Материал: Артиллерийский полубронированный гусеничный тягач АТ-П техническое описание и инструкция по эксплуатации.

новить коленчатый вал в этом положении.

4. Убедиться в том, что пластина ротора расположена против контакта крышки распределителя, отмеченного цифрой 1.

5. Отпустив стяжной винт 35, медленно поворачивать рукой кор­ пус распределителя по часовой стрелке до момента замыкания кон­ тактов прерывателя. После этого так же медленно поворачивать корпус против часовой стрелки до начала размыкания контактов.

Установив момент начала размыкания, затянуть стяжной винт, соблюдая осторожность, чтобы не сдвинуть корпус распределителя.

При установке зажигания надо слегка нажимать пальцем на ротор распределителя, стремясь повернуть его против часовой стрелки. Этим устраняется боковой зазор в приводе к распреде­ лителю, который может влиять на точность установки зажигания.

Определить точно начало размыкания контактов прерывателя можно при помощи контрольной лампы, присоединенной одним проводом к корпусу тягача и другим проводом со специальным наконечником к пружине 27 рычажка прерывателя (при снятой крышке 15 распределителя).

Когда контакты 24 и 25 прерывателя замкнуты, а выключатели батареи и зажигания включены, ток будет проходить через эти контакты на корпус тягача и контрольная лампа гореть не будет. Лампа загорится в момент размыкания контактов.

6. Закончив установку зажигания, поставить снятые детали на свои места и закрепить. Порядок присоединения проводов к крыш­ ке распределителя должен соответствовать порядку работы ци­ линдров (1—5—3—6—2—4), учитывая при этом, что ротор вра­ щается по часовой стрелке.

Необходимо проследить, чтобы наконечники проводов высокого напряжения входили достаточно плотно в гнезда крышки распре­ делителя и были вставлены до упора.

7.Уточнить установку зажигания на ходу машины, для чего:

—прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидко­

сти 80—90° С;

— двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 25—30 км, резко нажать до отказа на педаль управления дрос­ сельными заслонками.

При правильной установке зажигания возрастание скорости движения машины должно сопровождаться легкими и кратковре­ менными детонационными стуками в цилиндрах двигателя.

При сильном и продолжительном стуке надо установить более позднее зажигание, для чего повернуть немного регулировочными гайками 37 корпус распределителя по часовой стрелке. Если же

137

при проверке на ходу машины стука в двигателе не будет, то сле­ дует поставить более раннее зажигание, повернув корпус распре­ делителя против часовой стрелки.

Б. Монтажная регулировка зажигания после снятия с двигателя деталей привода распределителя

Распределитель зажигания, его привод, промежуточный валик и распределительный вал могут быть сняты с двигателя при раз­ борке.

В этом случае перед установкой зажигания необходимо пра­ вильно поставить промежуточный валик, привод распределителя и сам распределитель на двигатель. При этом порядок монтажа

после его установки паз муфты валика был расположен парал­ лельно продольной оси двигателя и смещен вверх. Для этого перед установкой валик повернуть от указанного положения на 60° про­ тив часовой стрелки. Так как шестерни распределительного вала и промежуточного валика имеют спиральные зубья, то при вводе их в зацепление промежуточный валик повернется на 60° по часо­ вой стрелке и займет требуемое положение.

4.Закрепить промежуточный валик и его втулку стопорным болтом.

5.Смазать маслом для двигателя шестерни, валики и подшип­

в нижнем картере привода под болты крепления должны совпа­ дать со сверлениями в блоке; ведущий валик привода установить так,, чтобы муфта валика своими выступами вошла в паз муфты промежуточного валика. При этом паз муфты ведомого валика привода расположится перпендикулярно к продольной оси двига­ теля и будет смещен в сторону маховика.

7. Ввернуть болты крепления привода распределителя к блоку.

8. Проверить в распределителе зазор между контактами пре­ рывателя и установить октан-корректор в нулевое положение.

9. Установить валик распределителя так, чтобы ротор встал против контакта первого цилиндра на крышке распределителя.

10. Вставить распределитель в гнездо верхнего картера при­ вода и закрепить болтами. Под головку каждого болта поставить две чашки и между ними пружину.

При правильной установке промежуточного валика и привода распределителя штуцер шланга проводов высокого напряжения на

138

экране распределителя будет расположен параллельно продоль­

после его подсборки одновременно с регулировкой зазора между зубьями конических шестерен устанавливается взаимное положе­ ние ведущего и ведомого валиков. Для этого необходимо повер­ нуть ведущий валик 17 (рис. 79) так, чтобы установочный выступ на муфте 21 был расположен горизонтально и смещен вверх. Удер­ живаяведущий валик и этом положении, повернуть ведомый ва­ лик 11 так, чтобы паз на его муфте 5 был направлен вдоль оси ведущего валика и при установке на двигатель оказался смещен­ ным в сторону маховика.

При таком положении ведущего и ведомого валиков ввести ше­ стерни привода в зацепление и закрепить верхний и нижний кар­ теры болтами, поставив на свои места регулировочные и уплотни­ тельные прокладки, которые ранее были между картерами.

Если при первоначальном монтаже распределителя ось шту­ цера шланга проводов высокого напряжения не будет параллельна продольной оси двигателя, то отъединить верхний картер привода от нижнего и повернуть ведомый валик вместе с шестерней на не­ обходимый угол.

17. УХОД ЗА МЕХАНИЗМАМИ ДВИГАТЕЛЯ

Безотказная работа двигателя и его сохранность в значитель­ ной степени зависят от внимательного и регулярного ухода за его механизмами и системами.

Уход за кривошипно-шатунным механизмом

Уход за кривошипно-шатунным механизмом двигателя заклю­ чается в основном в подтяжке болтов и гаек крепления головки блока цилиндров, болтов крепления впускного и выпускного кол­ лекторов и проверке зазоров между клапанами и толкателями.

и уменьшать обороты двигателя. В случае обнаружения стука для выяснения его причин можно поочередно выключать свечи, замы-' кая их металлическим предметом на корпус экрана свечей.

Признаком увеличенных зазоров между шейками коленчатого вала и вкладышами является падение давления масла в системе двигателя ниже 1 кгс/см- при средних оборотах двигателя (если

139

другие причины падения давления масла устранены, а манометр исправен) и появление стука в подшипниках.

Радиальный зазор между шейкой коленчатого вала и вклады­ шем подшипника можно проверить с помощью пластинки из ла­ тунной фольги, закладываемой между шейкой вала и вкладышем,

дующем порядке:

— вывесить тягач и снять с помощью съемника торсионные валы вторых опорных катков (порядок снятия приведен в гл. VI);

3.Ослабить затяжку болтов крепления крышек всех коренных

ишатунных .подшипников.

4.Снять крышку проверяемого подшипника и тщательно очи­ стить шейку вала и вкладыш подшипника в крышке, смазать пла­

стинку жидким маслом и положить ее вдоль подшипника (рис. 83). 5. Поставить крышку подшипника на место и, постепенно затя­ гивая болты, провертывать коленчатый вал пусковой рукояткой. Если вал будет провертываться с большим усилием или не будет провертываться, значит, зазор не превышает допустимую величину; легкое вращение вала при полной затяжке болтов указывает на

наличие слишком большого зазора.

6. По окончании проверки вынуть из-под крышки подшипника поставленную для проверки зазора пластинку.

7. Проверить указанным выше способом зазоры во всех под­ шипниках коленчатого вала и определить возможность дальней­ шей эксплуатации вкладышей.

При замене вкладышей проверять радиальный зазор между каждой шейкой коленчатого вала и подшипником, чтобы убе­ диться в правильности выбора размеров вкладышей. *

Тонкостенные вкладыши подшипников коленчатого вала изго­ товлены с высокой степенью точнорти, поэтому ремонт их (напац-

HQ

ванне баббита, шабровка, подпиловка и т. п.) воспрещается, так как он может вывести двигатель из строя.

Прокладки, установленные под крышками подшипников, слу­ жат для устранения ослабления посадки вкладышей в крышках и блоке, а не для регулировки зазора в подшипниках. Эти проклад­ ки удаляются из всех подшипников одновременно с первой пере­ боркой двигателя, связанной с заменой поршневых колец.

Удаление прокла­ док способствует повы­ шению срока службы вкладышей, так как их посадка становится бо­ лее плотной.

После удаления прокладок или после замены вкладышей .на­ до запустить двигатель и дать ему"поработать иа холостом ходу в течение 3—5 ч па сред­ них оборотах (1000— 1500 об/мин).

Заменять вкладыши можно только комплектно: одновременно верхний и. нижний. Замена одного вкладыша воспрещается. При постановке новых вкладышей под крышки подшипников должны быть установлены и прокладки (по одной с каждой стороны). Не­ обходимо следить, чтобы прокладки были зажаты только торцами крышек и не попадали в стык вкладышей. Перед установкой вкла­ дыши и их места в крышках и блоке необходимо очистить от грязи

и частиц металла.

Болты крепления крышек подшипников коленчатого вала необ­

(рис. 84).

Для затяжки подшипников рекомендуется применять динамо­

так, чтобы разница в их весе не превышала 20 г. Большая разница S весе эти* комплектов нарушает балансировку двигателя.

Ш