Материал: Артиллерийский полубронированный гусеничный тягач АТ-П техническое описание и инструкция по эксплуатации.

СО

<£>

Водяной радиатор

Радиатор — трубчатый, трубки впаяны в основания верхнего и нижнего бачков. К трубкам припаяны поперечные пластины, ко­ торые увеличивают теплоотдачу радиатора и его прочность.

Радиатор 3 (рис. 54) установлен у правого борта машины. Нижним бачком он упирается через резиновую прокладку (амор­ тизатор) 2 в днище отсека радиатора. Под прокладкой радиатора установлены регулировочные прокладки, которыми при сборке ре­ гулируется положение радиатора по высоте.

90

К верхнему бачку радиатора приклёпаны два угольника 8, ко­ торыми радиатор крепится к перегородке отсека радиатора. Кре­ пление осуществлено через резиновые подушки 6, установленные с обеих сторон каждого угольника. Под головку болта и под гайку

установлены шайбы 4 и 7, а между перегородкой и задней подуш­ кой установлены регулировочные шайбы 5, которыми при сборке регулируется зазор между пробкой радиатора и отверстием в крыше кабины.

Пробка радиатора герметично закрывает горловину радиатора. С атмосферой система охлаждения соединяется через два клапана, имеющиеся в пробке: выпускной (паровой) и впускной (воз­ душный).

91

Выпускной клапан 7 (рис. 55) с резиновой уплотнительной про­ кладкой 8 прижат пружиной 5 к седлу сверху. Клапан открывается Чфи увеличении давления в системе охлаждения, превышающем 1,28—1,38 кгс/см2. Стойка 6 предотвращает перекос клапана при от­

кипения жидкости до 108°С и испарение ее значительно умень­ шается. Этим устраняется необходимость в частой дозаправке си­ стемы охлаждения.

Впускной клапан 11 с резиновой прокладкой 12 прижат пружи­ ной 10 к седлу 9 снизу. Впускной клапан открывается при разре­ жении не более 0,99—0,88 кгс/см2.

-Внутренняя полость пробки сообщается с атмосферой через от­ верстие а в горловине.

Нормальная работа пробки и ее клапанов возможна только при исправных прокладках 8 и 12. Поэтому надо следить за со­ хранностью и состоянием этих прокладок, а также проверять со­ стояние клапанов и их пружин.

Крышка 2 пробки имеет два усика б, которыми она упирается в наклонные срезы закраины наливной горловины 1. При враще­ нии пробки по ходу часовой стрелки усики ее крышки, скользя по срезам закраины, плотно прижимают выпускной клапан 7 вместе с уплотнительной прокладкой 8 к дну горловины радиатора.

Вентилятор и его привод

Картер привода вентилятора состоит из двух половин 1 (рис. 56) и 27, отлитых из алюминиевого сплава и соединенных ме­ жду собой шпильками и гайками. В картере расположены веду­ щая 30 и ведомая 2 конические шестерни. Ведущая шестерня 30 установлена на двух шарикоподшипниках 29 и 25. На шлицован­ ном хвостовике вала ведущей шестерни установлена ступица 19, в которую запрессован палец 17. К ступице прикреплен болтами 18 шкив 22 привода. Болты крепления шкива стопорятся отгибными шайбами. С обеих сторон шкива имеются регулировочные про­ кладки 16, которыми при заводской сборке регулируется положе­ ние шкива для совмещения его с плоскостью шкива, установлен­ ного на коленчатом валу двигателя.

Передний шарикоподшипник 29 установлен на валу ведущей шестерни до упора в бурт. Задний шарикоподшипник 25 упирается в проставочное кольцо 26 и через ступицу 19 шкива и шайбу 20 за­ креплен на валу гайкой 21. От осевых перемещений ведущая ше­ стерня удерживается подшипником 25, который закреплен между кольцевым буртом в расточке картера и крышкой 24 подшипника, установленной на уплотнительной прокладке. В крышку запрессо­ ван сальник 23. Крышка укреплена на шпильках вместе с кожу­ хом 15. Кожух служит для предохранения вентилятора от повре­ ждения в случае обрыва ремня.

92

СО

СО