Планирование является основой организации перевозочного процесса и регулирования финансовой деятельности ж.д. транспорта. Осн измерители:
1. Грузопотоки – количество тонн груза, перевозимого на данном направлении за единицу времени: Р;
2. Грузооборот.(сетевой, дорожный) – кол-во выполненных или запланированных тонно-км нетто: Q=ΣPili (Pi – кол-во тонн; li – дальность перевозки);
3. Средняя дальность перевозки. Определяется отдельно по родам и для всех грузов в среднем. lср = ΣPili/Pi;
4. Грузонапряженность: E=ΣРili/Lэкс.
5. Статическая нагрузка.- характ-т степень использования вагона по г/п в период погр/выгр. Рст=ΣРi/UП (UП – кол-во погруж-х вагонов, не учит дальность перевозки);
6. Динамическая нагрузка. Характ-т степень использ-я в-в в процессе перевозки. Рдин=ΣРili/ΣnS (ΣnS – вагоно-км пробега);
7. Производительность вагона: П=ΣРili/UР (UР – рабочий парк вагонов);
8. Коэфф-т неравномер-ти перевозок. α=Qmax /Qср.(Q -макс и сред грузопотоки за мес)
перев-ку гр осущ на осн принятых заявок на перевозки. Заявку, надл обр оформленную,в необх количестве экземпляров (в 3-х) подает ГО перевозчику.В заяв указ-ся количество вагонов, тонн, ст назначения, срок действия. заявка сост-ся для каждого наимен-я отправляемого клиентом гр. Макс срок действия заявки - 45 сут. Заявка подается перевозчику не менее чем за 10 дней до нач перев-к в прямом сообщении, за 15 дней - в международном прямом смешанном. До подачи заявки ГО обязан соглас-ть ее с влад-цем ж/д п НОП, если данный путь не принадл-т ГО-лю. Перев-к полученную заявку регистр-т и рассматр-т в теч 2 дней. Перев-к имеет право отказать в случаях: введения ограничений на погрузку или ее прекращения, отказа владельца инфрастр-ы, отсутствия технических и технологических возможностей осуществления перевозки, иные причины предусмотренные настоящим уставом. о рез-тах соглас-я делается отметка. В случае положительного решения заявка перед-ся владельцу инфраструктуры, к-рый рассматр-т ее в теч 5 дней – в прям сообщ, 10 – в прямом смеш междунар. в необх случаях владелец инфрастр-ры соглас – т ее с владельцами др инфрастр-р, администрацией ж/д др гос-в, др видами тр-та. О рез-тах соглас-я владелец инфр-ры делает отметку. Вл-ц инфраср-ы имеет право отказать в случае: отсут договора с перевозчиком, отказа смеж видов тр-та, отказ администрации жд иностранных гос-в, отказ др владельцев др. инфраструктур. В случае отказа в соглас-нии заявки, он возвр ее перев-ку с указ-ем причины. согласованная заявка возвр-ся ГОне позднее чем за 3 дня до начала перевозки. Го имеет право обжаловать отказ в судебном порядке. Способ передачи уведомления о согласовании устанавливается по согласованию сторон. Устав предусматривает возможность подачи срочных заявок.
[м внос измен-я: о ж/д ст отпр-я, ж/д п НОП, плательщике, экспедиторе, подаче в-в, принадл-ти в-в, дате поргузки в периоде действия заявки, точном наимен гр в пределах указанной номенкл группы, орг-ции, осущ-щей перевалку]
При согл-нии заявки Перев-к имеет право заменять предусм заявкой ПС на другой тип, если такая перев-ка предусм правилами и не увелич стоимости перев-ки. О замене ПС перев-к обяз уведомить ГО не позднее чем за 12 ч до планируемой подачи.
В согласованную заявку м вносить измен-я ГО или организации, осуществляющие перевалку грузов. данные измен-я м касаться перераспред-я по ст-м назн-я, ст отпр-я. за такие измен-я перев-к взимает сбор в р-ре 0,03 МРОТ кза кажд тону для гр-в, перев в ваг и тоннах, 0,1 МРОТ – в конт массой брутто до 5т, 0,3 МРОТ – 5-10 тонн, 1 МРОТ - >10т. измен-я соглас-ся перев-ком и влад-цем инфрастр-ры.
Измен-я соглас-ся перев-ком и влад-цем инфрастр-ры.
В основу план-я положены данные:
-долгосроч договоры об орг-ции перев-к гр-в; -заявки ГО на перев-ку
-прогнозир-е р-ры, на осн статистич данных
План-е осущ-ся в тоннах и вагонах по видам сообщ, дорогам отправления, установленной номенкл-ре гр.
При Текущ планир-нии учит-ся, что план не явл-ся реальным (предполагаемый). Проект месячного плана формирует ДЦФТО, утверждает НачДороги. Не позднее, чем за 10 дней до начала планируемого месяца проект передается в ЦФТО, где на основании проектов дорог состав-т сводный план по сети. Проект этого плана разраб-ся с разбив по дорогам отпр-я и номенкл-ре гр-в, после чего он соглас-ся с причастными департаментами ОАО РЖД (деп-т перев-к, ВХ, ЛХ, ГР…). После согласования месяч план передается на утверждение президенту ОАО РЖД, объявляется не позднее, чем за 4 дня до начала планируемого месяца нач-кам дорог для исполн-я. НД, руководтвуясь планом, утв-т планы для нижестоящих ур-ней.
план раб ст сообщ-ся ДСу за сутки до нач месяца. Разбивку по структ подразд-ям вып ДЦФТО.
В согл-ный план м вносить измен-я в теч тек месяца, при этом НД м изменять план отд подразд-й дороги без измен-я общего плана дороги в целом. Соотв-но Президент ОАО РЖД или его 1 зам имеет право, по ходат-ву НД, изменить план дороги не позднее, чем за 5 дней до конца периода.
Оперативный план-план (по календарным датам) формируется на основе непрерыв сбора и соглас-я заявок по календарным датам. Сбор и обраб-ка заявок осущ через систему автоматиз-го сбора и обработки заявок. Непосред заявки прин-ся агентами ФТО. При сборе заявок важное усл-оценка платежеспос-ти. заявки рассм-ся в течение месяца в прям сообщ – ДЦФТО, без участия ЦФТО. В проц рассмотр-я форм-ся сводная заявка для дороги, отдел-я, ст по календарным датам. Сводная заявка сети ежесут форм-ся ЦФТО с уч свод заявок дорог и рез-тов соглас-я заявок на перев-ку гр-в в смеш, прям смеш, междунар сообщ. такие заявки прин-ся агентом ФТО на раб местах и через ДЦФТО перед-ся на соглас-е в ЦФТО. При этом ДЦФТО контрол-т проц соглас-я этих заявок, по рез-там к-рого он вносит их в опер план дороги и доводит до ГО. На основании опер плана вып-ся распред-е перевозоч ресурсов ЕдинДорожЦентрУпр-я.
По учету и отчету в службе грузовой и коммерческой работы существует 2 формы:
1. Статистический отчет формы ГО-1.
Служит для определения объемов погрузки и выгрузки по станции, отделению, дороге, сети. (погр/выгр, занято/освобождено)
Последовательность составл-я: ДС→НОД→НД→ОАО «РЖД»→ЦСУ (центр стастич. учета). Сост-ся ежесуточно на 18:00 Мос времени, для Дальнего Востока – на 12:00.
Формы отчетов формируются отдельно по каждой ширине колеи.
2. Учет выполнения принятых заявок формы ГУ-1 (Учетная карточка).- разгранич-т ответ-ть между перевозчиком и ГО по выполнению принятых заявок. Единица учета – 1 физ. вагон, контейнер.
Форма ГУ-1 устан правилами, где также излож правила ведения и заполнения. ГУ-1 составл-ся по каждому ГО и каждому роду груза в одном или 2-х (по просьбе ГО) экземплярах. № учетной карточки соответствует номеру согласованной заявки, заполн-ся ежесут, рез-ты завер-ся подписью ГО и П-чика. В случае отказа ГО от подписи сост акт общ формы. На осн данных ГУ-1начисл-ся штраф за невып-е принятых заявок, в т.ч. за непредъявл-е по ст назн-я. На осн этих данных сост отчет, идущий в ОАО РЖД.
В учетной карточке указываются:
№ учет карточки, соотв-щий № согласованной заявки; "период выполнения принятой заявки" - период погрузки, предусмотренный заявкой; "статич нагр" - показатель, полученный от деления общего количества тонн на общее количество в-в; "ст и инфраструктура отправления" - наимен ж/д ст; "перевозчик" - наимен перевозчика; "наименование груза" - наимен номенкл группы гр-в, предусм в заявке; "ГО" – ГО.
Ведение уч карт:
Гр. 1, 2 и 3 заполняются исх из сведений, указанных в заявке (конкрет даты, на к-рые намеч погр-ка, кол-во в-в, конт-в и объемы погрузки).
Если равномер погрузка (в заявке не заполнена графа "Дата"), указанные графы заполн представителем перевозчика исх из среднесут погрузки. При перевозке грузов в контейнерах графа 3 не заполняется.
Гр 4 - кол-во поданных перевозчиком для погр в-в, конт-в;
Гр 5 - кол-во в-в, конт-в, фактически погруженных ГО.
Гр 6 - кол-во погруженных тонн.
Гр 7 - 19 заполняются исходя из предусм-х заявкой сведений (кол-ва в-в, конт-в по ж/д станциям назначения).
Числитель строк "итого" граф 7 - 19 - кол-во в-в по каждой ж/д ст назнач-я. Знаменатель - фактические итоги выполнения заявки.
Гр 20 - общее кол-во непогруж-х в-в, конт-в. Гр20= гр2 - гр5 по соответств строке.
Гр 21 - код обстоят-ва невыпол-я заявки и кол-во непогруженных в-в, конт-в по зависящей от перевозчика причине:
101 - неподача перевозчиком вагонов, контейнеров.
Гр 22 - коды соотв-х обстоят-в невыполнения заявки и кол-во не погруженных в-в, конт-в по зав от ГО причине:
202 - неиспользование поданных вагонов, контейнеров;
404 - отказ от предусмотренных заявкой вагонов, контейнеров;
405 - неподача вагонов из-за задержки грузоотправителем вагонов под выгрузкой, погрузкой и занятости фронта погрузки сверх технологических сроков оборота вагонов, контейнеров и технологического времени на погрузку, выгрузку грузов, предусмотренных договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования либо договорами на подачу и уборку вагонов;
406 - отсутствие предусмотренных в заявке собственных или арендованных вагонов, контейнеров по причинам, зависящим от грузоотправителя или организации, с которой у грузоотправителя заключен договор на представление таких вагонов, контейнеров;
407 - неподача вагонов, контейнеров из-за неисправности участка, принадлежащего владельцу железнодорожного пути необщего пользования, на котором производятся погрузочно-разгрузочные работы, а также по другим причинам, зависящим от владельцев железнодорожного пути необщего пользования, за исключением случаев, когда железнодорожный путь необщего пользования принадлежит владельцу инфраструктуры и он является перевозчиком;
408 - неподача вагонов, контейнеров из-за невнесения грузоотправителем платы за перевозку грузов и иных причитающихся перевозчику платежей.
Гр 23 - коды обстоят-в, освобождающих от ответ-ти: В отношении ГО:
301 - обстоятельства непреодолимой силы, военные действия;
302 - прекращение или ограничение погрузки грузов в случаях, предусмотренных статьей 29 Устава;
303 - обстоятельства, при которых запрещено выполнять операции по погрузке, выгрузке грузов;
304 - аварии у грузоотправителя, в результате которой прекращено осуществление основной производственной деятельности.
В отн перевозчика:
301 - обстоятельства непреодолимой силы, военные действия;
302 - прекращение или ограничение погрузки грузов в случаях, предусмотренных статьей 29 Устава;
307 - неподача вагонов, контейнеров из-за неиспользования ранее поданных вагонов, контейнеров.
Учет выполнения заявки: Данные всех граф «+»-ся и указ в строке "Итого" этой графы.
Количество вагонов, контейнеров, не погруженных по зависящим от перевозчика причинам =Сумма гр2- сумма гр4 - полученная разности кол-ва неподанных в-в по причинам, зав от ГО (графа 22 коды 404, 405, 406, 407, 408) и кол-ва в-в не поданных вследствие обстоятельств, гр23 коды 301, 302, 303, 304, 304, 307.
Полученный результат должен совпадать с итоговой строкой графы 21.
Кол-во в-в, конт-в, не погруженных по зав от ГО причинам, = Итог гр 4 - итог гр5 + гр.22 коды на 4 = Сумме гр22.
Кол-во тонн не погруж по зав от ГО причинам = кол-во непогруж-х в-в*на статич нагруз на вагон, указ в учетной карточке.
Ко-во тонн не погруж по зав от перевозчика причинам = кол-во в-в *статич нагруз на вагон
За непредъявл-е гр для перевозки на указанную в заявке ж/д ст назначения, на ГО начисляется перевозчиком сбор в размерах, предусмотренных статьей 94 Устава.
По гр, перевозка которых в соответств с заявкой установлена в вагонах и тоннах, сбор опред исходя из результата умножения количества непогруж-х в-в на величину статич нагрузки на вагон.
Формы учетных карточек и порядок их составления при перевозке грузов в прямом смешанном сообщении устанавливается правилами перевозок грузов в этом виде сообщения.
Основанием для возникн-я ответственности ГО за невыполнение принятой заявки:
Неиспользование поданных вагонов , контейнеров;
Неподача вагонов, контейнеров П по причинам зависящим от ГО, в том числе внесение им платы за перевозку грузов и иных причитающихся П платежей, если иной порядок внесения этой платы не предусм соглашением сторон;
Отказ ГО от предусмотренных заявкой вагонов, контейнеров;
Отсутствие собственных или арендованных и предусмотренных в заявке вагонов, контейнеров, по причинам, зависящим от ГО или организации, с которой у ГО заключен договор, регламентирующий обеспечение такими вагонами, контейнерами.
Основанием для возникновения ответственности П за невыполнение принятой заявки является неподача ГО под погрузку вагонов, контейнеров в установленное время или подача под погр. вагонов , контейнеров непригод. для перевозки грузов.
ГО и П несут ответственность за невып. принятой заявки в виде штрафа:
В отношении грузов в вагонах и т-х, -0,1МРОТ за каждую непогр. тонну груза;
В отношении контейнеров, -0,5МРОТ за каждый контейнер массой брутто до 5 тонн включительно, 1МРОТ контейнер 5 до 10 тонн вкл-но, 2МРОТ контейнер массой брутто свыше 10 тонн.
Ответственность перед П за невыполнение заявки несет ГО, в том случае, если обязанность при подаче данному ГО вагонов, контейнеров несет владелец жд пути НОП. ГО также уплачивает П сбор за непредъявление грузов для перевозки на указанную в заявке жд станцию назначения в следующих размерах:
В отношении грузов, в вагонах и т-х, -0,4МРОТ за каждую непогр тонну груза;
В отношении контейнеров, -0,2МРОТ; 0,4мрот; 1МРОТ. Указанный сбор не взымается в случаях если перевозка грузов д.б. осуществляться в вагонах, контейнерах, не принадлежащих П.
Особенность современного планирования - планы не являются реальными (они предполагаемые). Для того чтобы вносить изменения - нужны системы оперативного сбора информации.
Автоматизированные технологии позволяют сократить время согласования, дают возможность определить конкретные потребности каждого ГО в ПС по календарной дате с учетом выбранного режима подачи, определить важнейшие финансовые показатели и делать более точным финансовый прогноз развития.
Как следствие, повышает качество обслуживания клиентов, повышает конкурентоспособность, оптимизирует работу с вагонным парком, снижает эксплуатационные расходы и т.д.
В качестве примера АС можно привести:
- АРМ агента ФТО;-наличие аналогичных программ на раб местах клинтов с разгран-ем права доступа; -АС ЭТРАН; - АСУССПГР (автоматиз сист упр-я сменно-сут и текущ план-ем ГР); -автоматиз система план-я погр-ки и контроль и анализ выполнения( разраб Куйбышевской ж.д, сост из неск модулей, одним из которых является АС планирования погрузки по роду ПС и номенклатуре грузов).
План форм-я п-в предусм-т возм-ть форм-я маршр-в. При этом предусм 2 возм фомы:
1. Отправительская (маршрутизация с мест погрузки)- поезда форм-ся из в-в, загруженных 1 или неск ГО на одной или неск ст, следуют на макс возможное расстояние б/п на 1 или неск ст назн-я, в адрес 1 или неск ГП.
2.Техническая маршр-я - поезда форм-ся станцией из в-в, загруж на неск-х ст на одну ст назнач-я или распыления.
Маршрут – состав поезда установленной массы или длины, сформ в соотв с планом формирования маршр-в и ПТЭ из в-в, загруж-х одним или несколькими ГО на одной или нескольких станциях отпр-я в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну ст или в распыление.
Классификация маршрутов:
1. По способу формирования:
- отправительский(загруж одним ГО на одной ст или неск ГО на одном ж/д ПНОП); - отправительско-ступенчатый (из ваг загруж разн ГО на одной ст); -станционно – ступенч и участково – ступенч(неск ГО, отгруж-х гр на 1 ст или ст-х 1 уч-ка); - отправительско-технический (примен-ся в районах зарождения грпотоков с большой долей транзита), форм-т станция; - групповая маршрутизация с обменом групп в пути (на ст отпр форм-ся ядро, к к-рому в пути след-я будут прицеп/отцеп группы в-в. Ядро идет до конечной ст); - с использованием маршрутных (заадресовочных) баз (ГО выдает загруженные вагоны без указ-я адреса. База собирает вагоны всех ГО, после чего указ-т адрес назн-я); - организованная по Белорусскому методу (на ст. Калий – ст обслуж-т п/п 3-х калийных комбинатов).