Материал: ЛекциИ по дисциплине Основы транспортного бизнеса для студентов оп 6В11310 Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта

Рис. 8. Мягкие контейнеры

Вопросы для самоконтроля

1.Назовите права и обязанности индивидуального предпринимателя.

2.Назовите права индивидуального предпринимателя, действующего на рынке транспортных услуг.

3.Укажите преимущества и недостатки индивидуального предприни-мательства на транспорте.

4.Что Вы понимаете под дочерним предприятием?
Лекция 8. Укрупнение грузовых единиц

Способы скрепления тарно-штучных грузов в транспортных пакетах

Маркировка и автоматическая идентификация грузов
Физически неделимое при перевозке и грузовых операциях количество груза называется грузовое место, или грузовая единица.

Грузовые единицы могут быть естественными или искусственными.

Естественная грузовая единица - это груз, предъявляемый отправителем к перевозке без специальной подготовки к транспортировке.

Искусственная грузовая единица - это определенное количество груза, собранное и скрепленное в укрупненный транспортный пакет или контейнер. Такое грузовое место называют укрупненная грузовая единица (УГЕ), соответствующий англоязычный термин - Unit Load Device (ULD).

Разновидностями УГЕ являются: транспортный пакет, контейнер и другие интермодальные транспортные единицы. Главное преимущество, которое дает использование УГЕ, - ускорение погрузо-разгрузочных операций, благодаря которому преодолевается принципиальное противоречие между ростом грузоподъемности транспортных средств и увеличением времени их обработки.

Кроме того, укрупнение грузовых единиц позволяет снизить расходы на транспортную тару и упаковку, повысить сохранность грузов, упростить приемо-сдаточные операции. Использование УГЕ дает возможность отказаться от крытых складов при условии, что применяемый тип УГЕ обеспечивает достаточную защиту груза, а также позволяет применить стандартные технологии грузопереработки в логистической цепи, обеспечив оптимальный уровень их механизации и автоматизации.

Транспортным пакетом называется укрупненная грузовая единица, сформированная из штучных грузов, которая сохраняет форму в процессе обращения и приспособлена для механизированной обработки.

Наиболее распространенным в современных логистических системах средством пакетирования является плоский поддон (pallet) - площадка для укладки и крепления груза, приспособленная для механизированного перемещения.

Наиболее распространенный в европейских странах так называемый европоддон. Это плоский деревянный четырехзаходный поддон размером 800 х 1200 х 145 мм. Его параметры соответствуют международному стандарту UIC 435-2, который разработан Международным союзом железных дорог (МСЖД).

Способы скрепления тарно-штучных грузов в транспортных пакетах (согласно ГОСТ 21650-76) изображены на рисунке 9.



Рис. 9. Способы скрепления тарно-штучных грузов в транспортных пакетах (согласно ГОСТ 21650-76):

Слева - одноразовые средства скрепления: а - скрепление при помощи ленты и уголков; б - скрепление пакетирующей пленкой; в - скрепление клейкой лентой; г -

скрепление при помощи клея и крафт-бумаги; д - скрепление проволокой с применением картонн^іх прокладок; е - скрепление при помощи растягивающейся пленки; ж - скрепление барабанов на поддоне. Справа - многооборотные средства скрепления: а, б, в, д - скрепление при помощи строп; г - скрепление при помощи металлической стяжки; е - кассета

Казахстанским аналогом европоддона является поддон размером 800 х 1200 мм, изготовленный согласно ГОСТ 9557-87. Его производство не сертифицировано EPAL, он не имеет соответствующего клеймения (поэтому называется иногда «БК» - без клейма), а его характеристики отличаются от параметров европоддона. Главным отличием является грузоподъемность. Европоддон способен выдержать нагрузку до 2 т, если груз компактно и равномерно распределен по его поверхности. Масса брутто российского поддона во всех случаях не должна превышать 1 т.

Другим распространенным типом поддона, соответствующего стандарту ISO, является так называемый финский поддон, имеющий размер в плане 1000 х 1200 мм и грузоподъемность до 2,5 т. Отличительный признак сертифицированного «финского» поддона - клеймо FIN в прямоугольнике.

Наряду с поддонами, стандартизованными на международном уровне, в разных странах и в отдельных логистических системах применяются разнообразные поддоны, специально сконструированные для конкретных производственных, складских и транспортных комплексов.

Маркировка и автоматическая идентификация грузов

Маркировка - это специальные надписи, условные знаки и коды, наносимые на продукцию, тару, упаковку или на сопровождающие их ярлыки.

«Маркировка необходима для упрощения сортировки и правильной адресации грузов, а также для обеспечения их сохранности при транспортировке и грузовых операциях. Часто маркировка является единственным способом определения принадлежности груза при утрате или неправильном заполнении сопроводительных документов. Практика показывает, что развитие контейнеризации не снижает значимости маркировки грузов.

Информация, содержащаяся в маркировке, подразделяется следующим образом:

• 
  товарная - данные, необходимые для получателя: наименования продавца и покупателя товара (или соответствующие условные символы), номер контракта, номер грузового места, время выпуска;
  
• 
  грузовая, или отправительская - данные, необходимые для транспортных операторов, участвующих в перевозке: страны и пункты отправления, назначения и перевалки, общее число мест, масса брутто и нетто;
  
• 
  транспортная - данные, необходимые при выполнении перевозки. Этот вид маркировки, в отличие от остальных, наносится на груз не отправителем, а оператором, принявшим груз к перевозке, и содержит следующие данные: число мест в партии, перевозимой по одному транспортному документу, порядковый номер грузового места в партии;
  

номера вагонов и грузовых люков, название судна, перевозящего груз, и т.п.;

- специальная - предупредительные надписи и знаки, предписывающие способы обращения с товаром при его хранении, перегрузке и транспортировке» [18].

Важным элементом маркировки являются манипуляционные знаки - изображения, указывающие па способы обращения с грузом (рис. 10). Манипуляционные знаки рекомендуется дополнять соответствующими надписями.



Рис. 10. Манипуляционные знаки (по ГОСТ 14192- 96) и их значения:

1 - хрупкое, осторожно; 2 - беречь от солнечных лучей; 3 - беречь от влаги; 4 - беречь от излучения; 5 - ограничение температуры (на знаке указывается диапазон температур, допустимый при хранении груза или работе с ним); 6 - скоропортящийся груз; 7 - герметичная упаковка; 8 - крюками не брать; 9 - место строповки (указывает место расположения канатов или цепей для подъема груза); 10 - здесь поднимать тележкой запрещается (указывает места, где нельзя применять тележку при подъеме груза); 11 - верх (указывает правильное вертикальное положение груза); 12 - центр тяжести (знак наносят, если центр тяжести не совпадает с геометрическим центром тяжести); 13 - тропическая упаковка (знак наносят, когда повреждения упаковки могут принести к порче груза вследствие неблагоприятного воздействия тропического

климата; на знаке под буквой Т указываются месяц и год упаковывания); 14 - штабелировать запрещается (на груз с этим знаком не допускается класть другие грузы); 15 - поднимать непосредственно за груз (поднимать груз за упаковку запрещается); 16 - открывать здесь; 17 - защищать от радиоактивн^іх источников; 18 - не катить; 19 - штабелирование ограничено (указывается допустимая нагрузка на данный груз при штабелировании); 20 - зажимать здесь (указывает места, где следует брать груз зажимами); 21 - не зажимать (упаковка не должна зажиматься по указанным сторонам груза); 22 - предел по количеству ярусов в штабеле (n - максимальное количество одинаковых единиц груза, которые можно укладывать друг на друга штабелем); 23 - вилочные погрузчики не использовать

Опасные грузы дополнительно обозначаются маркировкой, предусмотренной соответствующими нормативными правовыми актами.

При маркировке грузов рекомендуется следовать некоторым практическим рекомендациям, в частности:

• 
  маркировка не должна явно указывать на характер содержимого транспортной тары или упаковки, если это ценный или иной привлекательный для хищения товар. В частности, не рекомендуется использовать в маркировке фирменные логотипы хорошо известных компаний и изделий;
  
• 
  помимо названия компании-получателя или агента в промежуточном пункте доставки, в маркировке рекомендуется указывать личные данные и контакты конкретных лиц, представляющих эти организации;
  
• 
  крепление этикеток к таре должно быть надежным, исключающим их отделение даже при нештатном обращении с грузом;
  
• 
  следует убедиться в том, что все грузовые единицы в партии замаркированы и что нанесенная на них маркировка единообразна;
  
• 
  следует избегать применения подержанной тары с ранее нанесенной маркировкой. Если она все же используется, то старая маркировка должна быть полностью удалена.
  

Для идентификации грузов сегодня наиболее распространенным является штриховое кодирование.

Штриховое кодирование получило распространение благодаря простоте применения штрих-кодов, дешевизне соответствующего оборудования и повсеместному распространению. Общие требования к штрих-кодам на этикетках для отгрузки, транспортирования и приемки грузов в России определены ГОСТ Р 51294.10-2002, идентичным стандарту ISO 15394- 2000.

Участники цепей поставок могут использовать различные стандарты штрих-кодирования, которые не всегда соответствуют друг другу. Для того чтобы избежать разрывов информационной цепи и перекодировок товара при транспортировке, разработан глобальный стандарт так называемой логистической этикетки (EAN. UCC Logistics Label), который поддерживается международной некоммерческой неправительственной организацией GS.

Логистическая этикетка сопровождает груз (точнее - логистическую единицу, которой может быть первичная товарная единица, транспортный пакет и т.п.) на всем пути его движения в цепи поставок. Единственным обязательным требованием к логистической этикетке является наличие на ней уникального номера логистической единицы - так называемого SSCC (Serial Shipping Container Code). SSCC распределяются через уполномоченные GSl организации и присваиваются логистической единице любым из участников цепи поставок - отправителем, экспедитором, перевозчиком. Наличие на логистической этикетке SSCC, текстовой информации и штрих-кодов, которыми пользуются участники конкретной цепи поставок, однозначно идентифицирует логистическую единицу и связывает ее со всеми имеющими к ней отношение электронными базами данных и документами.

Радиочастотная идентификация (RFID - Radio Frequency Identification) включает радиочастотную метку и считывающее устройство, связанное с соответствующей информационной системой. Метка, попавшая в поле действия считывающего устройства, отвечает собственным сигналом, содержащим определенную информацию.