7. Особенности текущего состояния рынка грузовых перевозок. Рынок оперирования грузовыми вагонами.

Ж/д транспорт в наши дни находится в таком же состоянии, как и в 1989 году. Эксплутационная длина, инфраструктура и мощность остались на том же уровне. Спрос на грузовые и пассажир-е перевозки сократился на 16%.

Возврат на прежний уровень развития возможен лишь в 2013 -2012 годах.

Большинство (120тыс) вагонов имеют истекший срок службы, а в 2010-2012 гг их кол-во увеличится.70 000 желает осуществлять перевозки ж/д, и них 40% клиенты крупных компаний.85% перевозок носят межрегиональный и национальный хар-р. Ж/д находится в условиях жесткой конкурентной борьбы. Сильным конкр. Явл. Автомобильный и морской транспорт. По сравнению с др. странами ж/д РФ занимает последнее место по развитию и состоянию. Актуальной проблемой явл.износ основных фондов. В процессе развития были достигнуты системы покупки частными лицами своих ПС. Повагонная отправка осущ- общественнми маршрутами. Преобладают мелкие отправки.

Текущие состояние основных мощностей ж/д:

Локомотивы: 11 тыс. магистральных 6 тыс. маневровых

Ср.возраст лок. парка вырос с 2003г с 22,3 до 25,8 лет

Подвижной состав, используемый для поддержания работы инфраструктуры – 5 тыс. ед. ремонтно-путевой и спец. техники,34 тыс. автомобилей

992 тыс. груз. вагонов

120 тыс. гр. вагонов имеют истекший срок службы

В период с 2010-2012гг – их кол-во увеличится дополнительно на 40 тыс. ваг. в год

Текущие состояние основных мощностей:

С 1989г - существенное снижение инфраструктурных мощностей, не компенсировано и сегодня

Кол-во жд станций – сократилось на 15%, в том числе сортировочных – в 2 раза

В 2008г протяженность узких мест ограничивающих пропускную способность дорог 8,3 тыс.км (30% основных направлений сети, обеспечивающих более 80% грузооборота Экспл. длина пути 85 тыс км – осталась на уровне 1989г. Развитие производственной базы – одна из наиболее актуальных проблем в долгосрочной перспективе.

Характеристика спроса на грузовые железнодорожные перевозки

За 2008г грузооборот - 2116,2 млрд.т-км или 90% суммарного грузооборота транспорта общего пользования

Структура и объем грузооборота

30-32 % - перевозка угля

17% - нефть и нефтепродукты

10-12% - строительные материалы

8-9% металл

7-8% железная руда

2004-2007гг – стройматериалы рост 11% в год; уголь и удобрения 6 % в год

8.Целевая модель рынка грузовых перевозок 2015г.

Целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года

Ограничивающие условия дальнейших преобразований

- Исторически сложившееся единое технологическое пространство

- Преобладание грузовых перевозок

- Низкая плотность ж/д. сети и ограничение роста объемов движения гр. поездов

- Преобладание средних и дальних расстояний перевозок

- Ограничение пропускной способности на основных направлениях

Инструменты для достижения целевого состояния.

Создание стимулов для повышения эффективности:

Внешние

- Развитие конкуренции

Внутренние

- Совер. системы управления ОАО «РЖД»

- Улучшение системы гос. регулирования

Переход на модель гос. заказа на содержание инфраструктуры

Субъекты рынка грузовых железнодорожных перевозок и их взаимодействие

Проблемы, связанные с существующей моделью рынка

1. Недостаточное нормативное регулирование деятельности операторов подвижного состава

2. Необъективность тарифов на перевозки в собственных поездных формированиях

3. Экономическая дискриминация общесетевого перевозчика

4. Недостаточный уровень контроля над состоянием собственного подвижного состава

Целевое состояние сегмента общесетевых грузовых перевозок до 2015

Сохранение монополии в грузовых перевозках не является препятствием для роста эффективности отрасли в целом

Инструментами управления эффективностью перевозочной деятельностью ОАО “РЖД” будут :

1. Ведение раздельного учета по видам деятельности и тарифным составляющим

2. Государственное регулирование тарифов на перевозки и порядок их индексации

3. Внутренне разделение ОАО “РЖД” грузовых перевозок и инфраструктуры на самостоятельные бизнес единицы

Необходимо сформировать условия для развития конкуренции в отдельных сегментах рынка грузовых перевозок.

Для достижения модели 2015 года необходимо создать стимулы для повышения эффективности ж/д: создание конкуренции; совершенствование в системе управления; совершенствования в сист. гос-регулирования.

Субъектами рынка грузовых перевозок явл. : *владелец инфраструктуры *грузоотправитель и гр.получатель *локальный перевозчик * оператор ж/д подвижного состава.

Особенностями схемы явл: услуги перевозки грузов осущ-ся на основе публичного договора. Недостатки схемы: экономическая дискриминация перевозчика.

Целевая модель 2015 года предполагает следующее: ОАО «РЖД» остается владельцем инфраструктуры и общественным перевозчиком. Грузоотправки связуются с операторами подвижного состава. Совершенствуется тарифная политика. Преобразуется инфраструктура: сохр. единого комплекса пользования. Достижения: достуность,геогр.захваот, взятие части расходов го-м.

9.Пассажирские перевозки: Распределение по видам сообщения. Факторы, воздействующие на объем и структуру пассажирских перевозок. Показатели, характеризующие пассажирские перевозки

Ж/д перевозки подразделяются по видам сообщения: пас. пер. в дальнем следовании и в пригородном сообщении (в пределах пригородных ж/д до 150 км.). Различия: в используемом подвижном составе; частоте движения; расстоянии следовании; числе остановок; системах построения тарифов.

Показатели хар-е пассажирские перевозки:

*число перевезенных пассажиров а

*пассажирооборот: al=a*Iпасс

Количество перевезенных пассажиров:

*для сети: отправлении+прием с зарубежных дорог а СЕТЬ=а сеть+ а зар.дор

*для дороги: отправлении + прием с соседних дорог а ДОР= а Одор + а Пдор

Факторы воздействующие на объем и структуру пассажирских перевозок: численность населения; уровень развития экономики; процессы урбанизации; уровень доходности населения; уровень тарифов и тарифного сообщения.

Динамика пасс-ро оборота ж/д: в 2008 г. Пас.оборот сост 175,9 из них дальние 129,1; пригородные 46,7; международные 0,4.

Показатели транспортной подвижности населения: статические и динамические.

Динамические: 1.средняя дальность пас перевозок Iпасс=al

a

2. Неравномерность пасс.перевозок *по направлениям(выраженная слабо выраженная); *по времени (существенно различается по видам сообщения:по сезонам,месяцам,дням месяца, времени суток).

3. коэффициентом месячной неравномерности: Км=al max ,

al мес

где al max – пассажиро-км мах месяца, 1 января 2010 создана Единая Транспоттная система ЕТС.

10.Формирование доходов железнодорожной компании

Организация подразделяет доходы в зависимости от хар-ра:

Операционные доходы связаны с движением имущества орг-ии (аренда, продажа). Внеоперационные не связанные с деятельностью орг-и (штрафы ит.д.).

11.Понятие основных фондов (оф), классификация оф, виды стоимостной оценки.

Основные фонды - это часть активов компании, которая используется в тчении длительного периода, с целью получения дохода или экономической выгоды, сохраняя свою натурально-вещественную форму. ОФ подразделяются по видаым группам. Для предприятьия ж/д ОФ явл. : здания, сооружения и придаточные устр-ва, машины и оборудование, транспортные ср-ва. Все прочие эл-ты занимают меньшую долю. По хар-ру использования ОФ подразделяются на: * активные - принимают учатие в производственном процессе; и *пассивные – создают условия.

Видовая структра ОФ. Виды стоимостной оценки ОФ:

Первоначальная стоимость ОФ – сумма фактических затрат орг-и на приобретение, сооружение, изготовление, доставку, и преведения ОФ в состояние пригодное для использования, за исключением НДС и иных возмещаемых налогов.

Восстановительная стоимость – стоимость воспроизводства ОФ в наст.усл.

Ликвидационная стоимость – приближение учетной стоимости объектов ОФ к восстановительной, происходит в рез-те переоценки. В РФ компании имеют право проводить переоценку ОФ регулярно, но не более 1 раза в год. Способ переоценки – документально-подтвержденная стоимость фондов на рынке.

Остаточная стоимость: *полная ст-ть (первонач-я и восстановит-я) за вычетом износа (амортизации); *представляет собой вид стоимостной оценки ОФ, в котор. Учитывается их сегодняшнее состояние; * используется для аналитических расчетов.

12. Показатели движения, состояния и использования оф

Анализ ОФ вкл.в себя систему показателей, хар-х их обновление, техническое сост. И эффективность использования.

Показатели движения ОФ: Кввода=ОФввед/ОФкг (конец года); Квыбытия=ОФвыб/ОФнг (нач.года).

Показатели технического сост.ОФ: вкл. Оценку видовой структуры и степень зноса и годности ОФ Кгодности=(ОФост.стоимость/ОФполн.стоимость)*100%; Кизноса=(износ/ОФполн.ст-ть)*100%; Кизноса+Кгодности=1 или 100%.

Эти показатели рассчитываются как по отдельным объектам, так и повидовым группам и компании в целом. В 2-х последних случаях наростание степени износа ОФ свидетельствует о проблемах воспроизводства. Эти показатели тесно связаны между собой. Чем активнее мы вводим ОФ и списываем устаревшие, тем ниже коф.износа и выше годность.

Показатели использования ОФ: эффективность ОФ оценивается через целую систему показателей, в том числе для отдельных видовых групп могут применяться натуральные или условно-натуральные показатели (нагрузка вагогна), для оценки фондов в целом применяют стоимостные показатели. Наиболее распространенный из них показатель фондоотдачи: Фотдача=результат/ОФ; Фср.г.ст-ть=(ОФнг+ОФкг)/2; Фотдача=Pnl/ОФ; Pnl=Pl+al (грузооборот + пассажирооборот); Фотд=доход/ОФ; Фотд=прибыль/ОФ.

13.Амортизация оф: способы начисления, порядок использования. Капитальные вложения: способы осуществления источники финансирования. Проблемы воспроизводства основных фондов оао «ржд».

Амортизация – это процесс переноса стоимости основных фондов на производимую с их использованием продукцию. Начисленная за отчетный период амортизация является одним из элементов текущих затрат предприятия, за счет накопления которого, к моменту выбытия из строя изношенного оборудования, предприятие будет иметь возможность заменить его новым. Причина начисления амортизации – износ основных фондов, но эти два процесса нельзя отождествлять.

В соответствии с ПБУ 6/01 "Учет основных средств" предприятие самостоятельно выбирает один из четырех применяемых в системе финансового учета способов начисления амортизации: линейный; уменьшаемого остатка; списания стоимости по сумме чисел лет срока полезного использования; списание стоимости пропорционально объему продукции (работ).

Выбранный способ начисления амортизации по группе однородных объектов должен применяться в течение всего срока использования оборудования. При линейном способе амортизация начисляется равными долями в течение всего срока использования объекта основных средств. Годовая сумма амортизационных отчислений опр. как произведение полной стоимости основных средств (первоначальной или восстановительной) на норму амортизации, которая определяется как величина обратная сроку полезного использования. Второй и третий способ можно опр. как нелинейные. Их основная особенность – возможность начислять большие, чем при линейном способе, суммы амортизации в первую половину срока полезного использования основных средств. Это обеспечивает предприятию определенные финансовые ресурсы для предотвращения морального износа объектов основных фондов. При любом способе начисления амортизации важнейшую роль при опре-и как нормы, так и суммы амортизации играет срок полезного использования основных средств.