В труде «Воздушный бой» мы показали, что Дуэ неправ с точки зрения воздушного боя. В труде «Бомбардировочная авиация» мы показали, что Дуэ неправ с точки зрения бомбовой нагрузки самолетов, ибо невыгодно иметь на каждом отдельном самолете большую бомбовую нагрузку. В настоящем труде мы вскрываем неправильность его принципиальных оснований и вытекающих из них следствий.
Обратимся к воздушной армии. [105]
От неточности в применении понятий проистекают бесплодные споры. Достаточно известно, что понятия могут иметь различное содержание.
Дуэтисты, даже вынужденные признать, что основы теории их генерала неверны, стремятся доказать, что все же некоторые выводы, сделанные им из неверного основания, имеют весьма существенное значение. Мы отнюдь не отрицаем такой возможности. Случайности бывают всякие. Но, по выражению Мольтке, «каждая страна должна иметь свою стратегию, соответствующую ей». Сам Дуэ неоднократно говорил, что он пишет для Италии, а не для других стран. Посмотрим, что говорит по этому поводу известный французский военный писатель полковник Вотье, написавший труд «Военная доктрина генерала Дуэ».
Этот автор, образованный, хорошо мыслящий французский офицер, является приверженцем воззрений итальянского генерала. Однако, поднимая на щит генерала Дуэ, Вотье не мог не впасть в противоречие с самим собой: в конце концов он пришел к утверждению, что теория Дуэ не носит общеобязательного характера.
Вот слова этого «дуэтиста»:
«Решить исход борьбы может только наступление. В настоящее время оно может быть предпринято на суше, на море и в воздухе.
Дуэ выбирает воздух и только воздух. Этот выбор уже не имеет общеобязательного характера{18}.
Конечно, нет никакого сомнения в том, что воздушные силы должны использоваться для наступательных действий, [106] так как только таким путем можно обеспечить их эффективное использование. С точки зрения применения, наступательный образ действий а воздухе носит общеобязательный характер. Но массирование сил в воздухе предполагает, что, уделив сухопутным и морским силам средства, обеспечивающие им обороноспособность, все остальные средства затрачивают на воздушную армию, которая своим мощным наступлением должна решить войну.
Это разрешение задачи, предусмотренное специально для Италии, может оказаться пригодным и для других стран, но может случиться, что оно окажется неприемлемым{19}. Это уже дело специфических условий каждой страны. Каждый отдельный случай надо изучать «с полной свободой мысли, не ища прецедентов, как это принято в бюрократической практике»... Следуя совету самого Дуэ, надо отказаться от принятия за шаблон плана, составленного другим для совершенно иной обстановки. Ничто не может заменить исследования данного конкретного случая.
В иной обстановке конкретные выводы относительно подготовки вооруженных сил могут быть совершенно другими. Главный удар можно наносить и на суше и на море, а это потребует и соответствующих организационных мероприятий.
Можно также наносить удары и в нескольких областях, а не в одной. В этом случае решения войны будут добиваться путем сочетания наступательных действий в нескольких областях. Однако это легко может привести к распылению усилий и будет возможно только в исключительных случаях...
Выполнение задач, возложенных на воздушную армию, Дуэ поручает линейной авиации. Это тоже не общеобязательный выбор{20}. Линейный самолет даже не является необходимой принадлежностью теории Дуэ, так как при своем возникновении она предусматривала самолеты двух типов: боевые и бомбардировочные. Два типа вместо одного.
Необязательна для теории Дуэ и большая грузоподъемность линейного самолета{21}.
Единственной обязательной принадлежностью является воздушное соединение, поднимающее достаточный груз бомб{22} [107] для нападения на земные объекты и вооруженное огневыми средствами для отражения самолетов противника».
Итак, вот что остается от теории Дуэ в переработке ее с французской точки зрения: воздушное соединение, поднимающее достаточный груз бомб. Но разве в этом сущность теории Дуэ? И разве развитие воздушных сил не приводило постоянно к созданию все более крупных авиационных соединений без всякой помощи итальянского генерала? Неужели можно сказать, что именно благодаря теории Дуэ везде создаются крупные воздушные силы? Очевидно, дело не в этом.
Мы упираемся в вопрос: что такое воздушная армия? Понятие это имеет два значения, которые нельзя путать.
С одной стороны, воздушная армия означает независимый элемент вооруженной силы страны, могущий одними своими усилиями добиваться целей войны.
С другой стороны, воздушная армия означает крупное воздушное соединение, способное к самостоятельным действиям в общей системе действий вооруженных сил страны.
Это далеко не одно и то же. Не ясно ли, что генерал Дуэ в своих трудах говорит о воздушной армии в первом значении этого понятия и что его почитатель полковник Вотье говорит о крупном авиационном соединении? Но кто, где и когда протестовал против крупных авиационных соединений? Мировая война рождала их вне всякой зависимости от каких бы то ни было итальянских теорий. Такими соединениями были в Англии независимые воздушные силы, формировавшиеся впервые в 1916 г., во Франции — воздушные дивизии.
Для Италии генерал Дуэ проповедывал более широкие мысли, чем мысль о крупном авиационном соединении. Волею судеб его мысли натолкнулись на мысли Муссолини, который отнюдь не является поклонником оборонительной сущности земных сил и морского флота.
Вместе с тем мы должны отдать должное генералу Дуэ. Мы уже говорили о том, что Дуэ, несомненно, умнее дуэтистов. Вот его слова:
«Конечно, если бы мы заявили, что современные воздушные силы различных государств могут решить судьбы войны, мы высказали бы мысль не парадоксальную, а прямо абсурдную. Но это ничего не значит, ибо вовсе не сказано, [108] что современные воздушные силы являются тем, чем они в действительности должны были бы быть»{23}.
Не ясен ли становится для нас вопрос? Теория изложена итальянским генералом в сослагательном наклонении: чем должны были бы быть воздушные силы. Согласны ли мы с ним? Несомненно! Очень хорошо было бы, если бы воздушные силы в три дня приводили к полной победе над государством противника. А что делать сегодня или даже завтра, послезавтра? На этот более практический вопрос практик Муссолини отвечает посылкой сотен тысяч бойцов в Абиссинию (отнюдь не для обороны против злых агрессоров), в Испанию (опять-таки отнюдь не для обороны), созданием миллионной армии и усилением морского флота. Муссолини, как говорят, сам бывший воздушник. Быть может, он поступает неприлично с воздушной точки зрения?
Посмотрим, что представляет собой воздушная армия Италии? Мы воспользуемся для этого сведениями, опубликованными во французской печати, так как официальными данными мы, понятно, не располагаем.
Генерал Арманго в своем труде «Воздушная армия и противовоздушная оборона страны» приводит следующий состав воздушной армии Италии:
«Можно считать, что в итальянской воздушной армии состоит:
150 самолетов средней грузоподъемности;
125 тяжелых бомбардировщиков;
125 гидросамолетов-бомбардировщиков и свыше 400 одноместных истребителей, могущих принять участие в выполнении бомбардировочных рейдов.
Кроме того, к этому надо прибавить 60—70 штурмовиков и примерно 400 самолетов, предназначенных для других задач, но могущих в случае надобности при начале военных действий быть использованными в качестве бомбардировщиков».
Посмотрим теперь, каковы свойства самолетов-бомбардировщиков этой воздушной армии.
«Итальянская воздушная армия могла бы располагать, — говорит генерал Арманго, — в качестве бомбардировщиков средней [109] грузоподъемности самолетами Фиат «BR-3», в качестве тяжелых бомбардировщиков — Фиат-74 и Капрони-102 и в качестве морских бомбардировщиков — гидросамолетами Савойя-55 и некоторым количеством Дорнье-«Валь».
Фиат «BR-3» вооружен 2 пулеметами; при крейсерской скорости 200 км/час может набрать высоту в 6000 м и сбросить
300 кг бомб в |
500 км от своей базы или |
600 кг бомб в |
400 км от нее. |
Фиат-74 вооружен 3 пулеметами; при скорости 174 может подняться до 5500 м и сбросить:
800 кг бомб в |
450 км от своей базы или |
1 000 бомб в |
300 км от нее. |
Савойя-55 вооружен 4 пулеметами; обладает скоростью 170 км/час и может сбросить
1 500 кг бомб в |
450 км от своей базы |
900 кг бомб в |
600 км от своей базы |
400 кг бомб в |
900 км от своей базы |
Эти данные относятся к 1934 г. и, следовательно, являются в настоящий момент устарелыми. Но автор принимал во внимание самолеты, о численности которых сведений не имелось, т. е. самолеты, изготовляемые на заводах или хранящиеся в складах, и самолеты, ввозимые из-за границы, и определял численность самолетов, имеющихся, по его сведениям, налицо, с коэффициентом 4/3.
Итак, что же осталось от теории Дуэ в системе воздушных вооружений Италии к 1934 г.?
Единого бомбардировочного самолета нет.
Упразднения вспомогательной авиации нет.
Нагрузка тяжелого самолета снизилась до 800 кг бомб на дальность 450 км и морского бомбардировщика — до 400 кг на дальность 900 км.
За последние 2—3 года скорость итальянских самолетов несомненно возросла. Это значит, что и мысль Дуэ о ненужности для бомбардировочных самолетов большой скорости тоже отпала.
Какова общая мощь такой воздушной армии с прибавлением к ней еще и самолетов других назначений? Генерал Арманго [110] определяет общий тоннаж воздушной армии Италии в таком размере:
600 т |
на дальность 200 км |
400 т |
на дальность 450 км |
200 т |
на дальность 600 км |
100 т |
на дальность 900 км |
Будем считать, что независимая война ведется Италией в среднем на радиусе 600 км с бомбами в 250 кг (ибо рекомендуемая для этого генералом Дуэ бомба в 50 кг свидетельствует только о полном отсутствии у него расчета поражения). В один полет для разрушения какого-нибудь государства, например Франции, независимые воздушные силы Италии могли бы сбросить 200 т, т. е. 800 бомб по 250 кг. Сколько времени возилась бы такая итальянская воздушная армия с Францией, даже если бы у Франции не было совсем воздушного флота? Разве не прав Дуэ, когда говорит об абсурдности такой войны с современными воздушными силами?
Ясно, что воздушная армия Италии к 1934 г. была силой, способной не к независимым действиям, а к действиям самостоятельным в общей системе действий сухопутных, морских и воздушных сил. А много ли изменилось в положении дела с 1934 по 1937 г. в организации вооруженных сил Италии?
То, что генерал Дуэ определял как тенденцию развития для Италии (тенденцию чрезвычайно опорную), принято дуэтистами как норма для общего поведения на сегодняшний день, и реальная война, которая грозит миру всего мира, заменилась в их представлении войной воздушной, для которой нет ни материальной, ни идейной базы.
Посмотрим теперь, что представляет собой воздушная армия Франции.
Обратимся к первоисточнику, т. е. к выдержкам из парламентского доклада Реноделя, мотивировавшего необходимость создания воздушной армии («Организация воздушного министерства 1 ноября 1934 г.»):
«Необходимость создания воздушной армии явилась в январе 1933 г. тем более настоятельной:
— что авиация обороны, которая одна должна участвовать в воздушных операциях, слабее воздушных средств, которые могут быть ей противопоставлены в случае конфликта;
— что военный департамент требует в известных случаях применения этой авиации в интересах его армий. [111]
Чтобы отвечать требованиям национальной обороны, январские воззрения приходят к значительному увеличению тяжелой авиации обороны (бомбардировочной авиации){24}. Но это увеличение может иметь значение только, если учесть международное положение и финансовое положение страны{25}. Воздушный министр излагает высокой комиссии новую доктрину применения воздушных сил. Успехи техники допускают применение материальной части, пригодной одинаково хорошо как для совместных действий, так и для бомбардирования, и рационально предусматривает использование большей части воздушных сил для той и другой из этих задач. Высокая комиссия одобряет доктрину применения воздушных сил и организацию, которые являются результатом декрета от 1 апреля 1933 г.
В целях обеспечения подготовки всех частей к задачам воздушной обороны и к операциям в комбинации с земными войсками и морскими силами, воздушные формирования всех категорий объединяются под единым командованием (воздушные округа). Однако, чтобы сохранить специализацию, пока еще необходимую, создаются инспекция разведывательной авиации и инспекция авиации обороны. Итак, воздушная армия состоит:
— из авиации, приспособленной более специально к разведке и могущей принимать участие в операциях воздушной борьбы;
— из тяжелой авиации обороны, приспособленной более специально для воздушной борьбы и могущей принимать участие в разведке;
— из легкой авиации обороны, некоторые части которой приспособлены к задачам разведки (многоместные и двухместные самолеты воздушного боя).
Применение этой доктрины, точно определенной, поставило перед воздушным министром и главным штабом воздушной армии некоторое число проблем для срочного разрешения. Главные из них следующие: а) проблема материальной части, б) проблема командования.
а) Проблема материальной части.
Так как воздушная армия должна быть способной принимать участие и в операциях воздушной борьбы и в операциях [112] содействия, то является неизбежным иметь самолет, приспособленный в одно и то же время и к воздушной борьбе и к задачам содействия: это многоместный самолет, приспособленный и для бомбардирования и для разведки.
б) Проблема командования.
Воздушная армия должна быть одинаково способной во всей своей массе и для операций по воздушной обороне территории и для участия в операциях земных и морских.
Нормальное развитие этой доктрины предполагает явно три условия:
1. Наличие над сухопутными, морскими и воздушными силами высшей власти, определяющей важность опасности, которой может подвергнуться страна, опасности на земле, в воздухе и на море, и решающей, как применить воздушные силы, чтобы парировать ее.
2. Возможность для воздушной армии вести победоносно воздушную борьбу, что требует соответствующей организации еще в мирное время, моментального ее ввода в дело для задач массовых репрессий, перехвата и отражения воздушных агрессий, угрожающих нашей территории.
3. Необходимость дать силам сухопутным и морским полную поддержку в рамках их операций: отсюда общая подготовка, в которой впредь должны участвовать все соединения воздушной армии.
Раз задачи нашей армии так определены, необходимо определить организацию и соответствующую политику материальной части и политику личного состава.
Организация воздушной армии
Во Франции организованы воздушные округа: Мец, Париж, Тур, Лион. Пятый округ в Сев. Африке — Алжир. Округа эти подобны округам военным и морским. Они объединяют части и соединения всех назначений.