Материал: ЛекциИ по дисциплине Основы транспортного бизнеса для студентов оп 6В11310 Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта

Прогнозирование - процесс, направленный на выявление возможных альтернатив развития транспортной компании. Прогнозирование на транспорте касается, прежде всего, оценки перспективного спроса на транспортные услуги.

Планирование осуществляется в форме разработки национальных или международных планов и программ развития транспортной системы в целом и отдельных видов транспорта.

Организация предусматривает формирование и совершенствование структуры национальных, региональных, зональных транспортных систем, а также отдельных видов транспорта.

Регулирование предполагает корректирующие воздействия в тех случаях, когда этого требует ход выполнения программы или плана в действующей транспорт-ной системе.

Контроль - это сравнение результатов работы с запланированными значениями и подготовка решений по корректировке программ и планов.

Бенчмаркинг {benchmarking) представляет собой процедуру сравнительного анализа деятельности однотипных транспортных компаний с целью улучшения собственной работы.

Вопросы для самоконтроля

1. Назовите причины, по которым открытое акционерное общество не может быть преобразовано в закрытое.

2.При соблюдении, каких условий может быть принято решение об увеличении устава акционерного общества?

3.Что Вы понимаете под унитарным предприятием?

4.Назовите особенности функционирования государственных и му-ниципальных унитарных предприятий.

Лекция 7. Грузы, транспортные средства и транспортная инфраструктура

Классификация грузов

Тара и упаковка

С того момента, когда товар предъявлен к перевозке, он переходит в новое состояние - становится грузом.

В зависимости от способа перевозки груза различают:

• 
  тарно-штучные - грузы, перевозимые в таре и упаковке, боящиеся воздействия атмосферных осадков;
  
• 
  навалочные - грузы, перевозимые без тары, состоящие из большого количества однородных частиц или частиц различной величины;
  
• 
  наливные - перевозятся наливом в цистернах и прочих резервуарах;
  
• 
  в укрупненных единицах - это контейнеры, трейлеры, флоты, ролл-трейлеры, пакеты и так далее.
  

По физико-химическим свойствам грузы разделяются на:

• 
  гигроскопичные - грузы, способные воспринимать влагу из окружающей среды и легко ее отдавать;
  
• 
  самонагревающиеся и самовозгорающиеся;
  
• 
  ядовитые и выделяющиеся вредные газы;
  
• 
  огнеопасные;
  
• 
  взрывчатые;
  
• 
  слеживающиеся, смерзающиеся и спекающиеся;
  
• 
  издающие специфические запахи;
  
• 
  на воспринимающие посторонние запахи;
  
• 
  пылящие.
  

В зависимости от влияния на грузы внешней среды, т. е. температуры и влажности их принято разделять на нережимные и режимные.

Тара и упаковка

Упаковка - это средство или комплекс технических средств, обеспечивающих защиту продукции (груза) от повреждений и потерь, окружающей среды, загрязнения и облегчающих процесс обращения, включая хранение, транспортирование, перегрузку и реализацию продукции.

Упаковка состоит из:

• 
  тары;
  
• 
  упаковочных материалов;
  
• 
  средств консервации.
  

Тара - является одним из важнейших компонентов упаковки и представляет собой специальное изделие для размещения продукции.

Транспортная тара должна обеспечивать:

• 
  сохранность груза при перевозке;
  
• 
  механизацию погрузочно-разгрузочных работ;
  
• 
  максимальное использование вместимости подвижного состава.
  

Основным элементом упаковки, представляющим собой изделие для размещения продукции, является тара. Для перевозки грузов используется транспортная тара. Однако условиями договора перевозки может быть предусмотрено, что грузы принимаются к перевозке в потребительской упаковке.

Тип и качество упаковки закрепляются в нормативно-технической документации на транспортировку конкретных видов грузов - стандартах, технических условиях, правилах упаковки грузов при перевозке.

Транспортную тару можно классифицировать по следующим признакам.

По размерам:

а) крупногабаритная - тара, размеры которой превышают 1200х1000х1200 мм;

б) малогабаритная - тара, размеры которой не превышают 1200х1000х1200 мм.

По количеству затаренного места:

а) индивидуальная - тара, предназначенная для каждой единицы продукции;

б) групповая - тара, предназначенная для нескольких единиц продукции.

По степени жесткости конструкции:

а) жесткая - тара, не меняющая форму и размеры при ее заполнении;

б) полужесткая - тара, сохраняющая свою первоначальную форму при небольших механических нагрузках, тогда как часть нагрузки воспринимается самим грузом;

в) мягкая - тара, формы и размеры которой меняются при ее заполнении.

По материалу изготовления:

а) тара, изготовленная из одного материала (деревянная, тканевая, картонная, металлическая и др.);

б) комбинированная - изготовленная из двух или более различных материалов.

По прочности:

а) прочная - тара, нечувствительная к воздействию динамических нагрузок;

б) хрупкая - тара, чувствительная к воздействию динамических нагрузок.

По способности к штабелированию:

а) штабелируемая - тара, конструкция и прочностные показатели которой позволяют укладывать ее в устойчивый штабель;

б) нештабелируемая - тара, конструкция и прочностные показатели которой не позволяют укладывать ее в штабель.

По замкнутости объема:

а) закрытая - тара, конструкция которой предусматривает применение крышки или другого вида затвора;

б) открытая - тара, имеющая незамкнутый объем.

По герметичности:

а) герметичная - тара, конструкция которой обеспечивает непроницаемость газов, паров и жидкостей;

б) негерметичная - тара, конструкция которой не обеспечивает непроницаемость газов, паров и жидкостей.

Наиболее распространенными видами тары, используемой при транспортировке грузов, являются:

1. 
   Ящики
   

Под ящиком понимается закрытая со всех сторон транспортная тара с корпусом, имеющим в сечении, параллельном дну, преимущественно форму прямоугольника, с дном, двумя торцовыми и боковыми стенками, с крышкой или без нее, изготовленная из досок, фанеры, пластмассы, металла или комбинации упаковочных материалов. Ящики предназначены для упаковки тяжелых и бьющихся грузов.

2. 
   Бочки
   

Представляют собой транспортную тару с корпусом цилиндрической или параболической формы, с обручами или зигами катания, с доньями.

Бочки могут быть изготовлены из металла, пластмассы или дерева. Винтовые затворы должны надежно закрываться, зажимно-запорные устройства крышек бочек должны фиксироваться. Бочки применяются для транспортирования преимущественно жидких грузов в больших количествах.

Барабаны Это транспортная тара с гладким или гофрированным корпусом цилиндрической формы, без обручей или зигов катания, с плоским дном. Барабан имеет цилиндрическую форму в виде обечайки, состоящей из многих слоев бумаги, скрепленных друг с другом. Дно и крышки изготавливаются из многослойной бумаги, клееной фанеры, жести или из комбинации этих материалов. Обечайка и днища соединяются с помощью металлической ленты. Крышки фиксируются с помощью зажимно- запорных устройств.

Барабаны могут использоваться для перевозки пастообразных или жидких газов при условии пропитки внутренних стенок или применения пригодных искусственных материалов.

4 Мешки

Мешком называется транспортная мягкая тара с корпусом в форме рукава, с дном и горловиной. Горловина у мешка может быть закрытая или открытая. Мешки должны надежно закрываться. Должны быть исключены случаи самопроизвольного открытия.

5. 
   Короба
   

Рассматриваются как достаточная упаковка в том случае, если она изготовлена из прочного плетения, обеспечивает сохранность перевозимых грузов и затворы сконструированы таким образом, чтобы был исключен доступ к грузу во время транспортировки. Прочность короба должна соответствовать массе груза.

5. 
   Стеклянные баллоны
   

Могут рассматриваться как достаточная упаковка только в том случае, если стеклянные сосуды обернуты эластичным легким материалом, уложены в толстостенную защитную емкость, имеющую крышки и ручки. Мягкий слой должен распределяться равномерно и иметь толщину не менее 4 см.

5. 
   Кипы, рулоны, пакеты
   

Могут использоваться в качестве упаковки, если они содержат грузы, которые могут подвергаться механическим усилиям (сжатие, удары, толчки) и загрязнению, упакованы в достаточно стойкий материал и надежно закрыты. Упаковка в кипах может быть также изготовлена из комбинации упаковочных материалов. Усиление упаковки достигается за счет деревянных планок. Независимо от этого кипы должны прочно обвязываться.

5. 
   Клетки для животных
   

Должны быть достаточно прочными, иметь сплошной пол и сконструированы таким образом, чтобы в любом случае был доступ воздуха. Расстояние между брусками решетки должно быть таким, чтобы животные не могли просунуть наружу части туловища. Двери и крышки должны быть зафиксированы от непреднамеренного открывания.

5. 
   Фляги
   

Представляют собой транспортную многооборотную тару с корпусом цилиндрической формы и цилиндрической горловиной, диаметр которой меньше диаметра корпуса, с приспособлением для переноса и крышкой с затвором.

5. 
   Коробки
   

Эта тара с корпусом разнообразной формы, с плоским дном, закрываемая крышкой съемной или на шарнире.

Требования к упаковке и таре зависят от разнообразных факторов - от вида груза, его массы, размера, формы, пр. Также определяющим фактором при выборе упаковки и тары являются конструкция, состав и характеристика продукции, обусловливающие особые правила обращения с грузами при их транспортировке и погрузочно-разгрузочных работах.

Некоторые виды тары представлены на рисунке 7.


кипы коробки
Рис. 7. Виды тары

Среди большого разнообразия существующей транспортной тары особое место занимают мягкие контейнеры (далее - МКР), или биг-бэги. Их широко применяют для транспортировки сыпучих грузов: дисперсных, порошкообразных материалов (муки, цемента, бериллиевого концентрата), зернистых (соль, сахар-песок, зерно), гранулированных (минеральные удобрения, полиэтилен, полистирол), мелко-, средне- и крупнокусковых материалов (строительные материалы, ферросплавы, концентраты). В МКР удобно не только перевозить, но и хранить продукцию продолжительное время (рис. 8).

При этом обеспечивается защита окружающей среды от загрязнений, сохраняется качество продукции, сводятся к нулю ее потери. МКР используют в строительной индустрии, сельском хозяйстве, химической, медицинской, пищевой и металлургической отраслях промышленности. Температура эксплуатации этой тары - от -40 до +80 °С.