15. Схемы составов пассажирских поездов различных категорий

Конкретное расположение в-в в составе наз-ся схемой. Схема фор-ния составов указывается в книжках служебного расписания движения пасс-х п-в. Для п-в одинаковых категорий целесообразно применение унифицированной схемы, к-ая обеспечивает взаимозаменяемость составов. В таком случае в-ны в составах распологаются по типам: в голове состава – плацкартные в-ны, в хосте – купейные. Такая композиция составов позволяет использовать их в общем обороте и при этом обеспечить min операции по маневровой работе в пункте форм-ия. Использование составов пасс-х п-в в общем обороте обеспечивает уменьшение числа используемых сос-в.

В схеме п-да указывают порядковый № в-на, тип в-на и кол-во мест для проезда пасс-в, назначение, признаки броней (кол-во мест по всем броням д. соот-ть вместимости в-на).

Применение переменного трафарета означает возможность оформления проездных док-в в эти в-ны не далее указанной ст-ции. В то же время на этих ст-циях оформляют проездные док-ты в ваг-ны с переменным трафаретом с указанием номеров мест, к-ые выделены в пределах норм переменного трафарета.

Схемы фирменных п-в отличаются от унифицированной. Пас-ий п-д по сравнению со скорым содержит меньшее число купейных и большее

Каждый пассажирский поезд формируется из конкретного числа вагонов определенного типа. Составы пассажирских поездов разных категорий различны. Количество вагонов в составах пассажирских поездов, как правило, колеблется от 15 до 22 вагонов и зависит от пассажиропотока, категории поезда и длины пассажирских платформ. Конкретное расположение вагонов в составе называется схемой. Схема формиро-вания составов указывается в книжках служебного расписания движения пассажирских поездов. Для поездов одинаковых категорий целесообразно применение унифицированной схемы, которая обеспечивает взаимозаменяемость составов. В этом случае вагоны в составах располагаются группами по типам, начиная с головы поезда, в следующем порядке (числитель номер вагона с головы поезда, знаменатель - с хвоста):

1-8/17-10 - некупейные с общими плацкартными местами; 9/9 - вагон с купе-буфетом или вагон-ресторан;

10/8 - купейный с поездным радиоузлом;

11/7 - спальный вагон (СВ);

12 -17/6 -1 - купейные.

16. План формирования пассажирских поездов

Изучение пассажиропотоков между отдельными пунктами позволяет определить участки обращения пассажирских поездов и размеры движения. При этом предусматривают обслуживание основного потока пассажиров беспересадочными сообщениями в скорых поездах и стремятся обеспечить рациональное использо­вание подвижного состава, учитывая техническую вооруженность станций, т. е. возможность их использования для приписки, формирования и оборота составов, значение промышленных, административно-хозяйственных, курортных и других пунктов, размеры грузового движения и другие факторы. Весь этот комплекс условий учитывается при разработке плана формирования пассажирских поездов, который определяет по каждому направлению пункты формирования и назначения поездов всех категорий. План должен обеспечивать максимальный охват пассажиропотоков беспересадочным сообщением при наиболее эффективном использовании подвижного состава

Освоение плановых пассажиропотоков прямого и местного сообщения может осуществляться следующими категориями поездов: • поездами ежедневного обращения (один и более поездов в сутки); • поездами перио-дического обращения с отправлением по нечетным (четным) числам или определенным дням недели;

• беспересадочными вагонами с перецепкой в пути следования и прицепными вагонами. Для повышения эффективности назначений пассажирских поездов необходимо выполнять следующие рекомендации. Стабильные пассажиропотоки следует максимально охватывать назначениями скорых поездов, обеспечивающих наибольшие скорости движения и высокую комфортность. Для освоения пассажиропотоков внутриучасткового зарождения и погашения необходимо на каждом участке предусматривать не менее одной пары пассажирских поездов. Все назначения пассажирских поездов подразделяются на две категории: безусловные, обеспеченные пассажиропотоками на поезда ежедневного обращения и подлежащие поэтому включению в план формирования; условные, имеющие пассажиропотоки на поезда периодического обращения. В качестве станций назначения пассажирских поездов намечаются станции, для которых спад пассажиропотока превышает вместимость одного состава. Увеличение транзитности поездов улучшает условия проезда пассажиров за счет повышения скорости движения и отсутствия пересадок в пути следования. Однако для пассажиропотоков, за-рождающихся на попутных станциях, такая система увеличивает ожидание поездки в поездах нужной категории из-за ухудшения условий ее оформления. Поэтому попутные пассажирские станции целесообразно выделять в качестве станций формирования поездов при условии, что величина пассажиропотока с этих станций превышает вместимость одного состава. Также необходимо учитывать возможности станций по подготовке составов в рейс. Если эти условия невозможно выполнить, необходимо предусматривать использование беспересадочных и прицепных вагонов.

План формирования пассажирских поездов на направлении устанавливается путем сравнения вариантов.

По каждому назначению рассматриваемого варианта плана формирования устанавливается категория движения пассажирских поездов, определяются их размеры. Выбор варианта производится по наилучшим значениям населенности составов (с учетом равномерного их заполнения), что способствует минимизации потребного парка вагонов и локомотивов и улучшению показателей их использования.

ПФ пас-х п-в по каждому направлению определяет пункты форм-ния и наз-ния п-в всех категорий. Он д. обеспечивать max охват пассажиропотоков беспересадочным сообщением при наиболее эффективном использовании ПС.

Выбор назначений и расчет размеров дв-ния скорых и пасс-х п-в осущ-ют, используя значения прогнозируемых пассажиропотоков.

Общее число п-в по рассматриваемым назначения ПФ:

где А_max – среднесуточный плановый пассажиропоток max перевозок; β_ск- доля пассажиропотока, обслуживаемого скорыми п-ми; а_ср^ск и а_ср ^пс – средняя вместимость соответственно скорых и пасс-х п-в.

Освоение плановых пассажиропотоков прямого и местного сообщений м. осуществляться: п-ми ежедневного обращения; п-ми периодического обращения с отправ-нием по нечетным (чет) числам или определенным дным недели; беспересадочными в-ми с прицепкой в пути следования.

19. Порядок назначения и отмены дополнительных поездов

При выявлении отклонений от нормативных значений населённости пассажирских поездов или темпов предварительной продажи билетов на одном из направлений с помощью ЭВМ разрабатывают прогноз относительно ожидаемого поступления пассажиров на транспорт, на основе которого устанавливают темпы изменения пассажиропотока. Существуют два правила для назначения или отмены дополнительных поездов: - дополнительный поезд целесообразно назначить если к моменту его ввода в обращение через t дней пассажиропоток достигнет такой величины, что уровень населённости дополнительного поезда будет не ниже минимального критического значения, в то время как уровень населённости поездов, находящихся в обращении достигнет максимального критического значения; - дополнительный поезд целесообразно отменить, если за время t пассажиропоток достигнет такой величины, что населённость оставшихся в обращении поездов после отмены дополнительного не превысит максимально критического уровня. Сроки ввода или отмены дополнительных поездов устанавливаются при разработке расписания или по специальным указаниям ОАО “РЖД”. Дополнительные поезда назначаются при резком увеличении пассажиропотока (в основном в период летних каникул, отпусков, перед новым годом, на майские праздники).

20. Потребный парк составов и вагонов

Потребное число составов по каждому назначению зависит от размеров движения о этому назначению в парах поездов за сутки и времени оборота состава ,сут:

Отсюда следует, что количество составов, требующихся для обслуживания одной пары уездов, равно числу суток оборота. Эта потребность может быть уменьшена применением группового (совмещенного) графика оборота, по которому составы попеременно обслуживают поезда двух или нескольких назначений.

Потребный парк в-в:

где m – количество вагонов в составе.

21. График оборота составов пассажирских поездов

Оборот составов в пассажирском движении состоит из тех же элементов, что и в грузовом, но нахождение в пунктах оборота зависит в большей степени от расстояния и периодичности обращения поездов. Оборот составов складывается из времени в пути от начальной до конечной станции и обратно, а также простоя в пунктах формирования (приписки) и оборота (). Время в пути зависит от расстояния следования поезда (L) и его маршрутной скорости при следовании от начальной станции () и обратно (). Простой в пункте оборота и формирования определяется технологическими процесс-сами работы станции и расписанием движения. Оборот составов рассчитывают по формуле

17. Периодичность курсирования пассажирских поездов

Освоение плановых пассажиропотоков прямого и местного сообщения может осуществляться следующими категориями поездов: • поездами ежедневного обращения (один и более поездов в сутки); • поездами перио-дического обращения с отправлением по нечетным (четным) числам или определенным дням недели;• бес-пересадочными вагонами с перецепкой в пути следования и прицепными вагонами.

При постоянном, устойчивом пассажиропотоке назначается ежедневное курсирование.

Если пассажиропоток ослабел на половину (п-д заполняется не полностью), то п-д назначается ч/з день (четные, нечетные). Такие п-да неудобны из-за прокладок по одной нитке, а также при совпадении 2-х нечетных чисел.

Если струя ненасыщенна (N<1/2), то п-д курсирует по дням недели (например, 3 раза в неделю).

При N<1/7, п-д курсирует па датам. (назначается в том случае, если для курсирования п-да наз-ся 1 состав).

18. Расписание движения пассажирских поездов

Расписание пассажирских поездов должно быть составлено так, чтобы обеспечить удовлетворение потреб-ности населения в перевозках, высокие скорости и удобное время следования пассажирских поездов, уско-ренный оборот локомотивов и составов, правильное сочетание пассажирского и грузового движения, рацио­нальное использование пропускной способности направлений и участков. Отправляться дальние поезда с конечных станций должны, как правило, вечером, а прибывать - утром. По возможности нужно избегать проследования поездов ночью через крупные города. Необходимо согласовывать расписания в пунктах перецепки вагонов беспересадочного сообщения и расписания пригородных поездов. Местные поезда, обра-щающиеся на расстоянии 200...400км, можно прокла-дывать на графике в различное время, но желательно не ночью. Прибытие и отправление дальних и местных пассажирских поездов согласуются с расписанием движения самолетов и автобусов, порядком работы городского транспорта, чтобы пассажир, пользующийся различными видами транспорта, затрачивал на пересадку наименьшее время. Необходимо также обеспечить условия равномерной прокладки грузовых поездов.

Для составления нового ежегодно вводимого расписания предварительно строится схематический (сокращенный) график движения поездов на расчетные размеры движения по каждому назначению. При этом стремятся сохранить расписание наиболее востребованных и популярных поездов. Так, расписание фирменного скорого поезда Санкт-Петербург-Москва «Красная Стрела» сохраняется в течение нескольких десятилетий. Сокращенный график строится в соответствии с пере численными требованиями с предварительной увязкой составов по обороту. Стоянки поездов показывают только на участковых станциях, но во времени хода учитывают все остановки, в том числе и ориентировочные, необходимые для скрещения (на однопутных участках) и обгона, если это требуется при данной схеме прокладки поездов. Из нескольких вариантов сокращенного графика выбирают наилучший, по которому уже разрабатывают подробный график, где указывают прибытие, отправление или проследование поездов на всех раздельных пунктах. Эти данные и используются для составления расписания дальних и местных пассажирских поездов Расписания движения пассажирских поездов на дорогах издают в виде книг для служебного пользования, афиш и таблиц, выве-шиваемых на вокзалах и крупных станциях, и книжек (брошюр).

и округляют в большую сторону до целых суток. Резервы ускорения оборота составов - повышение маршрутной скорости следования в первую очередь в результате увеличения ходовой скорости, сокращения продолжительности и ликвидация излишних стоянок, уменьшения времени на ремонт, экипировку составов и другие операции в пунктах приписки и оборота, а также совершенствование графика и снижение простоев составов в ожидании отправления по расписанию. Когда размеры пассажиропотока не требуют ежедневного обращения прямых поездов или беспересадочных вагонов, устанавливают периодичность их отправления через день, два раза в неделю и т.д.