Материал: Действия машиниста(новое)

I. Снимается высокое напряжение

на выбеге.

При наличии высокого напряжения (825 В) в контактном рельсе (КР)

освещение тоннеля осуществляется белыми фарами от напряжения АКБ=84 В

в следствии подзаряда АКБ по цепи: ТР, ПП, БУ, А-24, +АКБ.

Таким образом, напряжение АКБ увеличивается с 62 В до 84 В и освещение

тоннеля осуществляется относительно ярко (Рис.55)

Машинист определяет, что его состав попалпод снятиенапряжение,

по двумпризнакам:

а) освещениетоннелябелымифарами поезда,уменьшаетсяна ¼(четверть),

т.к. уменьшилосьнапряжение наАКБ с 84В до62В, из-заотсутствия

подзаряда АКБ(Рис.56)

б) По отсутствию высокого напряжения на КV = 0 В.

Возможные причины снятия высокого напряжения

на выбеге.

На силовой схеме показаны

причины:

1. Посторонний предмет.

2. Отсутствие хомута, который

крепит силовой кабель к брусу

токоприёмника, приводит к

излому кабеля в месте крепле-

ния на токоприёмнике и его

касания земли, т.е. К.З.

3. Обрыв цепочки подвески си-

лового кабеля приводит к со-

прикосновению его с вращаю-

щемся колесом и как следствие,

к протиранию силового кабеля

и его замыканию через колесо

на рельс, т.е. к К.З.

4. Оставленные посторонние

металлические предметы или плохо закреплённый кабель,

приводит к К.З. в электрическом оборудовании, СК-1, П1, ГВ, при

этом вспышки машинист не видит.

Действия машиниста:

Наблюдатьпопоездномузеркалувдоль поезда (состава) завозможным

появлением вспышкив момент повторной (через 7 сек) автоматическойпо-

дачевысокого напряжения(V) наКР.

1.Напряжение подалосьидержится.

Доложить ДЦХ – ,, Диспетчер. Машинист поезда№ 231, маршрута№ 21.

Попадалпод снятие напряжениена выбеге’’. Продолжает работу.

2. Замечена вспышка, ( в хвостовой или головной

части поезда) напряжения на КР нет. (Рис.57.а)

а) Если поезд находится на благоприятном профиле пути:

— остановить поезд пневматическим тормозом,

— доложить ДЦХ и затребовать снятия V с КР,

— привести кабину в нерабочее положение.

б) Если на не благоприятном профиле пути:

— то, по возможности проследовать до благоприятного профиля пути,

— доложить ДЦХ и затребовать снятия V с КР.

,, Диспетчер, срочно. Поезд № 231, маршрут № 21. Мой поезд снял V с КР.

При повторной подачи, напряжение вновь снялось — заметил вспышку.

Прошу снять высокое V с КР на перегоне ст. ,, ……’’ – cт. ,, ……’’, №… путь,

для устранения неисправности. Машинист Иванов.

(Норма времени на снятие и подачу напряжения – 2-е минуты).

После остановки поезда .

Приводит кабину в нерабочее положение:

1) затормозить поезд ПСТ и перекрыть разобщительный кран, ручку крана

машиниста перевести во 2-е положение,

2) перекрыть кран ЭПК,

3) отключить тумблеры АРС,

4) вынуть реверсивную рукоятку из контроллера,

5) взять гол. вагон на стояночный тормоз (вагоны – в зависимости от уклона),

6) сделать объявление пассажирам: ,,Уважаемые пассажиры! По техническим

причинам отправление поезда задерживается, просьба соблюдать порядок’’

После получения приказа о снятии высокого напряжения

Машинист обязан:

1. Повторить Приказ и назвать свою фамилию, кто принял приказ,

2. Получить подтверждение от ДЦХ о правильном восприятии приказа,

3. Убедиться в отсутствии высокого напряжения по 2-м признакам:

а) Нет напряжения на измерительном приборе КV

б) от КРМК – мотор–компрессоры не работают, начиная со 2-го вагона.

4. установленным порядком, поставить ,,закоротку’’:

а) в диэлектрических перчатках устанавливает зажим без рукоятки на

ходовом рельсе и закрепляет его винтом, затем устанавливает зажим

с рукояткой на КР и закрепляет его вращением рукоятки,

б) доложить ДЦХ, об установке ,,закоротки’’ и уходе из кабины для осмотра

и устранения неисправности,

в) если, освещение в тоннеле не включили, затребовать его включения.

Берёт с собой – комплект штырей, штангу для отжатия башмаков ТР,

фонарь, смотровой молоток, реверсивную рукоятку.

Спускается на путь и приступает к осмотру состава с противоположной

стороны от КР (т.е. справа) для определения причины снятия напряжения.

Особое внимание обращает на:

а) состояние токоприёмников,

б) крепление силовых кабелей к ТР и силовой коробке.

в) запах гари или поступление дыма, с учётом направления потока воздуха.

2.1. Неисправный вагон установлен.

а) По наличию постороннего предмета или предмета подвижного состава:

— при возможности, удаляет и забирает его, или закрепляет его

подручными средствами и возвращается к головному вагону.

— при не возможности удалить и забрать, или закрепить – вызывает ПВС

(пункт восстановительных средств),

б) По наличию запаха гари или дыму (Рис.57.б)

— осмотреть неисправный вагон для определения причины наличия

запаха гари или дыма,

— после осмотра, отжать башмаки ТР с обеих сторон вагона, и вернуться

к головному вагону, по дороге снимает вагоны со стояночных тормозов.

2.1.1. Головной вагон.

1) Снять ,,закоротку’’ в обратной последовательности,

сначала зажим с рукояткой с КР, затем зажим с ходового рельса,

2) Доложить ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист № 21 маршрута,

— ,,закоротка’’ снята,

— прошу подать напряжение на КР,

— на неисправном вагоне отжал башмаки ТР,

— буду следовать со скоростью не более 35 км/ч. и на ближайшей

станции высаживать пассажиров,

— далее следовать до станции с путевым развитием.

— машинист Иванов’’,

3) Снять головной вагон со стояночного тормоза,

После подачи напряжения.

4) Привести кабину управления в рабочее положение,

5) Дождаться увеличения давлении в НМ не менее 6 атм.,

6) Сделать объявление пассажирам: ,, Уважаемые пассажиры! Будьте

осторожны, поезд отправляется.’’

Проверить накат.

Во время движения периодически наблюдать за неисправным вагоном.

2.2. Машинист заметил вспышку в хвостовой части поезда.