Дипломная работа: Организация грузовых перевозок в логистической компании (на примере ООО "СДЭК")

Скачать

Заказать новую работу

Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам
42
отнести и финансовое положение компании на рынке. Каждая фирма стремится
иметь в качестве партнера надежную, устойчивую компанию. Шаткое
положение компании-перевозчика на рынке может привести к нарушению
условий договора, срыве сроков оказания услуг по перевозке грузов.
Поэтому, ухудшение положения компании ООО «СДЭК» на рынке
негативно характеризует систему сервисного обслуживания. В ходе
проведенного анализа финансовых показателей деятельности предприятия
нами было выявлено, что текущее ухудшение положения компании связано с
обновление автопарка предприятия.
Приобретение автомобилей положительно сказалось на техническом
состояние автопарка. Техническое состояние новых автомобилей позволяет
увеличить время работы автомобилей на линии, снизить простои. Снижение
времени простоя говорит о более оперативном выполнении заказов клиентов,
предопределяет повышение качества оказываемых услуг и, соответственно,
положительно характеризует сервисную деятельность ООО «СДЭК».
Однако, отсутствие отдела логистики не позволило ООО «СДЭК»
реализовать свой технический потенциал. В рамках темы дипломной работы,
следует отметить, что обновление автопарка создало потенциальную
возможность для повышения эффективности использования автопарка, но
недостатки в структуре управления предприятием, в том числе и его сервисной
деятельностью не позволяют реализовать данный потенциал.
Таким образом, увеличение периода оборачиваемости собственного
капитала, определившее ухудшение финансового положения компании,
связанно с вложением средств в обновление автопарка и говорит о создании
резерва для повышения качества обслуживания клиентов в среднесрочной
перспективе, что может позволить улучшить систему сервисного
обслуживания.
Проведем оценку системы сервисного обслуживания в компании ООО
«СДЭК» на основании полученных данных.
43
2.2. Анализ организации грузовых перевозок
Технический состав подвижного состава автотранспортного
предприятия оказывает прямое влияние на качество сервисного обслуживания.
Основным первичным документом, по которому учитывается работа
автомобилей, является путевой лист.
Согласно данным путевого листа автомобиля осуществляется учет
работы автомобиля, расходования горючего, начисляется заработная плата
водителю и другим работникам, связанным с перевозкой грузов, а также
производятся расчеты за выполненную транспортную работу.
Путевой лист выдается водителю ежедневно перед выездом из гаража.
После окончания рабочего дня водитель возвращает его диспетчеру. Если в
случае командировки путевой лист выдается на более длительный срок,
водитель возвращает путевой лист по приезду.
Записи в путевом листе в части производственного задания делает
диспетчер, фактический расход горючего указывает водитель, все остальные
данные о выполненной работе и технико-эксплуатационные показатели
заполняются работниками соответствующих подразделений и заказчиком.
Перед выпуском машины автомеханик осматривает ее, в путевом листе
удостоверяет техническую исправность машины и подписывает разрешение на
выезд. В путевом листе заранее проставляются порядковый номер, дата выдачи,
штамп предприятия.
На лицевой стороне указывается фамилия, имя отчество водителя и
сопровождающего лица, в чье распоряжение выделена автомашина, а также
марка, номер машины, место получения и доставки груза, число ездок с грузов,
расстояние перевозки и время выезда из гаража. Порядковая нумерация
путевых листов ведется, начиная с 1 января каждого года.
Расход топлива соответственно записывается в специальный раздел
путевого листа, где указывается остаток горючего при выезде из гаража,
количество выданного горючего и остаток при возвращении машины в гараж.
44
Оборотную сторону путевого листа заполняет водитель.
Он записывает отдельно каждый рейс с грузом и без груза, с указанием
пунктов назначения, наименования и количества привезенного груза, времени
прибытия в пункт перевозки. Все эти данные заверяются лицом, в чье
распоряжение выделена автомашина и подтверждаются накладными и другими
документами, которые водитель сдает вместе с путевым листом.
При заполнении этой части путевого листа водители часто допускают
неточности. Не всегда (или почти никогда) не указывают время простоя под
погрузкой-разгрузкой, номер товарно-транспортной накладной. Это является
нарушением, и в конечном счете является причиной неточного ведения учета.
Оформленные путевые листы группируются, указываются табельные
номера водителей. Диспетчер составляет оборотную ведомость на каждого
водителя за весь месяц, где указывается марка автомашины, номер путевки,
ежедневный пробег, расход топлива, объем перевезенного груза. Оборотная
ведомость сшивается с путевками и передается экономисту.
Экономист, в свою очередь проверяет эту ведомость, и затем начисляет
зарплату водителям. Свод по заработной плате передаются бухгалтеру
расчетного стола. Таким образом, в путевых листах ООО «СДЭК» отражают
лишь самую общую информацию, например марку автомобиля, фамилию
водителя и объем израсходованного бензина.
Организацию учета транспортных средств в ООО «СДЭК» можно
посмотреть в Приложении 3. Здесь конкретно просматривается движение
первичного документа (путевого листа), ответственные за его заполнение,
сроки отчетности. Как видно, документооборот четко расписан, конкретные
сроки сдачи, но необходимо возложить ответственность за достоверность и
правильность заполнения первичного документа именно на водителя, т.к. он
является основным участвующим в процессе заполнения путевого листа.
Данная блок-схема описана в Положении о транспортной службе, но
фактически не выполняется. Заполнение путевого листа достаточно
45
субъективно и реальные данные проследить фактически невозможно.
Показания спидометра механиком зачастую не проверяются (механик работает
по 8-часовой рабочей неделе, а некоторые водители по вахте).
Указанные выше недостатки в системе учета, как показала практика за
последние 2 года, привели к следующим зафиксированным нарушениям
дисциплины со стороны водителей. Продажа излишков топлива на сторону.
Очень часто норма расхода топлива завышена, и сэкономленное топливо
продают, на трассах встречается много предложений по продаже топлива за
60% от номинала.
Покупка поддельных чеков. Водитель покупает чек и сдает его в
бухгалтерию предприятия. Бухгалтерия выплачивает водителю необходимую
сумму, либо списывает из подотчетных средств. Заправка по своей топливной
карте другого автомобиля.
Сговор с оператором АЗС. Если водитель заправляется по топливной
карте, то «левый» чек он купить не может, т.к. данные по чеку не совпадут с
ежемесячным отчетом топливной компании. Водитель договаривается с
оператором АЗС об «обналичке» средств с топливной карты; можно
договориться с оператором о распечатке чека, к примеру, на 200 литров, в бак
реально попадает 100 литров, а разницу оператор отдает водителю наличными
по 18-20 рублей за литр топлива.
Заправка более дешевым топливом. Водитель заправляется дешевым
топливом (например, из трактора), а привозит чек по рыночной стоимости.
Разницу в стоимости водитель кладет в карман, а предприятие расплачивается
ремонтом топливной аппаратуры, т.к. часто на трассах продают суррогат.
Водители выполняют «левые» рейсы в своих интересах. Использование
техники в личных целях. Подкручивание одометра. Водителям, которым платят
за километраж, выгодно его увеличивать. Они подкручивают показания
одометра. При этом можно списать и дополнительное топливо. Этот способ
также работает на реальных нормах расхода топлива.
46
Состояние новых автомобилей позволяет увеличить время работы
автомобилей на линии, снизить простои. Снижение времени простоя говорит о
более оперативном выполнении заказов клиентов, повышении качества
оказываемых услуг и, соответственно, положительно характеризует сервисную
деятельность ООО «СДЭК».
Таким образом, текущее ухудшение финансового положения компании
(более подробно данный аспект будет рассмотрен в следующем параграфе),
связанно с вложением средств в обновление автопарка. Проведем анализ
динамики состояния автопарка предприятия и его влияния на систему
сервисного обслуживания.
Рассмотрим характеристику автомобильного парка ООО «СДЭК», для
этого составим сводную таблицу, представленную в Приложении 11.
Как видно из представленного Приложения, в 2016 году было
приобретено 26 автомобилей, в том числе 21 седельный тягач. Однако в числе
приобретенных автомобилей нет новых машин, все машины были приобретены
с пробегом. Эксплуатация автомобилей с пробегом не может говорить о
положительном влиянии обновления автомобильного парка на систему
сервисного обслуживания в компании.
Эксплуатация автомобилей с пробегом сопряжена с риском поломок и
незапланированных ремонтных работ и времени простоя, что приводит к срыву
сроков оказания услуг клиентам, и соответственно снижает эффективность
системы сервисного обслуживания. В 2016 году было списаны или
реализованы автомобили МАЗ и КАМАЗ, эксплуатировавшиеся до 2016 года в
виду морального и физического износа.
С целью выявления влияния состояния автотранспортного предприятия
на показатели деятельности компании и ее системы сервисного обслуживания
проведем оценку состава автотранспорта по различным группам (Таблица 8).
Источник: https://baza.diplomsite.ru/previewfile/11879

Смотрите также:

2014 biblioonline ru
Изложение содержания дела, по которому приняты судебные постановления
Отформатировать текстовый фрагмент в MS Word. Текстовый фрагмент, который подлежит форматированию, приведен в документе Задание 1, прикрепленном ниже.