Дипломная работа: Организация грузовых перевозок в логистической компании (на примере ООО "СДЭК")
Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам
47
Таблица 8
Динамика состава автомобильного транспорта ООО «СДЭК»
Группа
2014г.
2015г.
2016г.
2014г. к
2016, %
Седельные
тягачи
28
32
29
103.57
Полуприцепы
28
29
33
117.86
фургоны
16
15
16
100.00
Как видно из таблицы 8, в 2016 году отмечается сокращение
численности седельных тягачей на 9,37%, однако за весь период отмечается
положительная динамика на 3,57%, число полуприцепов увеличивается на всем
протяжении анализа с 28 до 33 единиц, и на конец отчетного периода
показывает рост на 17,86%. В 2015 году отмечается снижение числа фургонов
на 1 единицу, при этом общая динамика численности фургонов в
анализируемый период равна 0.
Наличие в компании различных групп и видов грузовой техники говорит
о возможности предоставления услуг клиентам в соответствии с требованиями
клиента, возможности предоставления широкого спектра услуг, а это, в свою
очередь, положительно характеризует систему сервисного обслуживания в
компании ООО «СДЭК».
С целью выявления уровня сервисного обслуживания в компании и ее
зависимости от технического состояния автомобильного грузового транспорта
проведем оценку подвижного состава. Используя данные службы главного
инженера, службы организации перевозок и отдела главного механика и отчет
по ф. № 3 Автотранс (Приложение 12) составим сводную таблицу,
представленную в Приложении 6, в которой отразим данные о техническом
состоянии подвижного состава и ее динамике за период 2014-2016 гг.
Как видно из Приложения 13, за анализируемый период выросла не
только списочная численность автопарка, но и изменился качественный состав.
Доля автомобилей в ожидании списания и в текущем ремонте существенно
сократилась. Таким образом, мы можем отметить положительное влияние
проведенного обновления автомобильного парка не смотря на то, что были
48
закуплены не новые автомобили, что положительно характеризует систему
сервисного обслуживания в компании.
Более новые автомобили позволяют снизить риск незапланирвоанного
простоя в ремонте, поломок и других технических проблем, которые способны
привести к срыву сроков выполнения заказов, несвоервеменной доставки груза.
Таким образом, обновление автопарка положительно влияет на систему
сервисного обслуживания.
С целью оценки влияния сложившейся системы управленяи
организацией на систему сервисного обслуживания в компании ООО «СДЭК»
проведем оценку эффективности организации грузовых перевозок через анализ
грузооборота. Используя данные службы организации перевозок составим
таблицу, представленную в Приложении 14, в которой отразим грузооборот
предприятия.
Как видно из Приложения 15, на всем протяжении анализируемого
периода мы отмечаем рост показателей объёмов перевозки, однако по
отдельным крупным клиентам отмечается снижение перевозки: ООО
«Континент» с 120 тыс. куб.м в 2014 году до 103,2 тыс. куб. м. в 2016 году;
ОАО «Мукамол» с 86 до 85 тыс. куб. м; ООО «Торговый Дом «Адиля» с 24
тыс. куб. м до 21 тыс. куб. м. ИП Ашихмин А.Р., ООО «Восход», ООО
«Великолукский мясокомбинат» наоборот, показали рост перевозки.
Необходимо отметить снижение грузооборота с 62340 тыс куб. м км в
2014 году до 57654,5 тыс. куб. м км в 2016 году. Снижение грузооборота при
одновременном росте объемов перевозки свидетельствует о снижении среднего
расстояния в пути. По ряду показателей отмечается отрицательная динамика
2016 года по отношению к 2015 году.
Необходимо отметить, что план на 2016 год не выполнен как по
показателям объёмов перевозки, так и по грузообороту (Приложение 14). Таким
образом, необходимо сделать вывод, что существующая система организации
грузовых перевозок на предприятии ООО «СДЭК» является
49
неудовлетворительной, что также характеризует систему сервисного
обслуживания с отрицательной позиции.
Таким образом, следут констатировать, что существующая структура
управления на предприятии оказывает негативное влияние на систему
сервисного обслуживания в компании, за счет усложнения процесса
взаимодействия с клиентами, вызванной необходимостью согласования работ
между различными отделами компании.
С целью оценки влияния сложившейся системы обслуживания
автомобильного парка на предприятии ООО «СДЭК» проведем анализ
эффективности использования седельных тягочей. Используя формулы 1 – 5.
проведем расчет показателей эффективности использования подвижного
состава. На основании расчетных данных составим таблицу, представленную в
Приложении 16, в которых отразим показатели использования седельных
тягачей.
Как видно из представленной таблицы (Приложение 16), несмотря на
проведенную модернизацию автопарка, полезное время его использования
выросло незначительно, что говорит о неэффективной работе технического
персонала занятого на выполнении ремонтных и профилактических работ.
Так, объем вывозки увеличился на 3,6 % в 2016 году по отношению к
2015 году, грузооборот снизился на 1,4%, среднее растояние сократилось на
4,8%, отработка машиносмен сократилась на 11,8%, коэффициент
использования парка снизился на 11,9%, коэффициент технической готовности
сократился на 16,6%, повысилось число дней нахождения автомобиля в
ремонте, коэффициент полезного пробега также существенно сократился на
6,1%.
Между тем можно отметить положительный рост ряда показателей:
рост количества рейсов на 1,4%, рост нагрузки на рейс на 2,2%, рост
выработки на 1 машино-смену на 17,5%, выработки на 1 тягач 8,8%, рост
коэффициент сменности на 9,8%, увеличение среднесуточного времени в
50
наряде на 9,8%, рост статического и динамических коэффицентов.
При этом сохраняются низкие абсолютные величины нагрузки на рейс,
так средняя загрузка седельного тягача составляет 22-24 кубических метра, что
недопустимо при эксплуатации грузовых автомобилей, так как
срепднеотраслевое значение загрузки для данного вида транспорта составляет
56-68 куб. метра. Показатели пробега говорят об использовании седельных
тягачей преимущественно на территории Ленинградской области, что косвенно
подтвреждается географией основных клиентов компании.
Грузоподъемность седельного тягача 83 кубических метра, показатель
загрузки в 22-24 кубическим метра говорит о частичной загрузки каждой
отправляемой в рейс машины, ее не достаточно для эффективного
использования.
Отсутствие системы логистики и сложившееся положение в компании,
когда на обслуживание одного клиента вне зависимости от объема перевозки
оправляется один автомобиль, не позволяет осуществлять сборную
грузоперевозку. Таким образом, система формирования рейса крайне
негативно характеризует систему сервисного обслуживания.
В настоящий момент, структура управления предприятием и ее кадровая
политика не удовлетворяют требованиям к современному автотранспортному
предприятию и не позволяют организовать предоставление качественных
сервисных услуг клиентам компании по причинам:
1. Отсутствие полноценного отдела маркетинга не позволяет оперативно
отслеживать ситуацию на рынке, контролировать деятельность конкурентов и
организовать полноценную маркетинговую компанию по привлечению
клиентов.
2. Работа по разработке и размещению рекламы возложена на
генерального директора, что отвлекает его от текущего управления
предприятием, отсутствие опыта и специальных знаний не позволяет
организовать эффективную работу в данном направлении.
51
3. Необходимость согласования стоимости услуг, времени подачи
автомобиля, и исполнения заказа между различными отделами, множественный
контроль оказания услуг приводит к задержке в оказании услуг клиентам, что
также негативно отражается на уровне сервиса.
4. Отсутствие единой службы логистики не позволяет оперативно
планировать маршруты движения, обеспечивать полноценную загрузку
автомобилей.
5. Система стимулирования труда сотрудников не достаточно
эффективна и приводит к повышению текучести персонала, что негативно
сказывается на системе сервисного обслуживания.
6. Обновление автопарка положительно сказалось на его технических
показателях, однако полезное время его использования выросло незначительно,
что позволяет негативно охарактеризовать работу технического персонала,
отсутствие отдела логистики не позволило повысить эффективность
использования подвижного состава.
Таким образом, структура управления на предприятии в настоящий
момент крайне негативно отражается на уровне логистики в компании ООО
«СДЭК» и требует оптимизации структуры управления предприятием и
организации системы сервисных транспортных услуг.
Источник: https://baza.diplomsite.ru/previewfile/11879