Материал: 2318

Грузоведение : учебник

-перед погрузкой настил бортовой платформы, опорные поверхности груза должны быть очищены от снега, льда и загрязнений;

-основные борта могут наращиваться дополнительными бортами соответствующей высоты и прочности;

-размещение груза должно обеспечить равномерное распределение его массы по всей площади бортовой платформы автомобильного транспортного средства;

-масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных изготовителем для данного автомобильного транспортного средства;

-более тяжелые грузы должны размещаться ближе к продольной оси симметрии бортовой платформы автомобильного транспортного средства, а более легкие – ближе к бортам;

-более крупные, тяжелые грузы должны размещаться снизу;

-центр тяжести груза должен находиться как можно ниже над платформой и быть в середине длины кузова автомобильного транспортного средства;

-при погрузке учитывать эффект снижения нагрузки. При разгрузке части груза может произойти перегрузка отдельных осей в результате изменения в распределении массы груза;

-загрузка автомобильного транспортного средства сверх номинальной грузоподъемности не допускается.

При размещении грузов в кузове допускаются следующие внутренние зазоры и зазоры между частями груза:

продольный зазор между передним бортом и грузом (не зависимо от веса груза) до 5 см, между частями груза – до 15 см;

до 15 см – между грузом и боковыми бортами;

до 15 см – между грузом и задним бортом.

Размещение грузов, имеющих форму параллелепипеда (ящиков, пакетов, коробок и других), в кузове должно начинаться от переднего борта рядами на всю высоту погрузки. Груз должен размещаться симметрично относительно продольной оси автомобильного транспортного средства и равномерно по всей грузовой платформе кузова автомобильного транспортного средства. Грузы размещаются в кузове автомобильного транспортного средства в один или несколько ярусов. Примеры схем размещения стандартных пакетов грузов в кузове автомобильного транспортного средства приведены согласно прил. В.

Суммарная масса пакетов, устанавливаемых в кузове, не должна превышать грузоподъемность автомобильных транспортных средств. Не-

~ 160 ~

Глава 4. Обеспечение сохранности грузов

полный ряд размещается последним. Грузы в ящиках (пакетах) укладываются плотно в кузове в один или несколько ярусов, при этом штабель может быть прямоугольным или пирамидальным. При перевозке штучных тяжелых грузов в кузове автомобильного транспортного средства необходимо соблюдать правильность их размещения: вплотную к переднему борту, по центру между боковыми бортами.

Тарноупаковочные цилиндрические грузы (рулоны, барабаны, бочки, бутыли и другое) при их установке на торец размещаются в кузове автомобильноготранспортногосредствапосхемесогласнорис.4.20.

Рис. 4.20. Схема размещения цилиндрических грузов:

а– правильными рядами с одинаковым количеством мест

вкаждом поперечном и продольном ряду;

б– в шахматном порядке со сдвинутыми поперечными рядами;

в– в шахматном порядке со сдвинутыми продольными рядами

Рациональная схема размещения груза выбирается в каждом конкретном случае в зависимости от типа груза, размеров тары (упаковки) и размеров кузова.

При погрузке длинномерных грузов (трубы, стальной прокат различного профиля, лесоматериалы и другое) разных размеров, разной длины и толщины груз необходимо подбирать в каждом отдельном ряду одинаковым по размерам. Длинные грузы должны лежать в нижних рядах, а более короткие – в верхних.

При перевозке длинномерных габаритных грузов необходимо размещать груз до такой высоты или таким образом, чтобы не нарушалась устойчивостьавтомобильноготранспортногосредстваилигруза.

Автомобильные транспортные средства при перевозке длинномерных габаритных грузов оборудуются откидными стойками и щитами, которые устанавливаются между кабиной и грузом для предохранения водителя.

4. Требования к креплению грузов.

Грузы, перевозимые автомобильными транспортными средствами, закрепляются в кузове независимо от расстояния перевозки. Выбор

~ 161 ~

Грузоведение : учебник

средств крепления зависит от типа и состава груза. При определении способов крепления груза и выборе средств крепления учитываются следующие силы, действующие на груз:

продольные горизонтальные инерционные силы, возникающие в процессе торможения;

поперечные горизонтальные силы, возникающие при движении автомобильного транспортного средства на поворотах и закруглениях дороги;

вертикальные силы, возникающие при колебаниях движущегося автомобильного транспортного средства; сила трения;

сила тяжести (вес груза).

Величина этих сил во время движения автомобильного транспортного средства определяется согласнорис. 4.21.

Силы, действующие на груз, должны компенсировать силу, равную не менее 0,8 веса груза в направлении вперед и 0,5 веса груза в обратном направлении и в стороны (влево, вправо).

Средства крепления грузов подразделяются на:

-прижимные (ремни, цепи, тросы и другое);

-растяжные (ремни, тросы и другое);

-распорные (деревянные устройства, бруски, упоры и другое);

-фрикционные (противоскользящие маты и другое).

Рис. 4.21. Направления инерционных сил, действующих на груз

Для крепления грузов на автомобильном транспортном средстве применяются средства крепления многоразового использования: распор-

~ 162 ~

Глава 4. Обеспечение сохранности грузов

ные устройства, стойки, щиты, ремни из химических волокон, цепи, тросы проволочные и другие.

Для крепления груза не применяются:

-совместно различные средства крепления (ремень с тросом, ремень с цепью и другие);

-механические вспомогательные средства (штанги, рычаги, монтировки и другое);

-крепежные ремни, цепи, тросы, завязанные узлом или перекручен-

ные.

Перед погрузкой грузоотправителем проводится визуальный контроль состояния средств крепления.

Крепежный ремень, цепь, трос необходимо защищать от повреждений на ребрах груза посредством защитных приспособлений – уголков, подкладок и другого.

Таблички (пластмассовые флажки) с маркировкой крепежных ремней, тросов, цепей должны не иметь повреждений и иметь четкие надписи. Значения максимальной силы натяжения (STF) различных средств крепления приведены согласно табл. 4.2.

При выборе деревянных устройств, крепежных ремней, тросов, цепей для крепления груза учитывается расчетная сила крепления, а также способ крепления и вид закрепляемого груза, размер, форма и вес груза.

Таблица 4.2

Максимальные силы натяжения при использовании различных средств крепления

Схемы крепления грузов приведены на рис. 4.22.

~ 163 ~

Грузоведение : учебник

Рис. 4.22. Схемы крепления различных грузов

Распределение массы груза по платформе с помощью деревянной подкладки приведено на рис. 4.23.

Рис. 4.23. Распределение веса груза по платформе с помощью деревянной подкладки

Использование фрикционных материалов для предотвращения скольжения частей груза приведено согласно рис. 4.24.

~ 164 ~