Материал: 516
6. Как следовало действовать водителям в сложившейся дорожной ситуации, чтобы предотвратить происшествие?
ЗАДАНИЕ №3
Провести исследование с построением масштабной схемы и подготовить заключение с изменением исходных данных (см. задание № 2 - автомобили ВАЗ-21213 и ГАЗ-24.)
ЗАДАНИЕ №4
Провести исследование с построением масштабной схемы и подготовить заключение с изменением исходных данных задания № 3: «Идущий впереди КамАЗ начал тормозить до остановки, водитель ВАЗ-21213 вышел на обгон при скорости 70 км/ч и предпринял торможение. На месте ДТП зарегистрированы следы юза длиной 12 м от ВАЗ-21213 и ГАЗ-24 .»
На разрешение эксперта поставлены следующие вопросы:
1.Как располагались автомобили в момент столкновения?
2.Какую скорость они имели в момент столкновения, перед началом столкновения и на каком удалении находились в начале обгона ВАЗ-21213?
3.Как следовало действовать водителям в данной ситуации и какие несоответствия ПДД имеют причинную связь с фактом ДТП и его последствиями?
Работа № 2
Экспертное исследование столкновений автотранспортных средств на перекрестке
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТОВ по факту столкновения автомобиля ГАЗ-21 под управлением водителя Л.
с автомобилем «Москвич-407» под управлением водителя С.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
1. Столкновение произошло на нерегулируемом перекрестке улиц Рабочей и Заозерной. Автомобиль ГАЗ-21 с двумя пассажирами двигался по ул. Рабочей. Перед столкновением след его торможения по задним колесам замерен равным 5,2 м – из постановления и схемы ДТП.
21
2.Автомобиль «Москвич-407» двигался по ул. Заозерной и перед столкновением его водитель не применял торможения – из постановления
исхемы ДТП.
3.После столкновения автомобили скользили всеми колесами в сцепленном состоянии и заняли положение на ул. Рабочей с разворотом от первоначального направления движения – из схемы ДТП.
4.Дорожное покрытие улиц – асфальтобетон во влажном состоянии, коэффициент сцепления φ = 0,3, покрытие ровное, без выбоин, уклоны отсутствуют. Освещение естественное, видимость 300 м – из протокола осмотра места происшествия и постановления.
На разрешение экспертизы поставлены вопросы:
1.Какую скорость имели автомобили до столкновения?
2.Какими положениями Правил дорожного движения должны были руководствоваться водители в данной дорожной обстановке?
ИССЛЕДОВАНИЕ
1. Для решения задачи о скоростях движения автомобилей в момент столкновения проводим оси координат с началом в точке соприкосновения автомобилей в момент столкновения (схема М 1:100). Положение автомобилей в момент столкновения на масштабной схеме М 1:100 найдено по координатам следов юза ГАЗ-21 и с учетом повреждений обоих автомобилей.
На основании закона сохранения количества движения составляем систему уравнений:
ΣX |
M1 V1X = (M1 + M2) V '1,2X; |
ΣУ |
M2 V2У = (M1 + M2) V '1,2У, |
где M1 и M2 – массы столкнувшихся автомобилей соответственно ГАЗ-21 и «Москвич-407»; V1X и V2У – скорости автомобилей перед столкновением вдоль осей координат соответственно ГАЗ-21 и «Москвич-407»; V'1,2X – начальная скорость совместного движения автомобилей в проекции на ось Х; V '1,2У – начальная скорость совместного движения автомобилей в проекции на ось У.
22
Начальную скорость совместного движения автомобилей после столкновения V '1,2 находим из условия, что оставшаяся кинетическая энергия автомобилей была израсходована на перемещение автомобилей:
(M1 M2)2 V1,22 (M1 M2) g S,
2
где S – путь, пройденный автомобилем после столкновения, S =12 м (по схеме); φ – коэффициент сцепления влажного покрытия, φ = 0,3.
V1,2 
2 g S.
Разлагаем это значение скорости на составляющие:
V1,2Х V1,2 cos ; |
V1,2У V1,2 sin . |
Подставляем эти выражения в уравнения системы:
|
|
|
|
|
V |
|
M1 M2 |
|
|
|
|
cos ; |
|||
|
|
|
|
|
2 g S |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
1Х |
|
|
M1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
V |
|
|
M1 M2 |
|
|
|
sin , |
|||||
|
|
2 g S |
|||||||||||||
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
2У |
|
|
|
M1 |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
где sin |
a |
|
2,75 |
|
0,229; |
cos sin(90- ) 0,973. |
|||||||||
|
|
||||||||||||||
|
S 12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Таким образом находим расчетные скорости автомобилей перед столкновением (км/ч):
для ГАЗ-21 |
V |
|
1685 1065 |
|
|
|
|
0,973 3,6 48; |
|||
|
2 9,81 0,3 12 |
||||||||||
|
|
||||||||||
|
1Х |
1685 |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
для М-407 |
V |
|
1685 1065 |
|
|
0,229 3,6 18. |
|||||
2 9,81 0,3 12 |
|||||||||||
|
|||||||||||
|
1У |
1065 |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Эти значения скоростей несколько ниже действительных в связи с неучтенной энергией на деформации автомобилей.
23
Учитывая, что автомобиль ГАЗ-21 имел следы торможения 5,2 м, находим скорость автомобиля в начале следов (км/ч):
V1 
254 ST V12X 52.
При расчете здесь пренебрегаем потерями энергии на разворот автомобилей (малые углы).
2. В данной дорожной обстановке водители должны были руководствоваться положением п. 13.11 Правил дорожного движения, по которому водитель автомобиля ГАЗ-21 должен был уступить дорогу автомобилю «Москвич-407».
ЗАДАНИЕ № 1
Провести исследование с построением масштабной схемы и подготовить заключение по рассмотренному выше факту столкновения с
изменением исходных данных:
п. 2 – перед столкновением его водитель применил торможение, след которого составил 6 м – из постановления и схемы ДТП;
п. 4 – дорожное покрытие улиц – асфальтобетон в сухом состоянии. При контрольном торможении автомобиля ГАИ с начальной скорости 30 км/ч длина пути юза получена равной 7 м.
На разрешение экспертизы поставлены дополнительные вопросы:
1.На каком расстоянии от места столкновения находились автомобили в момент осознания опасности водителем автомобиля ГАЗ - 21, если его время реакции принять 0,8 с?
2.Соответствовала ли скорость автомобиля «ГАЗ-21» условиям безопасности в данной ситуации, если видимость его водителя справа ограничивалась двумя автобусами ЛАЗ-695, стоящими у края проезжей части ул. Заозерной на расстоянии 20 м до перекрестка?
3.Какова главная причина данного происшествия с технической точки зрения?
ЗАДАНИЕ №2
Провести исследование с построением масштабной схемы и подготовить заключение по рассмотренному выше факту столкновения с изменением исходных данных:
п. 1 – столкновение произошло на регулируемом перекрестке. Автомобиль ГАЗ-24 с тремя пассажирами двигался по ул. Рабочей и
24
подъехал к перекрестку в момент смены зеленого сигнала на желтый. В это время на перекрестке остановился автобус ЛиАЗ-677 с включенным сигналом левого поворота (с ул. Заозерная на ул. Рабочую). Он стоял справа (по ходу движения автомобиля ГАЗ-24) на границе перекрестка, с интервалом от левого тротуара 1м – из постановления и схемы ДТП;
п. 2 – автомобиль ВАЗ-2101с двумя пассажирами двигался по ул. Заозерная (ул. Заозерная имеет одностороннее движение). Его водитель снизил скорость, с появлением желтого сигнала переключился на вторую передачу и выехал на перекресток, где столкнулся с автомобилем ГАЗ-24, появившимся внезапно из-за автобуса слева;
п. 4 – дорожное покрытие улиц – асфальтобетон во влажном состоянии. При контрольном торможении автомобиля ГАИ ВАЗ-2101 с начальной скорости 30 км/ч длина пути «юза» получена равной 12 м;
п. 5 – смена сигнала светофора с желтого на зеленый по направлению ул. Заозерной произошла в момент столкновения. Длительность желтого сигнала составляет 3 с.
На разрешение экспертизы поставлены вопросы:
1.Какую скорость имели автомобили до столкновения?
2.На каком расстоянии от перекрестка находились автомобили в момент появления желтого сигнала светофора?
3.Имели ли водители техническую возможность предотвратить столкновение?
4.Какими положениями Правил дорожного движения должны были руководствоваться водители в данной дорожной обстановке?
5.Что явилось с технической стороны основной причиной происшествия?
25