Материал: ЛекциИ по дисциплине Основы транспортного бизнеса для студентов оп 6В11310 Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта

Транспортные терминалы не предназначены для длительного хранения товаров, однако в современных цепях поставок они часто конструктивно объединяются с такими складами и управляются одним оператором, обычно - 3PL-провайдером. Таким образом, транспортные терминалы интегрируются в систему товарораспределения.

В терминальной системе достаточно большого масштаба возможно достижение дополнительного эффекта за счет применения технологии «ступица-спица» (рис. 17).

При большом числе терминалов объемы перевозок между отдельными парами терминалов могут оказаться недостаточными, чтобы обеспечить приемлемую для клиентуры частоту сервиса или необходимую для рентабельных перевозок загрузку транспортных средств. В этом случае перевозка выполняется через хаб - узловой терминал системы. Издержки, связанные с дополнительной перепалкой, компенсируются при этом концентрацией грузопотоков.


Терминал, выполняющий функции хаба, может обслуживать клиентуру в собственном хинтерланде, но нередко выполняет исключительно функции перевалки. Примером служит итальянский морской порт Джойя Тауро (итал. Gioia Tauro) европейский контейнерный хаб, расположенный на юге Италии. On осуществляет стыковку океанских контейнерных сервисов с фидерными линиями, которые обслуживают порты Средиземного и Черного морей. Железнодорожное сообщение обеспечивает связь порта с важнейшими пунктами Италии и других стран Европы. Годовой объем переработки контейнеров в порту составляет околи 2,7 млн TEU (2013). 82 % этого объема приходится на трансшипмент (перевалку) между морскими линиями, 8 % - на перевалку между морским и железнодорожным транспортом. При этом терминал практически не связан с прилегающей территорией, являясь «чистым» хабом» [18].

В 2007 г. Джойя Тауро был крупнейшим по объемам трансшипмента средизем номорским контейнерным хабом, однако в настоящее время его опережают порты Альгесирас (Испания), Порт-Саид (Египет), Танжер (Марокко), где были сделаны значительные инвестиции в инфраструктуру. Быстрое изменение рыночных позиций характерно для хабов, которые, в отличие от порталов, не привязаны к грузопотокам хинтерланда. Поэтому незначительного снижения тарифов в перевалочном порту бывает достаточно, чтобы клиенты хабов - океанские линии - отказались в его пользу от услуг соседних конкурирующих портов.

20 - 30 лет назад транспортные терминалы были, прежде всего, транспортно-технологическими объектами и обеспечивали повышение эффективности транспортных систем. «Современное понимание роли и потенциальных возможностей транспортных терминалов связано, прежде всего, с повышением эффективности товародвижения в цепях поставок.

Терминалы становятся порталами для выхода на региональные рынки, они обеспечивают доступ к многообразным логистическим услугам. Перевалка грузов сопровождается дополнительными операциями с товарами. Развитая сеть взаимосвязанных интермодальных терминалов, которые становятся своеобразными полюсами притяжения товарных потоков, обеспечивает гибкость при формировании цепей поставок и позволяет создавать управляемые запасы товаров в движении (floating stock), сокращая потребность и «статичных» складских запасах. Терминалы, размещенные в развитых экономических зонах и транспортных узлах, интегрируются с объектами складского, экспедиторского, таможенного бизнеса и составе логистических центров.

Изменение роли терминалов и их интеграция в цепи поставок стали предпосылкой обособления терминального бизнеса в самостоятельный вид деятельности. Изначально терминалы создавали и эксплуатировали перевозчики различных видов транспорта, но в настоящее время на рынке действует все больше крупных компаний, которые занимаются исключительно развитием и эксплуатацией терминалов. В акционерной структуре компании - номинального оператора могут быть представлены предприятия различного профиля, заинтересованные в развитии услуг, связанных с терминалами данного типа»
Классификация терминалов и их функции

Транспортные терминалы могут классифицироваться по различным признакам: виду перерабатываемых грузов, количеству видов транспорта, характеру рыночного сегмента и т.д. Некоторые классификации грузовых транспортных терминалов приведены в таблице 2 [18].

Функции, выполняемые терминалами в современной логистической системе, могут быть сведены в четыре основные группы, описанные ниже [18].

1. 
   «Обеспечение максимальной эффективности магистральных перевозок, которое предполагает:
   

• 
  консолидацию грузопотоков. Размер партий, которые формируются на терминалах, должен обеспечивать использование на перевозках между терминалами транспортных средств максимальной грузоподъемности, создавая эффект масштаба;
  
• 
  обеспечение быстрой обработки магистральных транспортных средств. Высокая скорость погрузки и разгрузки в сочетании с адекватным режимом работы терминала (оптимальный вариант - 365 х 7 х 24) должна сводить к разумному минимуму простои магистрального транспорта под грузовыми операциями.
  

2. 
   Предоставление услуг, связанных с транспортировкой, к которым относятся:
   

прием грузов от отправителей и выдача их получателям (в случаях, когда транспортный оператор не обеспечивает доставки «от двери» или «до двери»);

• 
  организация подвоза и развоза грузов в зоне терминала;
  
• 
  формирование транспортных пакетов и контейнеризация грузов;
  
• 
  оформление транспортных и других сопутствующих процессу грузодвижения документов;
  
• 
  краткосрочное хранение и предоставление груженых и порожних контейнеров, полуприцепов и съемных кузовов;
  
• 
  временное хранение поддонов и контейнеров;
  
• 
  подготовка обменных транспортных единиц (прицепов, полуприцепов, съемных кузовов);
  
• 
  обслуживание и мелкий ремонт транспортного оборудования и
  

т.д.

3. 
   Предоставление услуг, связанных с процессом товародвижения. Такие услуги, часто именуемые value added sendees (услуги, создающие добавленную ценность), получают все большее развитие по мере интеграции терминалов в логистические системы. К ним относятся:
   

• 
  маркировка, упаковка и сортировка товаров;
  
• 
  кратковременное хранение товаров;
  
• 
  распределение товаров в зоне терминала в соответствии с инструкциями клиент;
  
• 
  несложные технологические операции с товарами (например, сборка изделий, доставляемых в частично разобранном состоянии, предпродажная подготовка и т.д.).
  

3. 
   Управление грузовыми и транспортными потоками. Эти функции могут быть реализованы при условии, что несколько терминалов действуют в единой системе. Чем больше в системе терминалов, тем выше потенциальный эффект функций управления потоками. К ним относятся:
   

концентрация грузовой работы за счет закрытия менее загруженных терминалов и переключения потоков на более мощные объекты. Увеличение дальности подвоза и развоза при этом компенсируется снижением стоимости услуг терминалов и магистральных перевозок;

концентрация грузовых потоков на основе применения н системе технологии «ступица-спица»;

интеграция однородных технологических операций (например, переработка на терминале различных типов интермодальных транспортных единиц с помощью универсального оборудования);

привлечение грузопотоков на недостаточно загруженные или несбалансированные по грузопотокам направления перевоз™ путем дифференциации перевозочных и перевалочных тарифов;

привлечение грузопотоков на определенные направления путем открытия регулярных сервисов; повышение эффективности системы за счет интеграции отдельных терминалов в инфраструктуру складских комплексов, промышленных зон, логистических центров и т.д.

Факторы конкурентоспособности терминалов. Терминальный бизнес является сферой конкуренции, характер которой определяется ролью конкретного терминала в транспортной и логистической системе.

Если терминал входит в состав транспортной компании и рас­сматривается ею как центр затрат, то он используется как один из инструментов для решения рыночных задач этой компании в целом. Критерием его работы является соблюдение установленных компанией нормативов издержек и показателей технологической эффективности, например среднего времени обработки автомобиля, производительности средств погрузки и т.п.

Если терминал является для компании центром прибыли или представляет собой независимый бизнес, то он ориентируется на финансовый результат с учетом особенностей своего регионального и отраслевого рыночного сегмента. При этом в качестве целевых клиентов терминал может иметь несколько разнородных групп пользователей, заинтересованных в его услугах: компании-перевозчики, экспедиторы и агенты, логистические провайдеры, грузовладельцы.

Наиболее общими факторами, определяющими

конкурентоспособность терминалов, являются:

• 
  положение на транспортной сети. Терминал получает пре­имущество при расположении в полосе транспортного коридора, на территории порта, аэропорта или логистического центра. Важным условием является наличие удобных выходов на магистральные пути сообщения, имеющие запас пропускной способности;
  
• 
  размещение терминала относительно грузовладельцев. Выгодным является размещение терминала в промышленных зонах или на территориях с высокой интенсивностью экономической деятельности, связанной с профилем терминала. Важным дополнительным фактором является удобство местного подъезда и умеренная загруженность улично- дорожной сети в зоне размещения терминала;
  
• 
  возможность обработки на терминале транспортных средств большой грузоподъемности и скорость выполнения соответствующих операций, включая время ожидания;
  
• 
  наличие регулярных транспортных сервисов. Привлекатель­ность терминала для клиентуры значительно повышается, если он низан с другими терминалами регулярными линейными перевозками;
  
• 
  запас производительности терминала, его способность устойчиво работать в периоды пиковой загрузки, а также наличие резервных территорий, которые позволяют при необходимости наращивать мощность терминала или создавать новые сервисы;
  

набор дополнительных услуг, которые доступны пользовате­лям на данном терминале; уровень тарифов на услуги терминала»

Вопросы для самоконтроля

1.Что вы понимаете под государственным регулированием?

2.Какую модель государственного регулирования предложил Дж. Кейнс?

3.Каковы основные идеи монетаристской школы?

4.Каковы основные результаты эволюции теории государственного ре-гулирования рынка транспортных услуг?

5.Какова экономическая роль государства на современном этапе разви-тия рынка транспортных услуг?

6.Назовите формы и методы государственного регулирования на феде-ральном уровне.
Лекция 12. Автотранспортные терминалы

Типичная планировка автотранспортного терминала

Оборудование погрузочной зоны терминала

«Автомобильный транспорт первоначально развивался как беспереревалочный вид транспорта, а возможность прямой доставки груза «от двери до двери» традиционно рассматривалась как его преимущество. Однако рост грузоподъемности автотранспортных средств, увеличение спроса на мелкопартионные перевозки и расширение применения обменных полуприцепов стали причиной широкого распространения терминальной технологии и на автомобильном транспорте. Именно автотранспортные терминалы в первую очередь стали превращаться из чисто транспортных в универсальные логистические объекты» [18].

Автотранспортные терминалы могут располагаться в промышленных зонах, на территории морских и речных портов, аэропортов, логистических центров. Нередко расположение автотранспортного терминала определяется удобством выхода на магистральные дороги или доступностью автодорожной сети с высокими осевыми нагрузками, что необходимо для эксплуатации крупнотоннажных автопоездов. На автотранспортных терминалах, в дополнение к основным логистическим функциям, осуществляются техническое обслуживание, мелкий ремонт и заправка подвижного состава, имеются комнаты отдыха водителей, офисы компаний-партнеров и т.д.

«Автотранспортные терминалы создаются автомобильными перевозчиками или экспедиторами, которые специализируются на работе с мелкими партиями, а также на экспресс-доставке грузов. Перевозки между терминалами выполняются обычно собственным подвижным составом компании. Для подвоза и развоза грузов терминальный оператор может использовать свой парк или привлечь местную автотранспортную компанию. Некоторые клиенты предпочитают выполнять подвоз-развоз своими силами.