Материал: Действия машиниста(новое)

Отсутствие напряжения на проводе У2 не приведёт к включению ЛК2 по 20-му проводу, и ЛК1, ЛК3, ЛК5 и ЛК4 в 1-м проводе, т.е. к сбору схемы управления.(Рис.5)

Действия машиниста:

Перевести главную ручку КВ в ,,0’’ положение.

1. Проверить напряжение на 10 проводе.

1.1. Нет напряжения на 10 проводе. (Рис.1)

а) Перейти на КРУ с включённой или отключённой системой АРС

согласно местной инструкции,

б) Открыть двери в поезде,

в) Сделать объявление:,, Уважаемые пассажиры! Поезд дальше с пас-

сажирами не пойдёт, просьба выйти из вагонов.’’

г) Доложить ДЦХ и затребовать включение сигналов автоблокировки

при отключенной системы АРС,

д) По сигналу дежурной по станции закрыть двери в поезде,

е) Отправится на КРУ и выяснить у ДЦХ маршрут следования.

Если двери от КРУ не открылись – проверить цепь КРУ (при неработающих

М/К или отключённом тумблере М/К) кнопкой КРМК.

М/К не работают – проверить А-44 и П11.

1.2. Есть напряжение на 10 проводе.

2. Проверить положение А-54.

2.1. А-54 — выбит. (Рис.2)

Восстановить А-54

Если при восстановлении или после восстановления А-54 и переводе

главной ручки КВ в ходовое положение, А-54 выбивает вновь.

Действует согласно п.1.1.

2.2. А-54 – не выбит (включён).

3. Проверить положение ВУ.

3.1. ВУ – отключён. (Рис.3)

Включить ВУ и продолжать работу на линии.

3.2. ВУ – включён.

4. Неисправность кулачка У2 или кулачка КВ 20-го провода. (Рис.4 и 5)

Действует согласно п.1.1.

VI. Поезд не идёт — красная лампа рп горит.

Перевести главную ручку КВ в ,, 0 ’’ положение.

Машинист приступает к обрабаты-

ванию кабины слева на право для определения причины потери управления поездом. (Рис.1)

Действия машиниста:

1. Проверяет величину напряжения на 10 проводе.

После включения тумблера блок питания (ТБП) включаются контакторы

первичного преобразователя КПП по цепи: +Б, А-45, включённый ТБП головной

кабины, 69 поездной провод, отключённый ТБП хвостовой кабины, 36 поездной

провод и в каждом вагоне КПП, земля. (Рис.3)

После включения КПП замыкаются его силовые контакты в цепи БПСН и

происходит подзаряд АКБ по цепи: КР,ТР, силовой контактор КПП, БПСН, А-24,

+Б и напряжение повышается с 62 В до 82-84 В (Рис.2.3).

Включение БПСН контролируется по горящей Лампе Контроля Включения

Преобразователя (ЛКВП) Рис.2,3.

Вариант №1 (Рис.3)

В головной кабине ТБП – Включён, в хвостовой – Отключён.

1.1. Напряжение 50 В и менее, ЛКВП не горит. (Рис.4)

Причины:

а) При включённом ТБП в головной кабине – включён ТБП в хвостовой кабине.

1. Маневровый машинист после передачи управления

неосознанно включил отключённый ТБП в хвостовой

кабине или после приёма управления в головной кабине

включил отключённый ТБП. Рис.4

Это привело к обесточиванию 36-го поездного провода, а следовательно к отключению КПП и размыканию его контакторов в цепи БПСН и подзаряда АКБ.

ЛКВП также теряет питание и гаснет.(Рис.4)

2. Основной машинист после приёма управления от ма-

неврового машиниста не обратил внимание на не горящую ЛКВП на пульте управления и привёл поезд в движение.

Через некоторое время АКБ израсходовали свою энергию до 50 В и менее

на включение аппаратов в схеме управления, при отсутствии подзаряда АКБ.

б) Выбит А-45 в кабине, где включён ТБП из-за К.З. в цепи 69 или 36 провода.

в) Обрыв в цепи 69 провода.

1.1.1. Отключает в головной кабине ТБП.

1.1.1.1. После отключения ТБП – ЛКВП загорелась. (Рис5)

Продолжает работу на линии.

1.1.1.2. После отключения ТБП – ЛКВП не загорелась. (Рис.6)

Следовательно, ТБП в хвостовой кабине в отключённом положении.

1.1.1.3. Включает ТБП в головной кабине.(Рис.7)

1.1.2. Проверяет положение А-45: выбит. (Рис.7)

1.1.2.1. Восстанавливает А-45. (Рис.8)

ЛКВП загорелась. Подзаряд АКБ есть. Продолжает работу.

1.1.2.2. А-45 – включён. (Рис.9) Обрыв в цепи 69 провода.

Источник: https://files.student-it.ru/previewfile/282291

Смотрите также:








Изложение содержания дела, по которому приняты судебные постановления
_-___-~1
_1-тема-СтрМетал