передач и промежуточным картером на раму, натри точки, из кото рых одна на двигателе и две на картере главного фрикциона.
2.Под опоры на промежуточном картере подложить необходи мое число регулировочных прокладок.
3.Затянуть болты крепления силового агрегата.
4.Присоединить главную передачу к промежуточному картеру
исобрать тормоза.
12. СИСТЕМА СМАЗКИ
Система смазки двигателя комбинированная: под давлением, разбрызгиванием и самотеком.
Под давлением масло подается к коренным и шатунным под шипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, к валикам, привода распределителя и к распределительным шестерням. К остальным трущимся поверхностям деталей двига теля масло подается разбрызгиванием и самотеком.
В систему смазки входят: масляный насос 1 (рис. 41), Масля ные фильтры 4 и 7, два масляных радиатора 5 и маслопроводы, а также устройство для удаления картерных газов.
Масляный насос 1 расположен в картере двигателя и приво дится в действие от шестерни распределительного вала. Насос имеет две секции: верхнюю б и нижнюю а. При работе двигателя верхняя секция засасывает масло из картера через плавающий маслоприемник 14 и нагнетает по трубке 12 в канал, образованный сверлением в блоке, а оттуда — в масляный фильтр 4 грубой очистки.
В фильтре грубой очистки все масло проходит через пластин чатый фильтрующий элемент, где очищается от крупных частиц механических примесей. Пройдя фильтр грубой очистки, масло поступает в главную масляную магистраль 3. Одновременно часть масла по трубке 6 поступает © фильтр 7 тонкой очистки, проходит через его фильтрующий элемент и по трубке 8 стекает в картер.
В случае засорения фильтра грубой очистки масло, открыв пе репускной шариковый клапан 9, поступает прямо в главную .мас ляную магистраль и к фильтру тонкой очистки.
Нижняя секция а масляного насоса засасывает масло через приемный патрубок и нагнетает его по трубкам 15 и 11 в масля ные радиаторы 5. Для включения и отключения масляных радиа торов имеется кран 2. Из масляных радиаторов по трубке 10 масло стекает в картер двигателя.
Из главной масляной магистрали масло подводится по сверле ниям в блоке к коренным подшипникам и подшипникам распреде лительного ©ала, а от коренных подшипников по каналам в щеках коленчатого вала — к шатунным подшипникам.
От среднего коренного подшипника масло по сверлению по дается к промежуточному валику привода распределителя.
Упорный подшипник распределительного в$ла смазйвается
через сверления б н е (рис. 34) в передней шейке вала. Ко всем остальным трущимся деталям двигателя масло подается разбрыз гиванием и самотеком. Кулачки распределительного вала и порш невые пальцы смазываются маслом, разбрызгиваемым из отвер стий нижних головок шатунов, когда эти отверстия совмещаются с масляными каналами коленчатого вала; при этом часть масла попадает также на зеркало цилиндров. В секциях направляющих имеются карманы, из которых по сверлениям масло стекает к тол кателям и смазывает их.
Главная масляная магистраль оканчивается калиброванным отверстием б (рис. 32) в крышке 1 распределительных шестерен. Через это отверстие масло из главной магистрали струйкой раз брызгивается на распределительные шестерни.
|
П р и м е ч а н и е . |
На двигателях тягачей выпуска до мая |
1959 г. главная |
|
масляная |
магистраль |
оканчивается редукционным клапаном, |
расположенным |
|
в |
крышке |
распределительных шестерен. Редукционный клапан |
отрегулирован |
|
на |
давление 3—4 к г / с м 2. В торце плунжера 1 6 этого клапана |
имеется неболь |
||
шое отверстие, через которое масло постоянно поступает к распределительным шестерням.
Давление масла в системе смазки контролируется по маноме тру, датчик которого ввинчен в главную масляную магистраль, а указатель установлен на щитке приборов.
Масло заливается в картер двигателя через маслоналивной па трубок, расположенный елевой стороны блока двигателя. Для кон троля уровня масла рядом с этим патрубком находится указатель уровня масла 13 (рис. 41), который представляет собой стержень, установленный своей нижней частью в картере и имеющий три метки: 4/4, 2/4 и 0.
Масляный насос
Масляный насос шестеренчатого типа, двухсекционный. Верх ней частью корпуса масляный насос входит в гнездо блока цилин
дров и крепится к нему двумя болтами. |
|
|
|
|
|||
|
Схема |
работы масляного насоса |
|||||
|
изображена на рис. 42. Направление |
||||||
|
вращения |
шестерен |
и |
направление |
|||
|
потока масла показаны стрелками. |
||||||
|
При вращении шестерен масло запол |
||||||
|
няет промежутки между зубьями со |
||||||
|
стороны |
откачивающей |
полости |
на |
|||
|
соса и выходит из них в нагнетатель |
||||||
|
ную' полость. |
|
|
|
|
||
|
Корпус масляного насоса (рис. 43) |
||||||
|
состоит из двух |
частей: корпуса 4 верх |
|||||
|
ней секции и корпуса 21 нижней сек- |
||||||
Рис. 42. Схема работы масля- |
Ции, |
которые |
соединены |
между |
со- |
||
ного насоса . |
бой |
болтами и |
двумя |
установочным^ |
|||
Рис. 43. Масляный насос:
А — вид по |
стрелке с разрезом |
по каналам; |
1 — шестерня при |
вода масляного насоса (винто
вая); |
2 — вал |
масляного |
|
насо |
|||||
са; 3 — штифт; |
4 — корпус |
верх |
|||||||
ней |
секции; |
5 — трубка |
масло |
||||||
провода |
|
нижней |
секции; |
6 — |
|||||
плунжер |
редукционного |
клапа |
|||||||
на; |
7 — трубка |
|
маслопровода |
||||||
верхней |
|
секции; |
8 — пружина |
||||||
плунжера; |
9 — корпус |
редукци |
|||||||
онного |
клапана; |
|
10 и |
14 — проб |
|||||
ки; |
11— ограничитель |
поворота |
|||||||
маслопркемннка; |
12— боковая |
||||||||
крышка; |
13 — приемный |
патру |
|||||||
бок |
нижней |
секции; |
15 — пру |
||||||
жина |
|
перепускного |
клапана; |
||||||
16 — шарик |
перепускного |
|
кла |
||||||
пана; |
17 — ведущая |
шестерня |
|||||||
верхней |
секции; |
|
18 — пружинное |
||||||
кольцо |
ведущей |
|
шестерни; |
19 — |
|||||
ведущая шестерня нижней сек
ции; |
20— регулировочные |
про |
|||
кладки; |
21 — корпус |
нижней |
|||
секции; |
22 — трубка |
поплавка |
|||
маслоприемкнка; |
23 — плаваю |
||||
щий |
маслоприемннк; |
24 — ось |
|||
ведомой |
шестерни; |
25 — шпон |
|||
ка; |
26 — ведомая шестерня веох- |
||||
ней |
секции; 27 — перегородка; |
||||
28 — установочный |
штнфт; |
29 — |
|||
ведомая |
шестерня |
нижней |
сек |
||
|
|
ции |
|
|
|
штифтами 28. Между корпусами секций поставлена перегород ка 27.
В каждой секции две шестерни: ведущая 17 и ведомая 26 в верхней секции, ведущая 19 и ведомая 29 в нижней секции. Веду щие шестерни закреплены шпонками 25 на валу 2 масляного на соса; ведомые шестерни свободно посажены на осях 24, запрессо ванных в. корпуса секций.
На верхнем конце вала 2 масляного насоса штифтом 3 закреп лена винтовая шестерня 1, находящаяся в зацеплении с шестерней распределительного вала.
Рис. |
44. Схема |
работы |
плавающего |
маелоприем- |
|
|
инка: |
|
|
/ — поплавок; 2 — поддон; |
3 — окантовка |
отверстия в |
||
сетке; |
4 — сетка; |
а — работа при незасоренной сетке; |
||
6 — работа при засоренной сетке
Вал насоса фиксируется от смещения вверх пружинным коль цом 18, поставленным в кольцевую выточку под ведущей шестерней верхней секции. Между корпусами 4 и 21 секций и перегородкой 27 установлены регулировочные прокладки 20 из кабельной бумаги: одна прокладка толщиной 0,17 мм и одна-две прокладки толщиной по 0,12 мм каждая; этими прокладками регулируется при сборке насоса необходимый зазор между торцами шестерен и корпусами.
Масло засасывается в верхнюю секцию насоса через .плаваю щий маслоприемник 23. Имеющийся в маслоприемнике поплавок удерживает маслоприемник на поверхности масла, благодаря чему в насос поступает масло из верхнего слоя, где оно более чистое.
Трубка 22 |
поплавка |
маслоприемника шарнирно присоединена |
к боковой |
крышке 12 |
насоса. Маслоприемник может переме |
щаться вверх и вниз в пределах, допускаемых ограничителем 11. Маслоприемник имеет сетку 4 (рис. 44), которая задерживает крупные частицы механических примесей. В центре сетки имеется специальное отверстие с кольцом (окантовкой) 3. При незасоренной сетке это отверстие перекрывается - поддоном 2 маслоприем ника, так как сетка прижимается к' нему вследствие собственной упругости, и масло поступает в насос через сетку (положение а). При сильном засорении сетки под действием разрежения, соз даваемого насосом, сетка отжимается от поддона, и масло в этом
случае поступает черезотверстие в сетке (положение б).
В нижнюю секцию нрсоса масло засасывается через приемный
78
патрубок 13 (рис. 43). Патрубок расположен по высоте так, что при повреждении масляного радиатора выкачивание масла ниже уровня, определяемого меткой 2/4 на указателе, исключается.
К каналам нагнетающих полостей секций присоединены флан цами трубки 5 и 7 маслопроводов.
Между корпусом 4 верхней секции и фланцем трубки 7 уста новлен корпус 9 редукционного клапана. Плунжер 6 клапана при повышении давления масла сверх допустимого сжимает пружину8 и пропускает масло в картер через отверстие, сделанное в корпусе клапана. Редукционный клапан отрегулирован на давление
3—4 кг/см2.
В корпусе нижней секции имеется перепускной клапан, состоя щий из шарика 16, прижимаемого к гнезду пружиной 15. Клапан открывается и перепускает масло в картер при закрытом кране включения масляных радиаторов. Кроме того, при открытом кране клапан предохраняет радиаторы и трубки маслопроводов от по вреждения при высоком давлении масла.
Из насоса по трубке 7 масло поступает в канал блока цилин дров (с левой стороны) и от него — к масляному фильтру; по трубке 5 масло поступает в канал с правой стороны блока, в кото рый снаружи ввернут штуцер крана для включения и отключения масляных радиаторов.
Места присоединения фланцев маслопроводов уплотнены кар тонными прокладками. Такие же прокладки установлены между фланцем иасоса и корпусом редукционного клапана, а также ме жду фланцем насоса и боковой крышкой 12.
Масляные радиаторы
Два масляных радиатора служат для охлаждения масла,’цир кулирующего в системе смазки. Основные части радиатора (рис. 41) следующие: два верхних бачка в, один нижнийбачок н и сердцевина с. Сердцевина радиатора состоит из трубок овального сече ния и тонких поперечных пластин, надетых на трубки. Поперечные пластины, увеличивая поверхность охлаждения, служат одновре менно для повышения прочности радиатора. К боковинам радиа тора приварены четыре угольника для егокрепления.
Масляные радиаторы прикреплены болтами к листу крепления вентилятора. Они размещены перед водяным радиатором и охлаж даются потоком воздуха, идущим от вентилятора.
Радиаторы включаются и отключаются краном 17 (рис. 27) вентильного типа; для открывания ручку крана надо поворачирать против часовой стрелки до упора, а для закрывания — по часовой стрелке также до упора.
Масляные радиаторы включаются в тех случаях, когда условия, при которых движется тягач, не позволяют поддерживать нор мальный тепловой режим работы двигателя. При переходе на зим нюю эксплуатацию масляные радиаторы отключаются. В случае перегрева двигателя радиаторы можно включать и зимой.
79