Материал: 516

Полученные таким образом значения скоростей могут быть несколько ниже действительных, так как не учтены затраты энергии на деформации и разрушения, но в данном случае разница небольшая, поскольку в расчете полная реализация сцепления шинами автомобилей была взята непосредственно от места столкновения.

2. Начальную скорость ГАЗ-24 с учетом следов торможения 6 м находим [1,3] по выражению

φx=0,6 –коэффициент сцепления, реализуемый радиальными шинами в продольном направлении на мокром асфальтобетонном покрытии.

V02 1,8 5,9 0,3 26 5,9 6 36,12 50,3км/ч.

По данным следственного эксперимента, скорость ВАЗ-2109 в момент столкновения получается около 24 км/ч.

VСР St 103 3,33м/с;

V2 VСР 2 3,33 2 6,66м/с 24км/ч.

Скорость ВАЗ-2109 по разгону с места 24 км/ч существенно ниже значения скорости V2C=30,2 км/ч этого автомобиля в момент столкновения, как это получено по расчету процесса столкновения, поэтому этот автомобиль реально мог выезжать на перекресток с ходу. Тогда на пути 10 м время его движения могло составить t2=S/V2C=10∙3,6/30,2=1,19 с.

3. Находим удаление автомобиля ГАЗ-24 от места столкновения в момент загорания для его водителя желтого сигнала (3 с из справки СМЭУ УВД) по версии водителя ВАЗ-2109 о выезде на перекресток при зеленом для него сигнале светофора:

Sуд V0i (tж t2)/3,6 (V01 V1С)2/26 jT ,

Sуд 50,3 (3 1,19)/3,6 (50,3 36,1)2/26 5,9 57,2м.

32

Удаление ГАЗ-24 от стоп-линии по масштабной схеме ДТП получается 57,2 – 15=42,2 м.

Для остановки ГАЗ-24 экстренным торможением с учетом рекомендаций [1,3,4] требуемое расстояние находим по выражению

S01 (t1 t2 0,5 t3) V01 / 3,6 V012/26 jT ,

S01 (0,6 0,1 0,5 0,3) 50,3/3,6 50,32/26 5,9 28,36м.

где t1 – время реакции водителя, с; t2 – время запаздывания срабатывания тормозного привода; t3 – время нарастания замедления; jT – тормозное замедление.

а с учетом п. 6.14 ПДД для остановки ГАЗ-24 (не прибегая к экстренному торможению), т.е. служебным торможением с замедлением 0,5∙jТmax=0,5∙5,9=2,95 м/с2 требовалось расстояние не менее

SСЛ (0,6 0,1 0,5 0,4) 50,3/3,6 50,32/26 2,95 45,5м.

Таким образом, при формировании дорожной ситуации на основе показаний водителя ВАЗ-2109 о движении его на зеленый сигнал светофора водитель ГАЗ-24 находился в момент загорания для него желтого сигнала на расстоянии 42,2 м от стоп-линии и мог остановиться до неё экстренным торможением.

По показаниям водителя ГАЗ-24, зеленый мигающий сигнал (2 с по данным СМЭУ УВД) мог застать его на расстоянии всего 50,4∙2/3,6=27,98 м от пересечения, и тогда по перекрестку автомобиль ГАЗ-24 мог следовать на желтый сигнал светофора, когда водитель ВАЗ-2109 не должен был вообще выезжать на перекресток и если бы он начал движение с места, то столкновения также не было бы.

Если перед автомобилем ГАЗ-24 следовал и поворачивал направо грузовик, то этим ограничивалась видимость водителю ВАЗ-2109 подхода ГАЗ-24 с левой стороны, а водителю ГАЗ-24 видимость с правой стороны.

Определим время экстренных действий водителя ГАЗ-24 с момента возможного обнаружения им опасности подхода ВАЗ-2109 до столкновения

tг t1 t2 0,5 t3 (V02 V2С )/ 3,6 jT ;

tг 0,8 0,1 0,5 0,35 (50,3 36,1)/3,6 5,9 1,74с.

33