Материал: Артиллерийский полубронированный гусеничный тягач АТ-П техническое описание и инструкция по эксплуатации.

При снятии масляного картера необходимо промывать его стенки и днище, а также верхнюю часть и другие доступные де­ тали двигателя (без их разборки). Рекомендуется отъединить пла­ вающий маслоприемник насоса, промыть в чистом керосине и прочцсТить проволочной щеткой или кистью его сетку. После про­ мывки продуть сетку сжатым воздухом.

Устанавливая масляный картер на место, необходимо обратить внимание на положение маслоприемника; маслоприемник должен находиться между дном картера и его горизонтальной перегород­ кой, иначе он будет поврежден коленчатым валом.

При установке масляного картера проверять целость паронитовой прокладки и равномерно подтягивать крепежные болты.

Подтягивать болты и гайки крепления головки блока цилин­

№ 2.

Ослабление затяжки болтов и гаек крепления головки блока приводит к пробою прокладки, находящейся под головкой блока;' затягивать болты и гайки на холодном двигателе в последователь­ ности, указанной на рис. 85. Затягивать нужно без рывков, в два приема: предварительно и окончательно, не прилагая сразу пол­ ного усилия во избежание срыва резьбы.

Окончательно рекомендуется затягивать динамометрическим ключом; момент затяжки должен быть 10—12 кгс-м.

Одновременно с подтяжкой болтов и гаек крепления головки блока следует проверить затяжку болтов крепления впускного и выпускного коллекторов. Эти болты подтягиваются равномерно от середины к краям. В случае необходимости подтяжки болтов креп­ ления крышки распределительных шестерен болты подтягивать равномерно крест-накрест, Рекомендуется употреблять динамоме­

142

трический ключ; момент окончательной затяжки болтов крепления впускного и выпускного коллекторов 4—5 кгс-м, а болтов крепле­ ния крышки распределительных шестерен 7—8 кгс-м.

При замене прокладки головки блока необходимо:

1. Тщательно очистить плоскости разъема блока цилиндров

иголовки блока от остатков старой прокладки.

2.Снять при необходимости нагар с днищ поршней, камер сго­

рания головки и клапанов, следя за тем, чтобы частицы нагара не попадали в цилиндры, клапанные отверстия и водяную рубашку двигателя. Во избежание повреждения поверхности поршней нагар удалять тупым скребком, а с поверхностей камер сгорания — скребком и проволочной щеткой, размягчая предварительно нагар керосином.

3. Влить в каждый цилиндр 15—20 г чистого масла, применяе­ мого для смазки двигателя..

4.Установить новую прокладку гладкой стороной к блоку.

5.Поставить головку блока, затянуть болты и гайки крепления

впорядке, описанном выше, и провернуть коленчатый вал.

6.После установки новой прокладки повторную затяжку бол­ тов и гаек крепления головки блока необходимо произвести пер­

вый раз через 100 км и второй раз после 300 км пробега.

П р и м е ч а и и е. Двигатели тягачей первых выпусков имеют чугунные го­ ловки блока цилиндров. Затягивать болты и гайки крепления чугунной головки на горячем двигателе. При замене прокладки под чугунной головкой блока окончательно затягивать болты и гайки после прогрева двигателя; порядок затяжки такой же, как и для алюминиевой головки.

Уход за распределительным механизмом

Уход за распределительным механизмом заключается в основ­ ном в (профилактической проверке зазора между толкателями и клапанами.

Стук в распределительном механизме появляется главным об­ разом при увеличенных зазорах между толкателями и клапанами.

Не дожидаясь появления стука, проверять зазоры между тол­ кателями и клапанами в следующие сроки: первый раз — при тех­ ническом обслуживании № 1 и последующие проверки — при каж­ дом техническом обслуживании № 2.

Проверять зазор между толкателями и клапанами на холодном или горячем двигателе в такой последовательности:

1. Отъединить детали, мешающие снятию крышек клапанной коробки: трубопровод отсоса газов из картера, кронштейн и тягу ограничителя оборотов.

2. Отвернуть болты крепления крышек клапанной коробки и осторожно снять крышки, стремясь не повредить лежащие под

и установить его так, чтобы при совмещении метки -j—g- на махо­

143

толщиной 0,25 мм должен входить между толкателями и клапа­ нами с небольшим усилием, а щуп толщиной 0,20 мм должен вхо­ дить свободно (рис. 86).

4.При ненормальных зазорах необходимо выполнить следующее:

—удерживая толкатель ключом за имеющиеся на нем лыски, другим ключом отпустить контргайку регулировочного болта;

— вращая регулировочный болт, установить необходимый зазор;

—удерживая толкатель и регулировочный болт ключами, третьим ключом затянуть контргайку (рис. 87). Вновь проверить

оба толкателя шестого цилиндра. Проверить и, если необходимо,

144

— в этом положении коленчатого вала проверить и, если надо, отрегули­ ровать зазоры у 2, 4, 5, 6, 10 и 12-го клапанов;

— провернуть коленчатый вал на один оборот так, чтобы полностью был открыт выпускной клапан шестого цилиндра (12-й клапан), проверить и при необходимости отрегулировать зазоры у 1, 3, 7, 8, 9 и 11-го клапанов.

Уход за системой смазки

Уход за системой смазки состоит в поддержании надлежащего уровня масла в картере двигателя, периодической смене масла, очистке масляного фильтра грубой очистки, смене фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки, спуске отстоя из фильтров, в на­ блюдении за давлением масла в системе и проверке плотности соединений.

Уровень масла в картере двигателя необходимо проверять при контрольных осмотрах и ежедневном обслуживании. Проверять уровень следует через 1—2 мин после остановки двигателя, чтобы масло успело стечь со стенок цилиндров и других деталей.

При проверке указатель уровня масла необходимо вынуть, об­ тереть, вставить до упора и, вынув вновь, по меткам определить

поддерживаться при эксплуатации. В летний период эксплуатации, когда включены масляные радиаторы, не допускать понижения уровня масла в картере ниже метки 2/4 на указателе. Понижение уровня масла ниже метки 2/4 не рекомендуется и при выключен­ ных радиаторах.

Превышать уровень масла выше метки 4/4 на указателе и до­ пускать понижение его ниже метки 0 запрещается.

Давление масла в системе смазки прогретого двигателя при 1000 об/мин коленчатого вала должно быть не менее 1,5 кгс/см2.

Падение давления масла ниже 1 кгс/см2 при 1000—1200 об/мин указывает на наличие неисправности; дальнейшая эксплуатация машины должна, быть прекращена до устранения неисправности.

Необходимо периодически проверять состояние маслопроводов, дюритовых соединений и действие манометра системы.

Нельзя допускать работу двигателя при "снятой крышке масло­ наливной горловины, так как в картер будет засасываться много пыли, что значительно ускорит износ двигателя.

Уход за масляными фильтрами

Уход за масляными фильтрами заключается в спуске отстоя, очистке фильтров и замене фильтрующего элемента фильтра тон­