Материал: Исследование землеройно-транспортных машин. лабораторный практикум. Жулай В.А., Нилов В.А

Теоретическая скорость движения автогрейдера VТ, равная окружной скорости ведущих колес, м/с,

nт – количество оборотов ведущего колеса за время измерения;

rт – динамический радиус ведущего колеса, м; tо – время измерения, с.

Действительная скорость движения автогрейдера, м/с,

где Lд = nд 2π rд – путь измерительного колеса за время измерения, м;

nд – количество оборотов измерительного колеса за время измерения;

rд – динамический радиус измерительного колеса, м; tо – время измерения, с.

Коэффициент буксования колесного движителя

где γt0 - объемная масса дизельного топлива при температуре

топлива t 0С.

Удельный расход топлива

121

Обработанные первичные результаты испытаний заносятся в табл. 7.2.

Таблица 7.2

Обработанные первичные результаты тяговых испытаний

Полученные значения обработанных первичных результатов тяговых испытаний наносятся в виде точек на график тяговой характеристики (рис. 7.2).

Затем по этим точкам проводятся осредненные кривые графических зависимостей δ = f (T), Vт = f (T), Gт = f (T), равно отстоящие от их экспериментальных значений (точек).

Полученные осредненные значения графических зависимостей δ = f (T), Vт = f (T), Gт = f (T) заносят в табл. 7.3, в которую также вносят расчетные значения для зависимостей Vд = f (T) (6), Nт = f (T) (8) и ge = f (T) (10) .

122

Рис. 7.2. Тяговая характеристика колесной ЗТМ

По данным табл. 7.3 достраивают тяговую характеристику машины (рис. 7.2).

123

Таблица 7.3

Средние значения показателей тяговой характеристики

7.5.ЗАДАЧИ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЙ

Главной задачей данных исследований являлось получение экспериментальных тяговых характеристик автогрейдера ГС-25.12 при работе только привода заднего моста и при полном приводе – совместной работе переднего и заднего мостов, а также параметров гидрообъёмного привода переднего моста в тяговом режиме, которые использовалась для анализа тяговосцепных показателей автогрейдера и оценки эффективности использования гидрообъёмного привода переднего моста.

Методы исследований – тяговые испытания в соответствии с ГОСТ Р 50188-92 [12].

Тяговая нагрузка на отвале автогрейдера в процессе испытаний задавалась ступенчато от опыта к опыту с помощью специального тормозного агрегата (рис. 7.3а, б). Общий вид автогрейдера ГС-25.12 в сцепке с тормозным динамометрическим агрегатом представлен на рис. 7.3а, б.

С помощью системы датчиков (см. рис. 7.3а, б и в) и измерительной аппаратуры, установленной в тормозном агрегате

124

(рис. 7.5), на осциллографической ленте регистрировались сле-

Рис. 7.3а. Автогрейдер ГС-25.12 в сцепке с тормозным агрегатом (вид спереди)

Рис. 7.3б. Автогрейдер ГС-25.12 в сцепке с тормозным агрегатом (вид сбоку)

125