Материал: UKiGR_-_Shpora

2. По назначению: - прямые – на 1 ст выгр-ки в адрес 1 или неск ГП; - на станции одного участка выгрузки – форм-ся с подборкой групп; - На ст-ю распыления; - следующие на вх или распределительную дороги – предусм для топливных гр-в.

3. По расст-ю следования: - сетевые; - дорожные.

Каждому маршруту присваивается 7и-значный номер, не измен на всем пути след-я: первые 5 цифр – код станции форм-я; последние 2 – порядковый номер маршрута (01 – 99), с 1 числа каждого месс нумерация заново.

Длина и масса сетевых маршрутов устан-ся: для сетевых - ОАО «РЖД», для дорожных – дорогой, по согласованию с ОАО «РЖД». Допускается уменьшение длины маршрута на 1 вагон в исключ случаях (увелич длину нельзя!).

Если маршр отгруж-ся на дорогу, где есть перелом веса в сторону уменьш-я, маршр форм-ся из 2-х частей – ядра и прицепной.

порядок подачи в-в под П/В маршр-в, возврата из-под П/В, нормы на П/В устан-ся в договорах на экспл-ю ж/д п НОП и на подачу/убор в-в.

Перевоз док-ты:

Маршр оформ-ся 1 накладной в пор, предусм Правилами. в Н д быть отметка устан формы о том, что это маршрут.

Переадрессовка отдельн в-в в составе маршрута не доп-ся. Ваг,отцепленные из-за технич/коммерч неиспр-тей, сост акт общей формы, 1 экз к-рогоприлаг-ся к перевоз док-там, отцеп вагоны после исправ-я следуют до ст назн-я по досылочной дорожной ведомости.

17. Планирование перевозок грузов маршрутами

Отправительская маршр-я осн на общей системе план-я. ГО подавая общую заявку на перев-ку, прилагаег к ней заявку на перевозку грузов маршрутами в 3-х экземплярах по установленной форме. Далее она рассм-ся устан порядком. После утвержд-я 1 экз заявки на перев-ку маршр-ми с общей заявкой вруч-ся ГО. На осн этой утв заявки разраб-ся календарный план. Осн при подаче заявки на перев-ку маршр-ми явл-ся опред-е кол-ва маршр-в: М=(30∙N_сутⁱ)/m.

N_сутⁱ-суточный вагонопоток данного рода груза в итом направлении. m-кол-во ваг в маршруте

Процент маршрутизации определяется по каждому роду груза и в целом по станции: β=(Uм/Uобщ)∙100%, где Uм – кол-во вагонов, отправляемых маршрутом за месяц; Uобщ – общий месячный вагонопоток по родам гр. % счит-ся отдельно по родам гр и в целом по ст.

18. Эффективность маршрутизации

Экономический эффект от перевозки грузов маршрутами складывается из следующих элементов: Э=Эт+Ен(Косн+Коб),

где Эт – экономия эксплуатационных расходов; Ен – норма дисконта на кап вложения; Косн - экономия основных средств; Коб – экономия оборотных средств в связи с ускор-ем доставки.

Экономия эксплуат-х расходов Эт=Эв+Эпер, Эв - экономия текущ затрат, связ с уменьш-ем простоя в-в. Эв= N_сут^мар *∆t*365*е_в, N_сут^мар - кол-во в-в, отпр-х в маршр-х за сут, ∆t - измен-е времени нак в-в на ст П/В, сорт уч-ках, прих на 1 ваг, включ в маршрут. е_в – расх на деп ремонт, аморт-ю в-в, на сод-е и аморт станц путей, прих на 1 вагоно-час. Эпер – экономия от сокр-я перераб-ки в-в на ст-х. Эпер= N_сут^мар (Ксорт*Cсорт+Куч*Суч)365, где Ксорт, уч - число сорт и уч ст, на к-рых ликвидируется переработка в-в при маршр-ции, С- разница в затратах при пропусте в-в ч/з соотв-щую ст с перераб и транзитом. С=Спер-Стр, где Спер – стоим-ть с/п, Стр – стоим-ть транзит.

Экономия капиталовложения определяется уменьшением потребности в вагонах, маневр лок-вах, в развитии строит-ва сорт и уч ст.

Экономия на сокр потреб-ти в вагонах: Кв=( N_сут^мар∆tЦв)/24, Цв – цена вагона;

Экономия на сокр потреб-ти в манн лок-вах:

Клок= N_сут^мар(Ксорт/П_Лок^СОРТ+Куч/П_Лок^УЧ)Цлок,

П – суточ произв-ть 1 ман лок-ва; Цлок – цена;

Экономия на станцию: Кст=Кстр.сорт.Цстр.сорт+КсортЦсорт+КучЦуч, где К – уменьш-е кол-ва сорт и уч ст, треб-х строит-ва/реконстр-ции, Ц-цена строит-ва/реконстр сорт ст, рКоб – экономия оборотных кап влож, Коб=(N_сут^мар∆tРд*Цгр)/24, где Рд-динамич нагрузка груж ваг, Ц-цена 1тонны гр.

Сокр-е времени на тех ст-х ∆t

∆t=kст(tпер-tтр-tнак), где kст-кол-во ст к-рые маршрут прослед. б/п, tпер- вр нахождения ваг на технич ст с перераб., tтр- -||-при следовании транзитом, tнак- время накопления в-в на состав.

Экономия ваг-часов при следовании в маршр-х

∑ntэк общ= [(tпер-tтр-tнак) kсm+(Lуч/νсб-Lуч/νм))Mm, где Lуч-длина уч-ка, Vсб-скорость сборного и маршр п-в.

Сокращение маневр лок-часов на перераб груз в-в. ∑Mtэк=(tрасф+tформ)kстM

19. Классиф-я грузовых станций.Характ-ка вып-х операций.

Станция – разд пункт, имеющий путев разв-е, обесп-е П-О-П п-в, вып-е опер по обсл-ю пасс-в, ГОпер и Копер. Отн к категории «линейное предпр-е»

По назн-ю делятся: -сорт, -уч,-промежут,-пасс,-груз.

Наиб существенный признак классиф гр ст - вид операций, хар-р и объем раб, схема путевого разв-я. По виду опер:-погруз-е(преобл погр, расп в местах с большим груз потоком); -выгрузочные; -П-В; -Перегр-е(расп на стыке 2-х видов тр-та разной ширины колеи или разных гос-в); - Погран-е; -Припортовые…В зав от хар-ра раб: -специализ-е (спец-ся на перераб-кеконкрет рода гр),-неспециализированные (широкая номенкл гр), - для обслуживания ж/д ПНОП (в местах концентрации ж/д п НОП), -городские товар ст (ст имеет права линейн предпр-я, на них стык-ся раб ж/д и автотр-та, вып П/В, хран-е преимущ ТШГ, конт, тяжеловес. По объемам раб: - внеклассные, -1-5кл.

По путевому разв-ю: -тупиковые, -сквозные; -с послед, ||-ным и комбинир располож-ем парков. Виды опер, вып-х на гр ст: -технич (расф/форм-е, прицеп/отцеп груж в-в, обраб-ка, подача/убор, прием/отпр-е, ТОсм); -Коммерч опер (прием, выдача, оформ-е док-тов, взвеш-е, взыск-е и начисл-е провозных платежей и сборов, розыск, ведение устан-х форм отчет-ти, в т.ч. финансовой и кассовой).

Груз ст д иметь пути и устр-ва, обесп-е безопас П-О, сорт – СЦБ; устр-ва для вып-ния погр/разгр опер, устр-ва обраб-ки инф, док-тов, д быть пункты для обслуж-я, ремонта в-в, админ-бытовые и служет-технич здания. ЭТРАН, пневмопочта, устр-ва, ускор-е ТО и КО (АСКОПВ), инф табло. ГОпер вып на груз пунктах; Груз Пункт – часть терр ст, на к-рой вып-ся ГОпер, обустр необх путевым и тех развитием. Бывают ОП и НОП

20. Товарная контора. Характ-ка вып-х операций.

Осн задачи товарных контор(агенств ФТО): контроль за выполнением принятых заявок и плана погрузки в целом по ст и по каждому ГО, оформление перевозочных документов, информирование ГО, ГП, введение установленных форм учета и отчета, вып-е расчетов по перевозкам. Для вып-я этих ф-ций агенство имеет необх помещ-е, в к-ром обязат выдел-ся операц. зал для ГО-ГП, раб места агентов, в т.ч. таксировщиков, информбюро, актово-розыскная группа, транспортно-экспедиционный отд, архив, касса. В операц зале расп указатели, справочники по правилами приема, выдачи, оформления; стенды для оперативной инф, точки доступа к ЭТРАН.

Раб.место агента оснащ тлф связью, механизир почтой, АРМ агента ФТО, АС ЭТРАН, ЦУМР,средства передачи инф, телетайпы, факсы, необх набор штемпелей, справочной инф, шкафы, столы и прочая мебель, канц принадл-ти. Раб. места д расп т обр, чтобы обесп поточность операций.

Территориально место располож-я агенства зав от специфики ст. Если есть ТСК, то в непосред близ-ти от КПП.

Регламент времени раб агенства – в зав от ТСК (если ТСК – круглосут, агенство - тоже)

21. Классификация и устройство тск

На станциях со значительным объемом операций, выполняемых в МОП устраивают ТСК(Груз Дворы). Они классиф-ся: - специализ-е(контейнерные, для навалоч,лесных,тяжеловес); -общего типа (широкая номенклат.грузов). [«-» общего - распыленность П/В по многим пунктам, что затрудняет механизацию и автоматизацию,увеличивает объем маневр.работы и простой вагонов.]

Совр ТСК включ:

П-В, соединительные, выставочные, ходовые и весовые пути; склады и средства механизации и автоматизации; служебно-технич. помещ-я; сред-ва освещ-я, связи, водоснаб, канализ, автоподъезды, проезды, стоянки; ограждения.

По схемам путевого развития мб тупиковые,сквозные,комбинированные. ТСК м располагаться ||-но или последоват-но с ПОП.

«+» и «-» разных типов ТСК:

ТСК тупикового типа. + :меньшее число пересечений маршрутов движ-я в-в и автомобилей в одном уровне; компактное расположение устр-в; меньшая территория – меньше кап вложения; возможность дальнейш развития в случае увеличении объемов работы. "-":организация маневровой работы через одну горловину – нет поточ-ти операций по обсл-ю в-в, одноврем м раб только 1 ман лок.

ТСК сквозного типа. «+»тупикового=недост сквозного, «-» тупик= «+»сквоз, +2 ман лок. Организация работы – система ФТО. Его работой руководит начальник ТСК, Трансконтейнер, мех дистанция ПРР В совр. условиях работа ТСК организуется на основе тех.процесса.

22. Весы и весовое хозяйство

Согл Устава, ж/д несет матер ответ-ть за сохран-ть перев-ки гр-в. Гл условие опред-я сохран-ти – прав опред-е массы. Масса гр необх в случаях: рац использ-е г/п и вмест-ти вагона, исключ-е перегруза, опред провоз плат, учет вып-ния принятых заявок и плана перев-к, контроль за степенью сохранн-ти выполненных перев-к.

Весовое хоз-во ж.д. вкл: 1. Весы различ типов; 2. Контрольно-весовые приборы - устройства для проверки правильности действия весов; 3. мастерские по ремонту весов.4. эталонные гири, тесты.

Классиф-я весов:

1. По назначению: - стационар(Врезные товарные – предн для взвеш гр в пакетах, ТШГ, мех-м размещ в спец котловане на ур-не пола; Элеваторные – для взвеш сыпуч и жид гр-в; Автомоб – для взвеш авто 10-150т; вагонные – 100-150-200т. Устан в опред месте неподвижно, позв взвеш гр в статич полож и в движ ); - передвижные (товарные весы – гирные, шкальные, циферблатные).

2. По способу взвешивания: - периодического действия (вагон, автомоб, товарные, крановые); - непрерывного действия (масса гр опред в движении – конвеерные весы).

3.По принципу действия:-механические(рычажные, пружинные); - автоматические (автомоб, взвеш-е в движ).

Основа конструкции: У механич – рычажный мех-м, исп неравноплечие рычаги, за счет игры длины к-рых масса гр перед-ся на шкалу. «-»: - невозможность дистанционной передачи данных, точность зав от оператора, на каж весы нужен оператор, невысок пропуск спос-ть. Устран-ся применением автоматич весов, принцип действия к-рых осн на использ различ датчиков (тензометрич, индуктив, изотоп). Автоматич-е весы вып 4 станд операции: взвеш-е, дозирование, проверка массы, подсчет кол-ва. Осн эле-ты весов: дисплей, микропроцессор, датчики нагрузки. Принцип раб: при пом гр на платф взвеш-я датчик замер нагр-ку-импульс на датчик-сравн-ся До сжатия и После-микропроцессор-дисплей. скорость взвеш - 3-5с на вагон. «-» - не большая точность, т.к датчики подверж помехам. Прав-ть измер-я массы зав от надеж-ти весов, к-рая обесп-ся св-вами:

25. Песпективы развития вагонного парка.

Принята прогр развития разраб-ки и произв-ва в Р грузового ПС нового поколения. Осн напр-ние – произв-во в-в с осевой нагр-кой 25т/ось, в связи с этим необх произв ряд изменений, связ с констр-цией вагона: -внедр-е в произв-во спец технологии обраб-ки Ме, увелич износостойк-ть и сопрот-е коррозии; - при изгот-нии ваг рамы перейти на новые техн сварки, в т.ч. на новые техн диагност-я сварных швов. Переход от сварных к литым формам; - переход на автосцеп с разной жест-тью удара; -измен-е констр оси и подшип колес пары, тележки с автоматич сменой ширины колеи; - разраб платф для перев-ки конт-в, спец ПС для контрейлеров, платф 25м для перев-ки рельсов (отказ от сцепов)

26. Мероприяти по повышению г.П. Вагона

Показатели использ-я г/п:

- статическая нагрузка - нагрузка на 1 погонный метр.

Р_ср ^ст= Σ Р_i /U_n, U_n – кол-во загруж-х в-в, Р_i – кол-во погр-х тонн.

-коэф-т использ-я г/п – отнош-е стат нагр-ки к полной г/п, зав от типа вагона (кр=0,65; пл=0,61; пв=0,91-0,99). Меропр-я: выбор типа вагона, соотв-щего роду гр и его плот-ти (меньше плот-ть-больше объем); погр-ка с шапкой на ОПС; уплотнение гр для увелич-я плот-ти (пресс-е, брикет-е, уплот катками и виброкатками); рац размещ-е тарных гр-в в кр ваг, машин и оборуд-я на ОПС (с наклоном); комбинир погр-ка гр-в, допустимых к совмест перев-ке, с разной плот-тью; рац-ция и станд-ция тары; разраб-ка прогресс технич норм и ТУ погр-ки и крепл-я (возложено на ГО).

Мероприятия по рационализации тары и упаковки:

-применение поддонов станд.размеров

-изготовление тары и упак. с разм кратными размерам кузова вагона.

27. Эффективность повышения стат нагрузки

Увелич-е использования г/п позв увелич кол-во гр в 1 ваг=> уменьш-ся потреб-ть в вагонах, сниж-ся эксплуат затраты и расходы связ с простоем.

Экономич эфф-ть: Эпр=Ен∙∆Кв+∆Эв-ч+∆Эв-км,

где Ен- нормат коэффициент эфф-ти кап вложений/норма дисконта; ∆Кв – снижение кап затрат, вызванное сокращ-ем потребного вагонного парка, в рублях;

P - стат нагрузка ваг до принятия и после(‘) принятия мер по улучш исп. г.п.,

α рем – коэф-т, учит нахожд ваг в плановых видах ремонта(1,05-1,06), Цв - ср стоимость построя 1груз ваг, Sв - среднесут пробег, Qсут - ср кол-во отправленного гр за сутки, Lгр - ср груж рейс ваг

∆Эв-ч – сокращ-е экспл расходов связ с уменьш простоя в-в на ст П/В.

tгр – среднесут простой ваг на ст П/В, прих-ся на 1 груз опер-ю,ч;

Св-ч – расходная ставка на 1 вагоно-час, руб.

∆Эв-км – уменьшение экспл расходов, зав-х от сокращения пробега вагонов в груж и порож сост, руб.

Снижение капит.затрат от сокращ потребного парка ваг.

α пор-коэф-т порож пробега.

28. Технология раб ст по приему и погрузке гр-в через склад станции

При приеме гр в склад вып-ся:

1-Заполнение ГО-лем перевоз док-в и предъявление их в агенство

2-Проверка правильности заполнения док-в и дача разрешения на ввоз или погр-ку (произв на осн визы ДСа или его зам – «визир-е». Перед визир-ем агент пров поданные перев док-ты, устан-т – откр ли ст назн-я для груз операций с данным гр и данной отправкой, нал-е согласованной заяки, запрещ-я, ограничения, соотв-е наимен-я гр тариф рук-ву, прав-ть заполнения док-в, отсут-е задолжности. Если все в пор, агент в Н вносит № заявки, число, месс, год, когда гр д быть ввезен на ст или подан вагон. Н перед-ся ДСу на визир-е, подпись, печать. Визой подтв прав-ть заполн-я, это НЕ означ, что раб-к ст берет на себя ответ-ть за прав-ть по существу (согл У, эта ответ-ть на ГО). Перев-к имеет право пров достов-ть указанных свед);

3-Прием груза ( В день, указ на визе, ГО ввозит гр на ст и предъявляет его п/сд-ку. П/сд пров нал визы в Н, осматр-т тару, нанесение маркировки, опред кол-во мест. Устан-ся – соот-т ли подготовка гр к перев-ке устан треб-ям. Согл У, ГО обяз подгот гр для перев-ки т обр, чтобы обесп-ть БД, сохран-тьгр-в, в-в, конт-в. Гр д быть в таре и упак-ке, к-рые защищают гр, ПС и окр среду, обесп-т удобство ПРР, рац исполз-е тр-тных средств по объему и г/п. Тара д соотв-ть ГОСТу. Если на нее нет ГОСТа, ГО обязан разраб ТУ перев-ки, соглас-ть их с перевозчиком для БД. Ответ-ть несет ГО. Все принятые к перев-ке гр регистр-ся в книге приема, к-рая вед-ся с 1.01 по 31.12 соотв-щего года, заполн-ся на осн сведений из Н до заполнения Н, уточн по факту масса, кол-во мест, вносится марк-ка. Опред массу гр)