Дальше, в зависимости от категории маршрута и вида его замыкания, включается реле ГОТ при предварительном замыкании поездного или маневрового маршрута, реле ПВ1 при окончательном замыкании поездного маршрута или МВ1 при окончательном замыкании маневрового маршрута. Реле ГОТ, ПВ1 или МВ1 обеспечивают включение реле ОВ, ПВ или МВ через блоки выдержки времени ОСБ, ПСБ или МСБ типа БМВШ. Таким образом, в шинах ПОВ, ППВ или ПМВ появляется полюс питания П с необходимой выдержкой времени в зависимости от состояния участка приближения перед открытым светофором. От этих шин в исполнительных блоках СП и УП включаются реле разделки Р, которые размыкают секции отменяемого маршрута.
При отмене маршрута реле Р соединяются между собой последовательно, образуя цепь 6 (реле Р) межблочных соединений в пределах отменяемого маршрута. В этой цепи контактами повторителей путевых реле в блоках СП и УП проверяется свободность отменяемого маршрута от подвижного состава. Включение реле Р в начале маршрута происходит через фронтовые контакты реле Н, НМ, ОТ и КС от шин выдержки времени ПОВ, ППВ или ПМВ. Выбор необходимой шины выдержки времени определяется состоянием реле извещения ИП. В конце поездных маршрутов полюс МОПВ подключается к цепи Р через контакт реле ОКС блока П в маршрутах приема или через контакт ЧОКС в маршрутах отправления. В конце маневровых маршрутов полюс М подключается через фронтовой контакт конечного маневрового реле КМ. При отмене маршрутов отправления последовательно с реле Р по обмотке 1-3 включается реле ЧОРИ, что позволяет одновременно с маршрутом разомкнуть схему смены направления двусторонней автоблокировки. Реле Р, сработав, отключают контрольно-секционные реле КС и включают маршрутные реле М, которые включают замыкающие реле.
Режим искусственной разделки маршрутов используется для размыкания секций маршрута в случае неисправности рельсовых цепей или потери контроля положения стрелок. Для включения режима искусственной разделки маршрутов на пульте управления предусматриваются индивидуальные для каждой секции кнопки искусственной разделки ИР и общая для всей станции групповая кнопка ГИР.
4.5.7 Схемы индикации
Работа устройств БМРЦ отражается на табло с помощью световой индикации. Контроль стрелочных изолированных участков ведется с применением белых и красных ячеек, в которые помещены индикаторные лампы напряжением 24 В.
Ячейки белой и красной полос стрелочных секции включаются и стрелочных блоков С.
Выбор группы ламп также производится контактами реле ПК (МК) в стрелочном блоке.
Для проверки действительного положения стрелок на табло предусматривается кнопка Контроль стрелок, с помощью которой производится подсветка табло.
Кнопки подсветки табло устанавливают в средней секции пультаманипулятора. От нажатия кнопки подается питание КСХ через фронтовые контакты реле 1М, 2М в цепь 17. Белая полоса загорается в зависимости от действительного положения незамкнутых в маршруте стрелок.
Белые лампы стрелочных участков также включаются при искусственной разделке с помощью реле РИ.
Через фронтовой контакт этого реле по цепи 17 включаются белые лампочки по трассе маршрута и горят мигающим светом, что указывает на включение каждой секции в режим искусственного размыкания.
Незагорание лампы той или иной секции показывает на то, что кнопка ИРК данной секции не была нажата. Пропущенная секция может быть разомкнута после окончания искусственной разделки включенных секций повторным нажатием кнопки ИРК и необходимой выдержки времени для данного маршрута.
Белые лампы приемо-отправочных путей при задании маршрута включаются из блока пути П-62 через тыловой контакт исключающего реле ЧИ (МИ) и фронтовой контакт реле П1.
Красные лампы на путях включаются раздельно: три красные лампы, расположенные под шильдиком наименования пути, включаются через тыловой контакт реле П1 и горят все время при нахож. деиии иа пути состава, а остальные красные лампы горят при вступлении состава на путь до момента полного использования маршрута.
5. Специальное задание. Анализ работы схем наборной группы при установке маршрута
Блочная маршрутно-релейная централизация (БМРЦ) нашла широкое применение на участковых, сортировочных и промежуточных станциях с числом стрелок более 30 и значительным объемом поездной и маневровой работы.
Примерно 70% аппаратуры БМРЦ размещается в функциональных блоках, которые в виде типовых конструкций с законченным монтажом изготавливаются на заводах. Схемы БМРЦ для станций с любым числом стрелок собирают, соединяя между собой наборные и исполнительные блоки в соответствии с топологией однониточного плана станции.
Аппаратура БМРЦ подразделяется на наборную группу (маршрутный набор), исполнительную группу (схемы установки и размыкания маршрутов) и схемы управления напольными устройствами и контроля их состояния.
В данной работе рассматривается наборная группа БМРЦ. В ней применяется маршрутное управление стрелками и светофорами, при котором основной маршрут любой сложности устанавливается последовательным нажатием двух сигнальных кнопок - начала и конца маршрута, после чего автоматически переводятся ходовые и охранные стрелки, а затем открывается светофор.
Маршрут называется основным, если он позволяет выполнить поездные и маневровые передвижения от начала до конца маршрута по кратчайшему расстоянию с наибольшей скоростью и наименьшим количеством враждебных маршрутов. Вариантные маршруты имеют одинаковые с основным начало и конец, однако их трасса отличается от основного маршрута положением стрелок. Вариантные маршруты задаются нажатием трех и более кнопок.
Кнопки пульта БМРЦ подразделяются на поездные, маневровые и вариантные. Одна и та же кнопка в зависимости от очередности нажатия может быть начальной, вариантной, конечной. Если в соответствующей точке схематического плана станции, где заканчивается поездной или маневровый маршрут, отсутствуют необходимые кнопки, то для определения конца маршрута устанавливаются специальные конечные поездные и маршрутные кнопки. В качестве вариантных кнопка часто используются кнопки промежуточных маневровых светофоров. При отсутствии в точке, определяющей отклонение от основной трассы маршрута маневрового светофора, устанавливают специальные вариантные кнопки.
Поскольку началом маршрута является светофор, по которому предполагаются передвижения, в качестве начальной кнопки нажимается кнопка этого сигнала. В качестве конечной кнопки нажимается:
а) при установке поездного маршрута:
- кнопка выходного светофора встречного направления (маршрут приема или передачи на обезличенный приемоотправочный путь);
- кнопка входного светофора встречного направления (маршрут отправления);
- специальная конечная поездная кнопка (маршрут приема или передачи на специализированный приемоотправочный путь или отправления на перегонный путь, с которого не предусмотрен входной светофор);
б) при установке маневрового маршрута:
- кнопка попутного или встречного маневрового светофора;
- при ее отсутствии - специальная конечная маневровая кнопка. Маршрутные кнопки в зависимости от вида аппарата управления располагаются на пульте-табло (поездные кнопки - у подножия соответствующих повторителей светофоров; маневровые - на оси пути рядом с соответствующими повторителями светофоров, вариантные - также на оси пути) или на пульте-манипуляторе (группируются по категориям маршрутов и различаются по цвету: поездные - зеленые, конечные поездные -красные, маневровые - белые, вариантные - желтые).
В схемах поездные кнопки обозначаются по наименованию светофора с добавлением букв НК (например, ННК, Н4НК), маневровые - с добавлением буквы К (М1К, Н4МК). Вариантные кнопки обозначаются по номерам стрелок, между которыми они располагаются на пульте управления (М17К). Конечные поездные кнопки маршрутов отправления называются по обозначению пути перегона (1ГПКН), а конечные поездные кнопки маршрутов приема - по номеру приемоотправочного пути (4ПНК). Конечные маневровые кнопки имеют наименование в зависимости от места их расположения: по номеру ближайшей стрелки или обозначению поездного светофора, до которого (за который) разрешены маневровые передвижения (НДК).
Кроме установки маршрутов, наборная группа БМРЦ позволяет выполнить: отмену набора; отмену маршрутов; повторное открытие светофора после его случайного перекрытия или закрытия при отмене маршрута; вспомогательное управление стрелками и светофорами при неисправностях; защиту от накопления враждебных маршрутов с участием секций, занятых подвижным составом или замкнутых в других маршрутах.
Рассмотрим фрагмент схематического плана станции (рис. 1 плакат 1), в который входят приемо-отправочный путь 4П; секции НАП, 9СП, 11СП, 17СП, 19СП, 29-31СП, 35-41СП; светофоры: входной Н, НД, выходной Н4 и маневровые M1, М17, М15, М29. На (рис. 1 плакат 1) также приведен блочный план этого фрагмента с расстановкой кнопок, наборных и исполнительных блоков.
При задании основного маршрута приема по светофору Н на приемоотправочный путь 4П последовательно нажимаются поездные кнопки ННК и Н4НК. При задании основного маршрута отправления по светофору порядок нажатия кнопок изменяется: вначале нажимается кнопка Н4НК, а затем - ННК. Маневровые маршруты по светофорам M1 до Н4МК и по М17 на путь 4П задаются нажатием четырех кнопок M2К, М17К (или М17К) и М17К, Н4МК. Если необходимо одновременное открытие светофоров М1 и М15, то достаточно нажать кнопку M1К как начальную и кнопку Н4МК как конечную. Промежуточные кнопки М15К и М17К можно не нажимать. При задании маневровых маршрутов с пути 4П на участок пути НАП начальной кнопкой является кнопка Н4МК, а конечной - М1К.
Таким образом, одна и та же кнопка пульта управления может быть начальной и конечной, а при наличии вариантных маршрутов кнопки маневровых светофоров могут использоваться в качестве вариантных кнопок.
Поэтому в системе БМРЦ предусмотрена установка блока направления НН (плакат 2), который для каждого маршрута определяет его начало, вид (поездной или маневровый) и направление движения (нечетное или четное). С этой целью контакты кнопочных реле, управляющие блоком НН, делятся на четыре группы в зависимости от вида и направления маршрутов:
- нечетные поездные (провод ВН);
- четные поездные (провод ВЧ); - нечетные маневровые (провод ВНМ); - четные маневровые (провод ВЧМ).
Нажатие первой кнопки в каждой из групп включает соответствующее реле направления П, О, ПМ или ОМ. Цепь каждого реле направления проходит через тыловые контакты трех остальных реле. Таким образом, в любой момент времени под током может находиться только одно реле направления.
Реле П и О включаются непосредственно контактами кнопочных реле, а реле ПМ и ОМ - через контакты вспомогательных реле ВПМ и ВОМ. Это необходимо для отключения полюса питания ПК (СПБ-К) при задании вариантных маршрутов.
Поездные реле направления П или О после срабатывания блокируются через контакты кнопочных реле трех других групп, а маневровые ПМ или ОМ - через контакты кнопочных реле другой маневровой группы, так как при установке маневровых маршрутов поездные кнопочные реле не Л работают. Это обеспечивает надежное удержание якоря включенного реле л направления при нажатии любой кнопки до окончания работы схемы по установке данного маршрута и отпускания всех кнопок. Для этой цепи используются специальные провода BOl и В02.
Контактами включившегося реле направления подается полюс питания П через контакт реле отмены набора ОН в шины направления Н, Ч, НМ или ЧМ, а с шин ТН, ТЧ, ТНМ или ТЧМ этот полюс снимается.
Шины направления группируются, как это показано в таблице.
Таблица 4
- ПН (СПБ-Н) - используется для отмены набора;
- ПГ (СПБ-Г) - используется для отмены набора и перекрытия маневровых светофоров при отмене маршрутов; питание полюсов ПН и ПГ разделено для того, чтобы во время отмены маршрута питание ПН через контакт кнопочного реле нажатой кнопки не поступало на обмотку сигнального реле;
- МГ (СМБ-Г) - используется для отмены набора и перекрытия поездных светофоров при отмене маршрутов;
- ПБ (СПБ-Б) - питание реле направления через контакты кнопочных реле всей станции;
- ПР (СПБ-Р) - отдельный полюс питания маршрутных реле, реле разделки и реле искусственного размыкания;
- МИ (СМБ-И) - отдельный полюс питания реле АКН, ПУ и МУ, который отключается при переходе на вспомогательное управление.
Основное назначение вспомогательных реле направления ВПМ и ВОМ - это ГТГС схемы регламентированной подачи питания в полюс ПК (СПБ-К), что обеспечивает правильную работу схемы реле АКН при быстрых манипуляциях на пульте управления. Например, устанавливаем вариантный маршрут приема по светофору Н на путь 4П по минусовому положению съезда 17/39; при отсутствии полюса питания ПК и быстром нажатии кнопок: М17К - в качестве вариантной и Н4НК - в качестве конечной в блоке НМIIАП светофора М17 могло бы сработать реле АКН, что привело бы к установке основного маршрута по плюсовому положению съезда 17/39 вместо вариантного. Для предотвращения срабатывания схемы АКН по основному маршруту после нажатия кнопки светофора М17 в качестве вариантной временно снимается питание ПК (СПБ-К) с кнопки Н4НК. Это достигается за счет отключения реле КПН контактом реле ВОМ.
На каждый комплект реле направления на табло устанавливают индикационные ячейки со стрелками, указывающими направление и род задаваемого маршрута (плакат 1). При задании поездных маршрутов ячейки в стрелках горят зеленым светом, а при задании маневровых маршрутов -белым.