Материал: 2318
Глава 4. Обеспечение сохранности грузов
сит в первую очередь от трения между упаковками и платформой транспортного средства и трения между ними. При проведении испытания коэффициент трения составил менее 0,3.
Рис. 4.17. Результаты испытаний по опрокидыванию груза в зависимости от укладки
Рис. 4.18. Пример опрокидывания транспортных пакетов (рулонов на поддонах)
Однако полагаться на этот эффект не следует. Для того чтобы грузовые единицы не опрокинулись, необходимо обеспечить постоянное прижатие упаковок друг к другу, что сделать практически невозможно Даже небольшие просветы между грузовыми единицами не дадут должного эффекта укладки и заменят его эффектом «домино». Для избежания этого, необходимо дополнительно закреплять грузовые единицы с помощью различных средств.
~ 155 ~
Грузоведение : учебник
4.2. Размещение и крепление грузов в кузове подвижного состава
Недостаточное или ненадежное крепление опрокидываемых грузовых единиц, как правило, приводит к серьезным последствиям (рис. 4.19).
Рис. 4.19. Последствия действия инерционных сил при неправильном креплении грузов на подвижном составе
В Руководстве IMO/ILO/UN ECE указано:
«Хотя использование грузовых контейнеров, съемных кузовов, транспортных средств или других грузовых транспортных единиц существенно снижает физические опасности, которым подвергается груз, неправильное или небрежное размещение грузов в таких единицах или отсутствие должной блокировки, обвязки и крепления могут послужить причиной травмирования персонала при их обработке или транспортировке; кроме того, могут быть нанесены серьезные и сопряженные с большими расходами повреждения находящемуся в них грузу или самому оборудованию. Рабочий, размещающий и закрепляющий грузы в грузовой транспортной единице (ГТЕ) или на ней, может быть последним
~ 156 ~
Глава 4. Обеспечение сохранности грузов
человеком, осматривающим эту единицу до ее вскрытия грузополучателем в конечном пункте назначения».
Таким образом, на квалификацию этого рабочего (рабочих) полагается множество людей в транспортной цепи, в том числе:
-водители автотранспортных средств и другие пользователи автомагистралей при перевозке данной единицы по дороге;
-железнодорожные рабочие и другие лица при перевозке данной единицы по железной дороге;
-члены экипажей судов внутреннего плавания при перевозке данной единицы по внутренним водным путям;
-персонал, занимающийся операциями по перегрузке на терминалах для внутреннего транспорта, при перевалке этой единицы с одного вида транспорта на другой;
-портовые грузчики при погрузке или выгрузке данной транспортной единицы;
-члены экипажа судна, которое, возможно, перевозит данную единицу в наиболее трудных условиях в ходе транспортной операции;
-рабочие, распаковывающие эту единицу.
Все вышеупомянутые лица и пассажиры могут подвергаться опасности из-за плохо закрепленного груза в контейнере, в съемном кузове или транспортном средстве, особенно при перевозке опасных грузов.
Существуют следующие документы, регламентирующие безопасное размещение и крепление грузов:
1.Руководство по укладке грузов в грузовые транспортные единицы (ГТЕ) (Руководство IMO/ILO/UN ECE) было разработано Европейской экономической комиссией ООН и принято в 1997 г.
2.Европейский стандарт EN 12195-1 «Устройства крепления груза на автомобилях» (2003 г.).
На основе европейского стандарта разработаны правила безопасного размещения и крепления грузов в кузове автомобильного транспортного средства, действующие в Республике Беларусь (2005 г.). Данные правила впервые приняты на территории стран СНГ.
В правилах перевозок грузов автомобильным транспортом, действующих на территории РФ, указано:
«Выбор средства крепления груза в кузове транспортного средства (ремни, цепи, тросы, деревянные бруски, упоры, противоскользящие маты и др.) осуществляется с учетом обеспечения безопасности движения, сохранности перевозимого груза и транспортного средства.
~157 ~
Грузоведение : учебник
Крепление груза гвоздями, скобами или другими способами, повреждающими транспортное средство, не допускается».
Более подробных инструкций размещения и крепления грузов в контейнерах и автотранспортных средствах, разработанных для российских грузоотправителей и перевозчиков нет, поэтому руководствоваться предлагается указанными выше документами.
Воспользуемся правилами, разработанными в Республике Беларусь, которая входит в Таможенный союз с Россией и Казахстаном.
Данные правила состоят из 4 глав: 1. Общие положения.
Некоторые термины и определения, применяемые в правилах:
блокировка – пиломатериал, размещаемый между грузом и составными частями кузова, используемый для предупреждения смещения груза;
подкладка – пиленый лесоматериал высотой не менее 25 мм, применяемый для распределения нагрузок;
средство крепления – деревянное устройство, ремень, цепь, трос
идругие приспособления и материалы, предотвращающие смещение, скольжение или опрокидывание груза на платформе.
Грузоотправитель осуществляет выбор автомобильного транспортного средства, порядок размещения и способы крепления груза в соответствии с требованиями к транспортированию, указанными в руководстве по эксплуатации изготовителя груза.
Обязанность по погрузке и креплению груза возлагается на отправителя, если иное не установлено договором перевозки. Автомобильный перевозчик обязан контролировать размещение и крепление груза в целях соблюдения установленных норм загрузки автомобильного транспортного средства, обеспечения безопасности выполнения автомобильной перевозки и сохранности груза. По указанию автомобильного перевозчика грузоотправитель обязан устранить нарушения размещения и крепления груза.
Перед началом движения и в пути следования водитель обязан при наличии объективной возможности контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его смещения и падения. Если размещение, крепление, состояние груза создают угрозу безопасности дорожного движения, водитель должен принять меры к устранению возникшей опасности либо прекратить дальнейшее движение.
Водитель автомобильного транспортного средства обязан: соблюдать требования настоящих Правил, устанавливающих требования к раз-
~158 ~
Глава 4. Обеспечение сохранности грузов
мещению и креплению грузов; периодически контролировать внешним осмотром крепление груза во время движения, а также после выгрузки части груза во избежание ослабления крепления и смещения груза.
2. Требования к техническому состоянию автомобильного транспортного средства.
Перед загрузкой автомобильного транспортного средства грузоотправитель обязан проверить техническое состояние составных частей кузова: переднего борта, боковых и заднего откидных бортов, бортовой платформы. Кузов как часть системы крепления груза должен сдерживать боковые и продольные смещения груза.
Борта, настил пола бортовой платформы не должны иметь механических повреждений, трещин, разрывов листов обшивки, значительных коррозионных повреждений. Тент бортовой платформы и кузова-фургона не должен иметь повреждений, разрывов и должен быть надежно закреплен. Элементы каркаса для тента не должны иметь повреждений и должны надежно фиксироваться в устройствах крепления.
Динамическая прочность переднего борта кузова должна обеспечивать восприятие нагрузки, составляющей 40 % грузоподъемности автомобильного транспортного средства, но не более 50 кН (5000 даН), заднего борта – 25 %, но не более 31 кН (3100 даН) и боковых бортов – 30 % (борта – 24 %, тентованной части – 6 %).
Снаружи бортовые платформы должны быть оборудованы приспособлениями для увязки тента и крепления груза (крюками, скобами, иными приспособлениями), а также для крепления каркаса тента, дополнительных бортов и надставок в соответствии с ГОСТ 3163-76 «Прицепы и полуприцепы автомобильные. Общие технические требования». Количество и прочность приспособлений снаружи кузова или платформы определяются максимальной (номинальной) грузоподъемностью автомобильного транспортного средства и габаритами перевозимого груза. Для автомобильных транспортных средств точки крепления маркируются голубым указательным щитком с белым шрифтом. Щиток должен содержать данные по максимально допустимой силе крепления.
Не допускается участие в дорожном движении автомобильных транспортных средств с неисправными замками дверей кузова, запорами бортов бортовой платформы, имеющих значительные внешние повреждения деталей кузова.
3. Требования к размещению грузов.
Груз в кузове автомобильного транспортного средства необходимо размещать с соблюдением следующих требований:
~ 159 ~