14.Система показателей использования подвижного состава.

Подвижной состав – активная часть ОФ. Интенсивность его использования влияет на экономические показатели работ ж/д. Задачами планирования работы подвижного состава являются:*опр. объема работы подвижного состава;*опр. размера парка вагонов и локомотивов, необходимого для освоения планируемых объемов грузооборота и пассажиро-та.

Для характеристики работы подвижного состава, расчета потребности в материальных, трудовых и денежных ресурсах, применяются количественные и качественные показатели. На величину количественных показателей эксплуатационной работы оказывают влияние:* размеры и хар-р перевозочной и маневровой работы; *уровень орг-ии эксплуатационной работы, хар-йся качественными показателями использования вагонов и локомотивов. Качественные показатели работы подвижного состава используют при расчете: *потребности в вагонном и локомотивном парках; *мощности ремонтной базы и постоянных устройств; *затрат на электроэнергию и топливо.

Количественные: 1.показатели, хар-ие выполнение цикла работы: *погрузка ; *количество принятых вагонов ; *количество переданных вагонов; *работа дороги =+

2.Показат, хар-ие пробеги подвижного состава:

- пробеги вагонов (по видам движения, по типам вагонов, по их состоянию)

- пробеги локомотивов (по видам движения, по родам тяги, по выполняемой работе)

- пробеги поездов

- грузооборот(по видам движения, по родам тяги).

3.Показат, хар-ие затраты времени подвижного состава: -затраты времени вагонов (по элементам перевозочного процесса); -затраты времени локомотивов (по видам движения, по родам тяги)

Качественные: Показат, хар-ие использование грузоподъемности вагонов и силы тяги локомотивов. Показат, хар-ие использование подвиж. состава по времени. Обобщающие показат использования подвиж .состава

Величина качественных показателей зависит от:

- технической оснащенности железных дорог и их предприятий;

- применения прогрессивных технологий;

- уровня орг-ии перевозочной, маневровой, погрузочно-разгрузочной работ и др.

15.Количественные (объемные) показатели использования подвижного состава.

1)Показатели хар-е выполнение циклов работ (станционные показат):

16.Качественные показатели использования подвижного состава: показатели использования мощности вагонов и локомотивов.

1. Показатели, характеризующие использования вагонов по грузоподъемности

Статическая нагрузка вагона показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на один вагон в момент погрузки и зависит от:структуры перевозимых грузов, структуры вагонного парка, степени использования, грузоподъемности вагона, технической нормы загрузки и др. (по факту), где - количество погруженных тонн, - количество погруженных вагонов. Повышение статической нагрузки - одно из важнейших направлений роста эффективности работы железнодорожного транспорта. Увеличение статической нагрузки приводит: к снижению пробега вагонов и локомотивов, к снижению грузооборота брутто, к снижению поездо-км.

Динамическая нагрузка груженого вагона показывает, какое кол-во тонн груза приходится в среднем на 1 груженый вагон на всем пути следования

где - грузооборот нетто, ткм, - пробег вагонов в груженом состоянии, ваг-км.

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка показывает, какое кол-во тонн груза приходится в среднем 1 вагон рабочего парка на всем пути следования: где - грузооборот нетто, ткм, - общий пробег вагонов, ваг-км.

На динамическую нагрузку влияет соотношение дальностей перевозки отдельных родов грузов (если тяжеловесные грузы следуют на более дальние расстояния, чем легковесные, то статическая нагрузка меньше динамической нагрузки груженого вагона, в остальных случаях статическая нагрузка больше динамической).

2 Показатели, характеризующие непроизводительную работу вагонов. Коэффициент порожнего пробега:

Коф-нт порожнего пробега зависит от: размещения произво-ных сил в стране (размеры погрузки и выгрузки); неравномерности движения по напр-ям, рода груза и специализации вагонного парка. Снижение коэф-та ведет к снижению пробега вагонов, значит, к уменьшению парка вагонов и снижению эксплуатационных расходов и капитальных вложений в парк вагонов.

3. Показат. Исполь-ия пасса-их вагонов: средняя населенность вагона показывает, какое кол-во пассажиров приходится на один вагон при перевозке где - пассажирооборот, пасс-км; - пробег пассажирских вагонов, ваг-км.

1.Погрузка вагонов, ваг, где - количество погруженных тонн, т; - средняя статическая нагрузка, т/ваг.

2.Выгрузка вагонов U_выгр.; 3.Прием груженых вагонов U^гр_пр.; 4.Сдача порожних вагонов U^пор_сд. 5. работа дороги Up=Uпогр+U^гр_пр.

2)Показат.хар-е пробег подвижного состава (пробежные показатели): (∑nS, ваг-км) дифференцируется по видам движения на грузовое и пассажирское, по родам и типам вагонов. По родам вагонов: крытые, платформы, полувагоны, цистерны. По типам вагонов: пассажирские, багажные, почтовые.

3)Общий пробег грузовых вагонов:

4)Пробег локомотивов:(∑MS, лок-км) дифференцируется: по видам движения (на грузовое и пассажирское); по видам тяги (электрическая тяга, тепловозная тяга, моторвагонная тяга, дизель-поезда); по выполняемой работе.

Общий пробег локомотивов: линейный пробег (во главе поезда; вспомогательный пробег:во главе поездов, подталкивание, двойная тяга, работа по системе многих единиц, одиночное следование.). Условный пробег локомотивов (маневровая работа

1ч=5км; прочая работа1ч=5км; простой в рабочем состоянии1ч=1км).

5)Пробег поездов:∑NS, дифференцируется по пассажирским перевозкам и грузовым (пробег порожних и пробег груженных).

Увеличение населенности пассажирского вагона (на 1%) ведет к снижению себестоимости пассажирских перевозок (на 0.5%).

4. Показатели, характеризующие использования локомотивов по мощности: средняя масса поезда брутто , где -грузооборот брутто, ткм; - пробег поездов, поездо-км. Средняя масса поезда нетто где - грузооборот нетто, ткм, - пробег поездов, поездо-км.Средний состав поезда

5.Показатели, характеризующие непроизводительную работу локомотивов: коф-нт вспомогательного пробега локомотивов , .

17.Качественные показатели использования подвижного состава: скоростные показатели.

1.Показатели, характеризующие использование вагонов по времени: Оборот грузового вагона – это время, затрачиваемое на полный цикл работы вагона от момента нач. одной погрузки до момента нач. другой погрузки , где - затраты времени вагонов рабочего парка, ваг-сутки; Up- работа по сети, ваг.

Оборот вагона хар’ет уровень эксплуатационной работы ж/д транспорта и зависит от качества работы отраслевых хозяйств. За время оборота вагон проходит все стадии перевозочного процесса. В среднем по сети: tдв - время в движении 22,5-23% общего времени оборота вагона; tn.c- время простоя на промежуточных стадиях 8,5-9% общего времени обор ваг; tm.e-время простоя на технических станциях 34-34,5% общего времени обор ваг; tг.о-время простоя под грузовыми операциями 34-34,5% общего времени ваг.

Полный рейс вагона – это расстояние, которое проходит вагон в груженом и порожнем состоянии от одной погрузки до другой. Подразделяется на груженый и порожний:

Среднесуточный пробег вагона – это расстояние, пройденное вагоном рабочего парка в груженом и рабочем состоянии за сутки: ,

18.Качественные показатели использования подвижного состава: обобщающие показатели.

1. Обобщающие показатели использования вагонов: Среднесуточная производительность вагона рабочего парка:, .

Обобщающие показатели использования пассажирских вагонов: среднесуточная производительность пассажирского вагона , пасс-км/ваг.сут

2.Обобщающие показатели использования локомотивов:производительность локомотива ,

19.Оборотный капитал железной дороги: состав, особенности структуры, показатели оборачиваемости.

Оборотный капитал – это та часть активов компании, котор, полностью используется в каждом производственном цикле, перенося свою ст-ть на продукцию. Относится к высоколиквидной части активов. Ликвидность актива опр. скоростью превращения и размером затрат, связанных с превращением его в другую форму актива, например в денежные средства. Схема кругооборота капитала:

Пояснения к схеме: оборотный капитал, выступающий первоначально в форме денежных средств, используется для приобретения материально-производственных запасов, затем превращается в готовую продукцию. Реализация готовой продукции представляет собой процесс ее обмена на денежные средства. Расчеты занимают определенный период времени, в течение которого оборотный капитал, перед тем как вернуться в свою исходную денежную форму, существует в виде обязательств со стороны третьих лиц, т. е. дебиторской задолженности. По степени ликвидности на первом месте в оборотном капитале стоят денежные средства, (они обладают абсолютной ликвидностью), затем дебиторская задолженность, далее идет готовая продукция и на последнем месте - запасы.

Структура кругооборота ком-ии, так же как и доля в общей сумме активов опр. особенностью сфер функционирования. Оптимальный размер кругообр.комп. исходя из приемлемого для компании соотношения степени риск потри ликвидности и рентабельности произ-ва. Ликвидность компании характеризует ее способность своевременно погашать свои обязательства в среднесуточной перспективе.

Размеры оборотного капитала должны превышать размеры краткосрочных обязательств компании. Чем больше это превышение (так называемый чистый оборотный капитал), тем ниже у компании риск потери ликвидности. Чистый оборотный капитал –это это разница между активами и краткосрочными обязательствами компании.

Оборотный капитал предприятия находится в постоянном движении. Чем быстрее он обращается, тем меньшая его величина необходима. Скорость оборота характеризуется следующими показателями:1.коэффициентом оборачиваемости; 2.продолжительностью одного оборота в днях. Коэффициент оборачиваемости рассчитывается как отношение выручки от реализации продукции предприятия к средней величине оборотного капитала

Коб. = Вт / Обсредн., где Вт – выручка полученная за опр. период времени Т, Обсредн - средняя величина оборотных средств. Коб хар-т число оборотов, совершенное каждым рублем, вложенным в оборотные средства за период времени Т. Продолжительность одного оборота определяется по формуле: L = T/ Коб.