Цилиндр и трубка с трубчатой пружиной заполнены жидко стью, которая не замерзает и не загустевает зимой и почти не из меняет своего объема при нагревании.
При изменении давления в системе смазки изменяется объем гофрированного цилиндра 6 датчика. С изменением объема ци
линдра изменяется давление жидкости. При |
этом трубчатая пру |
|||||||
|
|
|
|
жина разгибается или сгибается, а свя |
||||
|
|
|
|
занная с ней стрелка указателя 4 от |
||||
|
|
|
|
клоняется и показывает давление в |
||||
|
|
|
|
системе смазки. |
|
|
двигателе |
|
|
|
|
|
При |
неработающем |
|||
|
|
|
|
стрелка находится против отметки О |
||||
|
|
|
|
на циферблате. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Устройство для |
отсоса |
картерных |
||
|
|
|
|
|
газов |
|
||
|
|
|
|
Во время работы двигателя через |
||||
|
|
|
|
неплотности поршневых |
колец внутрь |
|||
|
|
|
|
Картера попадают пары бензина и от |
||||
|
|
|
|
работавшие газы. Для их отсоса по |
||||
|
|
|
|
лость картера сообщается через кла |
||||
|
|
|
|
панную |
коробку |
и |
газоотводящую |
|
|
|
|
|
трубку 2 |
(рис. 49) |
с воздухоочисти |
||
Рис. 49. Схема отсоса картер |
телем 4. |
двигатель |
работает, в воз |
|||||
Когда |
||||||||
ных газов: |
|
духоочистителе 4 создается разреже |
||||||
1 — впускной |
коллектор; |
2 — газоот |
||||||
водящая трубка; |
3 — карбюратор; |
ние и картерные газы будут поступать |
||||||
4 — инерционно-масляный |
воздухо |
через воздухоочиститель 4 и карбюра |
||||||
очиститель; |
5 — крышка |
маслона |
||||||
ливной горловины; |
6 — промежуточ |
тор 3 в цилиндры двигателя. |
||||||
ная трубка; |
7 — маслоналивной па |
|||||||
|
трубок |
|
Отсос картерных газов создает раз |
|||||
|
|
|
|
режение |
в картере. |
Чтобы избежать |
||
за.сасывания в картер запыленного воздуха через маслоналивное отверстие, крышка 5 должна быть плотно завернута.
П р и м е ч а н и е . На Тягачах выпуска до марта 1958 |
г. для удаления кар |
терных газов применяется система вентиляции картера. |
Вместо крышки 5 на |
маслоналивной горловине установлен воздушный фильтр, |
имеющий внутри филь |
трующую сетку и масляную ванну. Через фильтр внутрь картера засасывается
воздух. Промывка сетки этого |
фильтра, промасливание ее |
и заправка ванны |
|
свежим маслом |
производятся |
одновременно с промывкой |
воздухоочистителя. |
|
13. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ |
|
|
Система |
охлаждения |
двигателя— принудительная, закрытая. |
|
В систему охлаждения включен пусковой обогреватель.
Водяной насос 13 (рис. 50) засасывает охлаждающую жидкость из нижнего бачка радиатора 2 через котел 3 пускового подогрева теля, трубу 4 и нагнетает ее в водораспределительную трубу. Во дораспределительная труба проходит по всей длине блока. Она
84
I
Рис. 50. Схема системы охлаждения?
3 — жалюзи |
воздухоотвода; |
2 — водяной |
ра- |
|
|||||
диатор; |
3 — котел |
пускового |
подогревателя; |
|
|||||
4 — труба |
|
от |
котла |
пускового |
подогревателя |
|
|||
к водяному насосу; |
5 —труба |
от паросборни |
|
||||||
ка котла |
к головке блока цилиндров; 6 — труб |
|
|||||||
ка для слива охлаждающей жидкости из ру |
|
||||||||
башки блока |
цилиндров; 7 — датчик термоме |
|
|||||||
тра; 8 —указатель |
температуры охлаждающей |
3 |
|||||||
жидкости; |
S — патрубок головки блока; |
10 — |
|||||||
термостат; |
// — перепускная трубка; |
12 — отво |
|||||||
дящая труба; 13 — водяной |
насос; |
14^— венти |
|
||||||
|
|
|
|
лятор |
|
|
|
|
|
направляет охлаждающую жидкость к наиболее нагретым частям двигателя. Из рубашки блока цилиндров охлаждающая жидкость поступает в рубашку головки блока, а затем выходит в патрубок*?, соединенный отводящей трубой 12 с верхним бачком радиатора, а перепускной трубкой И — с полостью водяного насоса. Частично жидкость из рубашек головки и блока выходит также по трубам
5 и 6.
Врадиаторе 2 жидкость охлаждается мощным потоком воздуха, создаваемым вентилятором 14. Интенсивность воздушного потока регулируется жалюзи 1, установленными за радиатором.
Впатрубке 9. имеется термостат 10, регулирующий автомати чески интенсивность циркуляции охлаждающей жидкости через ра диатор 2, а следовательно, и температуру охлаждающей жидкости. При пониженной температуре охлаждающей жидкости термостат закрыт и жидкость в рубашке двигателя циркулирует по перепуск ной трубке 11, минуя радиатор.
Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения контролируется по термометру, датчик 7 которого ввернут в головку
блока цилиндров, а указатель 8 установлен на щитке приборов.
Водяной насос
Водяной насос — центробежный, установлен на переднем торце блока цилиндров и крепится к блоку тремя болтами.
Валик 17 (рис. 51) насоса вращается на двух специальных ша рикоподшипниках 14 и 15, снабженных сальниками. Передний под шипник закреплен на валике между распорной втулкой 4 и разрез ной конусной втулкой 16 шкива 3, а в корпусе насоса — стопорным кольцом 2. Задний подшипник закреплен только на валике насоса кольцом 10, которое одновременно крепит водосбрасывающую шайбу 6. Полость между подшипниками заполняется смазкой через масленку 5. Смазка подается до тех пор, пока она не покажется из контрольного отверстия а, расположенного рядом с масленкой. Крыльчатка 12 насоса чугунная, укреплена на валике штифтом 11. Место выхода валика из корпуса насоса уплотнено самоподжимным сальником 9.
Сальник водяного насоса состоит из текстолитовой шайбы 5 (рис. 52), резиновой манжеты 4, плотно сидящей на валике, и пру жины 10. Шайба входит выступами в пазы стушщы крыльчатки и пружиной 10 через латунную обойму 2 постоянно прижимается к обработанному торцу корпуса насоса. Пружинное кольцо 6 удер
живает детали сальника в крыльчатке после его сборки. |
вытекает |
|
При износе сальника |
вода просачивается наружу и |
|
из прорези б (рис. 51), |
сделанной в корпусе насоса. |
В случае |
течи следует сальник отремонтировать, заменив изношенные де тали. Нельзя закрывать прорезь б, так как при этом вода проник ает к шарикоподшипникам и выведет их из строя.
На разрезной конусной втулке 16 на наружном конце валика насоса установлен и закреплен Г8ЙК9Й /£ щще <? водяного насрс§.
/
|
0 — шпонка; |
2 — стопорное |
кольцо; 5 — |
шкив водяного насоса; |
$ — |
||||||||||
|
распорная |
втулка; |
5 — |
масленка; |
6 — |
|
водосбрасывающая |
шайба; |
|||||||
|
7 — патрубок |
перепускной |
трубки; |
3 — |
крышка |
насоса; |
9 — само» |
||||||||
|
поджимной |
сальник; 10 — |
кольцо; |
/ / |
— |
штифт |
крепления |
крыль* |
|||||||
00 |
чатки; |
12 — |
крыльчатка |
насоса; |
/3 — |
корпус насоса; 14 н |
/5 — |
ша- |
|||||||
рнколодшипники; |
16— |
конусная |
втулка |
крепления шкива; |
/7 — |
||||||||||
|
валик |
насоса; |
/3 — |
гайка; |
а — контрольное отверстие; |
б — |
прорезь |
||||||||
|
|
|
|
|
|
в |
корпусе |
насоса |
|
|
|
|
|||
Р и с. 52 . |
С ал ьни к |
в о д я н о г о |
н а с о с а : |
||||
/ — крыльчатка |
насоса; |
2 |
и |
9 — обоймы |
|||
манжеты; |
3 — валик |
насоса; |
4 — |
резиновая |
|||
манжета; |
5 — |
текстолитовая |
|
шайба; 6 — |
|||
пружинное |
кольцо; |
7 — |
корпус |
насоса; |
|||
3 — крышка |
корпуса; |
10 — |
пружина |
||||
К заднему торцу корпуса 13 насоса привертывается на уплот нительной прокладке плоская крышка 8, имеющая отверстие для выхода охлаждающей жидкости из насоса. Это отверстие располо жено против канала блока цилиндров, в котором имеется водорас пределительная труба.
Сверху на корпусе насоса укреплен патрубок. перепускной трубки 7, по которому охлаждающая жидкость поступает в насос при закрытом термостате.
Привод насоса осуществляется от шкива коленчатого вала рем нем, одновременно охватывающим шкив генератора. Генератор укреплен так, что, изменяя его положение, - можно регулировать натяжение ремня.
Термостат
Термостат установлен в патрубке 8 (рис. 53) головки блока ци линдров. Корпус термостата 2 закреплен © выточке патрубка ме жду головкой блока 10 и патрубком 8.
Ккорпусу 2 термостата своим нижним концом припаян гофри рованный баллон 1, изготовленный из латуни. Баллон заполнен легкоиспаряющейся жидкостью (смесь этилового спирта и воды).
Кверхнему концу баллона припаян нижний клапан 3 и стер жень 7 с верхним клапаном 6.
Направляющие 4 предотвращают перекос клапанов при их
подъеме и опускании.
Закрытое положение термостата показано на рис. 53 слева. При непрогретом двигателе гофрированный баллон 1 сжат. Верх ний клапан 6 прижат к седлу корпуса 2 термостата, перекрывая доступ охлаждающей жидкости в верхнюю часть патрубка 8 го ловки блока. Охлаждающая жидкость проходит из рубашки голов ки блока через окна в нижнем клапане 3 и в корпусе 2 термостата и направляется к перепускной трубке. Направление движения жидкости указано стрелками.
Открытое положение термостата показано на рис. 53 справа. По мере прогревания двигателя содержащаяся в гофрированном баллоне 1 жидкость испаряется. Когда температура охлаждающей жидкости достигает 70° С, давлением пара баллон начинает раз двигаться, открывая верхний клапан 6.
Часть охлаждающей жидкости начинает проходить в верхнюю часть патрубка 8 и далее в радиатор, а поступление ее к перепуск ной трубке уменьшается.
При температуре охлаждающей жидкости 83° С верхний кла пан 6 термостата открывается полностью, а нижний клапан 3 пе рекрывает окна в корпусе термостата.
Между корпусом термостата и патрубком имеется резиновая теплостойкая прокладка 5. Сохранность и исправность прокладки являются необходимыми условиями для правильной работы тер мостата.
88