Материал: Ekzamenatsionnye_otvety_po_EO

Во временно монопольном (потенциально конкурентном) секторе регулирование доступа должно осуществляться в тех же формах, как и в естественно-монопольном секторе, с учетом специальных мер антимонопольного регулирования, направленных на развитие конкуренции.

Либерализация тарифов во временно монопольном секторе определяется органом регулирования естественных монополий в соответствии с уровнем развития конкуренции на конкретных сегментах рынка.

5.Грузовые перевозки: - показатели, измеряющие продукцию и работу по грузовым перевозкам. Факторы, влияющие на величину грузооборота. Динамика и структура грузооборота.

Показатели плана грузовых перевозок:

Грузовые перевозки на ж/д транспорте хар-ся рядом показателей. Основными показ. явл: объем перевозок; грузооборот; количество отправок; густота перевозок; средняя дальность перевозок; неравномерность перевозок и дру­гие качественные показатели.

Грузооборот и объем перевозок грузов распределяется по видам сообщения:

*местное сообщение(мс) мс+вывоз=отправлено.

*транспортное сообщение(тр) мс+ввоз=прибль

* ввоз: тр+ввоз=принято

*вывоз:тр+вывоз=сдано

*перевозки=мс+ввоз+вывоз+тр+отпр-е+принято+прибль+сдано

Объем перевозок грузов хар-ет продукцию ж/д транспорта, т.е. количество тонн грузов, перевезенных за опр. промежуток времени. Общий объем пе­ревозок по сети дорог (∑P) складывается из отправления грузов всеми дорогами, приема грузов с заграничных дорог и с водного транспорта:

Для сети отправления и прибытия грузов дают хар-ку объемов перевозок:

*перевезено=отправ+прибыло (объем перевозок по нач.моменту)

*перевезено=прибыло+сдано (по конеч.моменту)

Объем перевозок грузов на дороге: *Р=Ротпр+Рприн и Р= Рприб+ Рсдача

Объем перевозок хар-ся показателями:

1.Хар-е общий объем перевозок грузов:

*отправлено  Рот

*прибыло Рприб

*перевезеноРперевезено

2.Показатели, хар-е количество перевозимых грузов: количество перевезенных грузов в тоннах ∑Р; количество отправок ∑О; количество вагонов ∑n.

Количество отправок - специфический показатель транспор­та. Отправкой наз.партия груза, оформленная одним пере­возочным документом (дорожной ведомостью). Одной отправкой может быть целый состав, следующий от одного отправителя к одному получателю, а может быть один ящик. В первом случае мы имеем дело с маршрутной отправкой, а во вто­ром - с мелкой. Кроме названных, различают повагонные и кон­тейнерные отправки, определение которых вытекает из названия.

Основным объемным показателем, хар-им перемещение груза явл. грузооборот (∑Рl )– это работа по перемещению груза, опр. как произведение массы груза на расстояние перевозки. Грузооборот дифференцируется по видам сообщений:

К местному сообщению относятся перевозки в пределах одной дороги;

к прямому сообщению - перевозки на участках двух и более дорог. В прямом сообщении выделяют:

• вывоз, т.е. отправление грузов со станций данной дороги на другие дороги сети;

• ввоз, т.е. прибытие грузов со станций других дорог сети на данную дорогу;

• транзит, т.е. перевозка грузов, поступающих с других дорог и следующих через данную дорогу на другие дороги сети.

Т.о, объем перевозок грузов по видам сообщений:

Прием можно рассматривать как сумму ввоза и транзита:т

сдачу - как сумму вывоза и транзита, т:

Отправление определяется суммой вывоза и местного сообщения, т:

прибытие - суммой ввоза и местного сообщения, т:

Распределение перевозок по видам сообщений необходимо для правильного расчета доходов и расходов дороги, т.к. каждая дорога выполняет различное кол-во операций, связанных с пе­ревозками грузов в разных сообщениях.

Грузооборот определяется произведением количества перевезенных тонн (Р_i) на расстояние их перевозки (l) и измеряется в условно-натуральных единицах – тонно-километрах:.

Грузооборот нет­то – это полезная работа транс-та, учитывающая перемещение только груза; грузооборот брутто учитывает перемещение груза вместе с массой тары подвижного состава. Отношение грузооборота нетто и брутто хар-ет коэффициент полезного действия (КПД) грузового железнодорожного транспорта. КПД железнодорожного транспорта не превышает единицы:

Грузооборот нетто может быть тарифным и эксплуатационным. Тарифный грузооборот рассчитывается по так называемым "тариф­ным" расстояниям:

где Р_i - количество тонн i-го вида груза;

l_i - тарифное расстояние перевозки i-го вида груза, км.

Эксплуатационный грузооборот определяют по фактическому пробегу груза:

где Гj - густота грузовых перевозок на j-м участке, т;

L_j - протяженность j-го участка, км.

Как правило, эксплуатационный грузооборот больше тарифно­го.

Общий объем перевозок грузов хар-ся также показателем «работа» в вагонах (∑U_р ):

• для отдельной дороги и для отделений ∑U_р = ∑U_п = ∑U_пр^гр или∑U_р = ∑U_в = ∑U_сд^гр ,

где ∑U_п - кол-во погруженных вагонов;

∑U_пр^гр - кол-во принятых груженых вагонов с других дорог (отделений);

∑U_в - кол-во выгруженных вагонов;

∑U_сд^гр - кол-во сданных груженых вагонов на другие дороги (от деления).

Факторы, воздействующие на объем перевозок и грузооборот: объем производства промышленной и с/х продукции; уровень товарности продукции; размещение и развитие производительных сил на территории страны; степень специализации произ-ва; система орг-ии снабжения и сбыта; уровень развития других видов транспорта; качество орг-ии эксплуатационной работы; увеличение внешней торговли.

Связь между объемом производства в экономике страны и пока­зателями грузовых перевозок отражают коэффициент перевозимос­ти и коэффициент транспортоемкости продукции. Коэффициент перевозимости определяется отношением объема перевозок i-го груза к объему его производ­ства в целом:

где ∑Р_i - объем перевозок i-го груза, т; ∑Q_i- объем производства i-го груза, т.

Коэф-т перевозимости, рассчитанный по одному виду транспорта, обычно меньше 1, т.к не все, что было произведено, поступает в перевозку.

Коэф. транспортоемкости продукции выражает отношение грузооборота того же i-го груза к объему его производства в целом:

где ∑Pl_i- грузооборот i-го груза, т-км.

6.Грузовые перевозки - неравномерность перевозок. Качественные показатели перевозки грузов.

Неравномерность грузовых перевозок

Грузовые перевозки хар-ся неравномерностью во времени и по направлению.

По времени неравн-сть может быть по периодам года, по дням месяца, по часам суток. Неравн-сть перевозок по времени связана с сезонным производством и потреблением многих видов продукции, нерит­мичной работой предприятий-грузовладельцев, наличием выход­ных и праздничных дней. Неравномерность перевозок во времени хар-ся коэффици­ентом неравномерности. Он может рассчитываться как отношение максимального месячного объема перевозок к среднемесячно­му за год:

отношением объема перевозок каждого месяца к среднемесячному:

а также отношением максимального месячного объема перевозок к минимальному:

Коэффициент неравномерности всегда больше единицы К_нер > 1.

Объем перевозок по кварталам неодинаков – обычно он минимален в первом квартале, максимален во втором и находится на среднегодовом уровне в третьем. Помесячный объем перевозок также неравномерен: минимум наблюдается в январе-феврале, максимум – в апреле, октябре, декабре. Однако по родам грузов эти закономерности могут не выполняться. Неравномерность перевозок отрицательно отражается на показателях использования подвижного состава. Возникает необходимость в резервах провозной способности и в содержании дополнительного штата работников.

В связи с территориальным размещением потребителей и поставщиков в разных регионах, специализацией производства, на транспорте возникает неравномерность по направлениям (груженое и порожнее направления) . Неравномерность перевозок по направлениям хар-я коэффициентом обратности, который опр. как отношение объема перевозок грузов в порожнем направлении к объему пере­возок грузов в груженом направлении:

К_ОБР = ∑Р_ПОР /∑Р_ГР < 1.

При этом груженым направлением принято наз. направление с преобладающим (большим) грузопотоком, обратное направление (с меньшим грузопотоком) называется порожним. Неравномерность перевозок по направлению связана со специализацией и кооперацией экономики в масштабе народного хозяйства и характером размещения производства и потребления. Райо­ны страны, специализирующиеся на добывающей промышленнос­ти или на масштабном с/х производстве, выво­зят больше грузов, чем ввозят и, наоборот, центры перерабатыва­ющей промышленности и крупные города ввозят больше, чем вы­возят. Чем больше неравномерность перевозок по направлению, тем больше порожний пробег вагонов и эксплуатационные расхо­ды ж/д.

Сглаживание неравномерности перевозок - одна из важнейших задач ж/д транспорта. Решать ее можно по-разному, например, снижение тарифов в порожнем направлении.

Качественные показатели перевозки грузов

Средняя скорость доставки грузов опр. отношением расстояния, пройденного грузом (∑l) к времени доставки этого груза (∑t_д), км/сут.:

Средняя статическая нагрузка на вагон показывает количество тонн груза, приходящееся в среднем на каждый вагон во время погрузки, т:

где - удельный вес i – го типа подвижного состава;

- техническая норма загрузки i – го типа подвижного состава.

Средняя дальность перевозки грузов () явл. одним из важнейших показателей работы ж/д, который влияет на грузооборот, скорость доставки грузов, показатели использования подвижного состава, эксплуатационные расходы и доходы. Средняя дальность перевозки СДП - это расстояние, на которое пе­ревозится каждая тонна груза в среднем, т.е. среднее расстояние, пройденное грузом от станции отправления до станции назначения. СДП для сети ж/д опр. как отношение грузооборота нетто (∑Рl_Н) к объему перевозок (∑Р), км:

Средняя дальность перевозки для отдельной ж/д отражает перемещение груза в ее границах во всех видах сообщения и опр. по-иному:

При планировании СДП грузов, необходимо учитывать влияющие на этот показатель факторы: размещение ресурсных и произ-ных мощностей экономики страны по ее территории; географию производства и потребления; хар-р взаимосвязей между производителями и потребителями продукции; структуру распределения грузовых перевозок между различными видами транспорта.

Средняя густота перевозок СГП (грузонапряженность) хар-т интенсивность грузового потока отдельных участков и подразделений железной дороги. СГП по направлению, дороге или сети ж/д в целом опр. как частное от деления грузо­оборота (∑Рl_Н) на соответствующую эксплуатационную длину (L_э), т-км / км:

Средняя продолжительность доставки груза опр. отношением расстояния, пройденного грузом (∑l) к скорости доставки данного груза (V_д), сут.:

.