Получив приказ диспетчера о закрытии перегона, дежурные по станциям обязаны навесить красные колпачки на сигнальные кнопки выходных светофоров с целью исключения ошибочного их открытия. Хозяйственные поезда на перегон (путь перегона), закрытый для ремонта сооружений и устройств, отправляют при запрещающем показании выходного сигнала по разрешениям на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали (форма ДУ-64)В соответствии с заявкой руководителя работ в каждом разрешении указывают километр первоначальной остановки хозяйственного поезда. Номера хозяйственным поездам присваивают по устному указанию диспетчера. Если хозяйственные поезда (машины, агрегаты) отправляют со станции сцепленными между собой (одним поездом), а в последующем для выполнения работ на перегоне они будут разъединены, то разрешения, заполненные одинаково, а также действующие предупреждения выдают отдельно машинисту (водителю) каждой подвижной единицы. Предупреждения о времени возвращения (прибытия) поездов с перегона машинистам локомотива выдавать не требуется, так как время, на которое закрывается перегон, указывается в разрешении начальника отделения дороги и известно руководителю работ. Машинист локомотива должен возвращаться с перегона по указанию руководителя работ, о чем указывают на бланке разрешения.
Если хозяйственный поезд отправляют на перегон, оборудованный полуавтоматической блокировкой, то указание о возможности проследования проходных светофоров автоблокировки зачеркивают (их нет на перегоне). Отправление и прибытие (возвращение) каждого хозяйственного поезда (машины, агрегата) дежурные по станции оформляют записью в Журнале движения поездов и сообщают друг другу и поездному диспетчеру. На перегон, оборудованный автоблокировкой, разрешается хозяйственные поезда отправлять к месту производства работ заблаговременно по сигналам автоблокировки, не ожидая закрытия перегона (пути). Каждый хозяйственный поезд следует в этом случае со станции по разрешающему показанию выходного сигнала, но при этом машинистам локомотивов выдают предупреждение о месте первоначальной остановки на перегоне, например: «Остановиться на 37 км» (место первоначальной остановки поездов указывает в заявке руководитель работ).. Хозяйственный поезд в этом случае отправляют на перегон по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, в котором в соответствии с заявкой руководителя указывают место (километр) первоначальной остановки поезда на перегоне. Кроме того, машинисту локомотива первого хозяйственного поезда вручают также предупреждение. Первый хозяйственный поезд принимают на станцию обычным порядком на свободный путь. Если для приема последующих хозяйственных поездов и машин, возвращающихся с закрытого перегона один за другим, на станции нет свободных путей, то согласно ИДП допускается их прием при запрещающем показании входного (маршрутного) сигнала на свободные участки станционных путей по одному из установленных для этих случаев разрешений. Дежурный по станции перед отправлением хозяйственного поезда выдает руководителю работ и машинисту (каждому отдельно) предупреждения о времени прибытия поезда на соседнюю станцию или обратного его возвращения на станцию отправления: «Прибыть на станцию Гранит не позднее 1 ч 50 мин» или «Возвратиться не позднее 4 ч 30 мин». В указанных случаях хозяйственные поезда отправляют на перегон обычным порядком – по разрешениям, предусмотренным для соответствующих средств сигнализации и связи.
Дежурный по станции, обнаружив нарушение электрического контроля положения стрелки (стрелок), обязан:
1) прекратить движение по стрелке с нарушенным контролем ее положения (если оно производилось);
2) выключить звонок «взрез стрелки»;
3) выяснить обстоятельства нарушения электрического контроля положения стрелки (стрелок) и произвести запись в Журнале осмотра (форма ДУ-46) примерно следующего содержания:
«В момент перевода стрелки № 1 нарушен электрический контроль положения. ДСП Сидоров», т.е. в записи должно быть указано, при каких обстоятельствах нарушен электрический контроль положения стрелки;
4) сообщить электромеханику или дежурному инженеру дистанции СЦБ и связи, дорожному мастеру (бригадиру пути) с отметкой в Журнале осмотра (форма ДУ-46), поездному диспетчеру, вызвать начальника станции или его заместителя. Время явки начальника станции или его заместителя отметить в Журнале движения поездов и доложить поездному диспетчеру; 5) совместно с прибывшим начальником станции (его заместителем, свободным от дежурства ДСП) распределить обязанности по проверке, установке и замыканию навесным замком стрелки с нарушенным электрическим контролем и по проверке свободности путей приема и стрелочных изолированных участков. Перед посылкой на стрелку работника движения ему выдается курбель, навесные замки по количеству стрелок с нарушенным контролем, входящих в маршрут. Об изъятии курбеля предварительно в Журнале осмотра производится запись при- мерно следующего содержания: «Распломбирован курбель № 2 и вручен начальнику станции (ДСЗ или ДСП) Иванову для перевода стрелки № 1. ДСП Сидоров»;
6) установить стрелки, имеющие электрический контроль, по маршруту приема (отправления) поезда и там, где возможно, открыть маневровые светофоры или замкнуть их с помощью кнопки «Замыкание стрелок» ;
7) получить доклад от работника о том, что стрелка (стрелки), подвижной (поворотный) сердечник крестовины с нарушенным электрическим контролем установлены по маршруту движения, заперты закладками и замкнуты навесными замками, а в электроприводах выключены блок-контакты;
8) установить рукоятки или нажать кнопки стрелок, не имеющих электрического контроля, в положение установленных остряков и надеть на них колпачки красного цвета;
9) после выполнения указанных операций еще раз убедиться в правильности установки маршрута по контрольным приборам, нажать кнопку «Закрытие переезда», доложить поездному дис-петчеру об их выполнении и способе запирания стрелок в маршруте. Изъятый ключ-жезл;
10) получить разрешение на прием (отправление) поезда: – на двухпутных перегонах: в виде письменного (регистрируемого) приказа на пассажирские поезда и грузовые поезда, в составе которых есть вагоны с «ВМ»; – на однопутных перегонах и двухпутных при отправлении по неправильному пути при двусторонней автоблокировке: в виде письменного приказа на все поезда.
Порядок действия ДСП в случае ложной занятости изолирующего участка:
Причинами ложной занятости стрелочных изолированных участков и путей приема могут быть: неисправность рельсовых цепей и устройств СЦБ, повреждение рельсов, наличие проволоки и других металлических предметов на стрелочных изолиро- ванных участках, шунтирующих рельсовую цепь
Стрелки, изолированные участки которых показывают ложную занятость, обычной стрелочной кнопкой (рукояткой) не переводятся. Они могут быть переведены только с помощью вспомогательной кнопки. Ячейки желобкового табло сигнализируют красным цветом, не открываются повторители поездных и маневровых светофоров. Не задаются поездные и маневровые маршруты. На кнопки (рукоятки) стрелки (стрелок) ДСП навешивает колпачки красного цвета. ДСП обязан выполнить следующие операции:
1) оформить запись в Журнале формы ДУ-46 и известить причастных работников. Например: «Изолированный участок 2 СП показывает лож- ную занятость. ДСП Петров»;
2) выяснить причину неисправности, установить фактическую свободность изолированного участка (пути), первого блок участка удаления от подвижного состава, от посторонних предметов порядком, установленным ТРА станции;
3) рукоятки стрелок, в том числе охранные, установить по маршруту. Стрелку, входящую в ложно занятую секцию, при необходимости, перевести вспомогательной кнопкой только в
присутствии и под личным контролем начальника станции или его заместителя, предварительно сделав запись в Журнале осмотра: «Ввиду ложной занятости стрелочного участка 2 СП сорвана пломба с кнопки «Вспомогательный перевод стрелок» для перевода стрелки 2. ДСП Петров»;
4) на стрелочные рукоятки, установленные по маршруту, навесить красные колпачки;
5) маршрут замкнуть кнопкой «Замыкание стрелок», предварительно оформить запись в Журнале осмотра о срыве пломб с кнопок «Замыкание, размыкание стрелок»;
6) при отправлении поезда проверить направление автоблокировки, изъять ключ-жезл. Поездной диспетчер проверяет маршрут, выдает приказ: на двухпутных участках – регистрируемый для пассажирских поездов и поездов с «ВМ», для прочих поездов устный; на однопутных участках – регистрируемый для всех поездов;
7) открыть пригласительный сигнал или передать другое разрешение на прием–отправление поезда В Журнале движения поездов напротив номера поезда в гр. «Примечание» должна быть сделана соответствующая отметка о способе приема или отправления поезда.
Работа устройств может быть также возобновлена ДСП, если им будет установлена и устранена причина ложной занятости стрелочного изолированного участка (наличие проволоки или др. металлического предмета, шунтирующего рельсовую цепь) и сделана соответствующая запись в Журнале осмотра.