетическую, склеивающую), пленку полимерную, клей, металлические пояса (стяжки) и кассеты, которые должны соответствовать требованиям ГОСТ 21650-76 «Средства скрепления тарноштучных грузов в транспортных пакетах. Общие требования».

Одноразовые и многооборотные средства скрепления представлены в прил. Б.

При формировании пакетов с использованием в качестве средств скрепления ленты (проволоки) применяют обвязки, как указано на рис. 3.13:

вертикальные – по длинной (короткой) стороне поддона;

горизонтальные – по периметру ряда.

Количество обвязок и их расположение устанавливают в технической документации на пакет. Вертикальных обвязок должно быть не менее двух.

Вертикальные обвязки накладывают после горизонтальных. Горизонтальные обвязки накладывают, начиная с верхнего ряда груза.

Обвязки не должны попадать в пространство между единицами грузов, расположенных по периметру пакета.

~ 107 ~

Грузоведение : учебник

Средства скрепления

Рис. 3.12. Классификация средств скрепления

Рис. 3.13. Транспортный пакет с обвязками: 1 – средство пакетирования (поддон); 2 – груз;

3 – вертикальная обвязка; 4 – горизонтальная обвязка

Натяжение обвязки следует производить при помощи обвязывающих машин (машинок) или соответствующих приспособлений.

Размеры поперечного сечения обвязки в зависимости от массы пакета устанавливают в технической документации на пакет в пределах, указанных в табл. 3.7.

Соединение концов обвязоквыполняют, как указанонарис.3.14. При скреплении пакетов тарно-штучных грузов полимерной плен-

кой последняя должна полностью закрывать груз, а при использовании плоских и специализированных поддонов – и верхний настил поддона.

Толщина полимерной пленки должна соответствовать указанной в табл.3.8.

~ 108 ~

Глава 3. Классификация грузов

Таблица 3.7

Размеры поперечного сечения обвязки

а б

в г

д

Рис. 3.14. Соединение концов обвязок из ленты: а – соединение пряжкой;

б– соединение зажимом;

в– соединение фигурной высечкой;

г– соединение сваркой;

обвязки из проволоки: д – соединение закруткой; 1 – лента; 2 – проволока; 3 – пряжка; 4 – зажим;

5 – фигурная высечка; 6 – сварка; b – полный шаг витка

~ 109 ~