Материал: Лабораторный практикум по эксплуатации автомобильных дорог и диагностике управления состоянием дорог. Канищев А.Н., Матвиенко Ф.В

16

Рис. 3.1. Общий вид установки ПРКС-2У

3.3.2. Порядок проведения измерений

За 500 м до начала участка измерений водитель включает дальний свет фар, маяковые огни, табло «измерение», набирает скорость 50±5 км/ч и поддерживает ее постоянной. При проезде километровых знаков или характерных точек, в случае необходимости делают привязочные отметки. По окончании участка измерений автомобиль движется ещё 500 м, разворачивается и приступает к измерению ровности по другой полосе движения. Измерения проводят по правой полосе наката каждой полосы движения.

3.3.3. Обработка результатов измерений

После завершения измерений анализируют диаграмму результатов измерений ровности ПКРС, построенную на ПЭВМ в программном комплексе (рис. 3.2).

На основании анализа диаграммы делают заключение о ровности покрытия. В случаях необходимости назначают участки для детального обследования.

17

Рис. 3.2. Диаграмма результатов измерений ровности ПКРС

3.4.Измерение ровности толчкомером

Для измерения ровности покрытий применяются передвижные лаборатории, оборудованные толчкомерами ТХК-2, ИР-1 или ИВП-1, на базе автомобилей УАЗ-2206, ГАЗ-31022, ГАЗ-2705 и другие автомобили "ГАЗЕЛЬ" с колесной формулой 4x2 или автомобили семейства Ford Transit.

3.4.1. Подготовка к измерению

При проведении измерений толчкомером (рис. 3.3) эксплуатационное состояние автомобиля должно соответствовать требованиям технического паспорта: давление в шинах, состояние рессор и амортизаторов, допуск люфтов в пальцах и серьгах рессор. Спидометр или датчик пройденного пути необходимо предварительно откалибровать. Давление воздуха в шинах следует контролировать не реже одного раза в сутки. Подготовленность аппаратуры ходовой лаборатории проверяют сопоставлением показаний толчкомера, полученных при проезде по одному и тому же участку дороги с однородным покрытием не менее 3-х раз. При этом результаты измерений не должны различаться более чем на 5%.

3.4.2. Порядок проведения измерений

Измерение ровности с помощью толчкомера производится при движении автомобиля строго по полосам наката. Загрузка автомобиля в период из-

18

мерений должна быть распределена равномерно на правое и левое колесо задней оси. Суммарный вес груза с пассажирами и нагрузка на заднюю ось автомобилей приведена в табл. 3.1.

Рис. 3.3. Общий вид толчкомера, установленного в автомобиле

При использовании другого автомобиля показания толчкомера следует привести к показаниям базовых приборов. В этом случае составляется акт о результатах корреляционных испытаний, а также проводится калибровка используемого прибора. Эти действия оформляются протоколом и аттестатом. Корреляционные испытания необходимо проводить не менее чем на 5 участках, различающихся не менее чем на 20 % по ровности или сцепным свойствам дорожного покрытия.

3.4.3. Обработка результатов измерений

Измерение продольной ровности с помощью толчкомера производится при постоянной скорости движения 50+/-5 км/ч.

Показания спидометра должны соответствовать фактической скорости

19

движения. Если по непреодолимым причинам невозможно выдержать требуемую скорость (например, при движении в плотном транспортном потоке), то показания толчкомера следует умножить на поправку согласно табл. 3.2

Состояние покрытия проезжей части автомобильных дорог по продольной ровности оценивают путем сравнения фактических показателей ровности с предельно допустимыми (табл. 3.3). Дорожное покрытие удовлетворяет требуемым условиям эксплуатации по ровности, если величина фактического показателя ровности меньше предельно допустимого значения или равна этому значению.

20

3.5.Измерения трехметровой рейкой

3.5.1. Приборы и оборудование

Рейка длиной 3000 ± 2 мм с шириной опорной грани 50 ± 2 мм и пятью метками по боковым граням, фиксирующими места измерений просветов под рейкой, нанесенные с шагом 500 ± 2 мм начиная от торца рейки.

Клиновидный промерник рейки шириной 50 ± 0,5 мм, имеющий плоские грани, расположенные под углом 5°45' ± 5' друг относительно друга. На одной из граней нанесены риски с шагом 10 ± 0,1 мм, имеющие цифровые обозначения от 1 до 15, показывающие величину просвета от нижней грани рейки до поверхности измеряемого слоя дорожной одежды.

3.5.2. Подготовка к измерениям

После предварительной оценки назначаются участки для проведения измерений. Длину участков принимают 300-400 м. Их суммарная протяженность должна быть не менее 10 % от длины оцениваемого участка покрытия в однородном (однополосном) исчислении.

Поверхность, на которой будут проводиться измерения, должна быть очищенной от пыли и грязи.

3.5.3. Порядок проведения измерений

Измерения ровности на дорогах и улицах следует проводить отдельно для каждой полосы движения, прикладывая рейку на расстоянии 0,5-1 м от кромки проезжей части или от границы между соседними полосами движения. На аэродромах рейку прикладывают по оси взлетно-посадочной полосы или рулежной дорожки.

Приложения осуществляют равномерно по :всей длине выбранного участка с учетом, что общее число измерений просветов под рейкой должно быть не менее 120. За одно приложение рейки делают пять измерений просветов с помощью клиновидного промерника, который прикладывается под трехметровую рейку на 0,5 метра от ее края и далее через 0,5 метра под нанесенными метками на ее боковых гранях.

При измерении поперечных уклонов рейку прикладывают в поперечном направлении полосы движения и по шкале определяют значение поперечного уклона ‰. Величины просветов от нижней грани рейки до поверхности покрытия заносят в табл. 3.4.

При измерениях ровности на вертикальных кривых величину просветов корректируют согласно табл. 3.5.