Для сокращ. простоя под нак, ускорения ср.дост вместо Iгр – групповые. Групповые – сформированные из вагонов 2 и более назначений, подобранных в отдельные группы. Они особенно эффективны на жд направлениях с относительно маломощными вагонопотоками при больших весовых нормах, при большом количестве вагонов, включаемых в сформированные поезда, при переломе весовых норм в пути следования.
Групповые поезда назначаются:
-между горочными сорт.ст с отцепкой и прицепкой (обменом) групп вагонов на попутных безгорочных станциях;
-на направлениях при переломах весовых норм или длины поездов;
-в жд узлах и на участках с большим объёмом местной работы.
Эффективность - на станциях их форм. уменьшается число назначений и снижается простой вагонов под накоплением. На попутных же технических станциях полный цикл по переработке вагонов заменяется более простыми операциями по обмену групп вагонов.
Вместе с тем на станциях формирования несколько увеличиваются затраты на формирование поездов, но если на каждую группу выделять отдельный СП, то эти затраты незначительны.
В зависимости от мощности ядра, отцепляемой и прицепляемой частей и их соотношения, а также от организации подвода поездов к попутным станциям груп п на 3 категории:
-без постоянной массы групп и без твёрдого расписания их следования; -с постоянной массой групп, но без твёрдого расписания их следования; - с постоянной массой групп и с твёрдым расписанием их следования. Схемы соотношения вагонопотоков ядра, отцепляемой и прицепляемой частей: Целесообразность формирования гр. поездов вместо Iгр устанавливается путём сопоставления затрат приведённых вагоно-часов на формирование Iгр и гр поездов. Целесообразно формир гр.п, если Ʃ затрат в-ч<чем при формир.Iгр п.
При этом учитываются: дополнительные простой вагонов и дополнительная продолжительность манёвров по формированию групповых составов, дополнительные простои вагонов в связи с обменом групп, время работы маневровых локомотивов по обмену групп.
Для того, чтобы план формирования обеспечивал качественную работу станций и дорог, необходим повседневный постоянный контроль за его выполнением. Для этого на сети дорог организован учёт выполнения плана формирования по формам:
ДО-21 о направлении вагонопотоков кружностью;
ДО-16, ДО-17 о фактическом выполнении вагонопотоков;
ДО-24 о допущенных нарушениях плана.
Такой учёт ведётся в отделениях и управлениях жд.
Нарушения ПФ:
для сквозных поездов - включение хотя бы одного вагона для которого путь следования поезда является кружным;
для разборочных поездов - постановка вагонов обратного назначения;
несоответствие подборки групп вагонов, следующих в групповых поездах;
неправильное формирование отправительских и ступенчатых маршрутов по назначениям;
включение в гружёные маршруты порожних вагонов или отправление вагонов в комбинированных составах вместо формирования их отдельными маршрутами в соответствии с планом формирования;
преждевременное расформирование поездов и отправительских маршрутов;
пропуск станцией поездов, подлежащих расформированию;
постановка в поезд вагонов без перевозочных документов.
Причины нарушений:
неточная разметка вагонов;
ошибки при сортировке вагонов;
нарушение пополнения составов в пунктах перелома весовых норм поездов.
Ман.диспетчер обязан следить за соблюдением специализации путей СП и формировать поезда только из вагонов соответствующих назначений. Об изменения, произошедших за время роспуска, следует извещать ДСЦ и СТЦ.
Контроль за выполнением плана формирования осуществляет на станциях ДС, в отделениях - начальник отдела перевозок, в управлениях - начальник службы перевозок. За выполнение ПФ материальная ответственность за каждый поезд, отправленный с нарушением и за каждый вагон, отправленный кружностью.
Обязательно учит-ся и анализируется по полновестности и полносоставности.
Поезда имеющие не менее 50% груженных вагонов считаются гружеными и на оборт с порож.
Сдвоенный или соедененый п-д учит-ся как 1-н. полновесный яв-ся п-д , кот не менее нормы установленной ГДП. Тяжеловесным –п-д вес которого на 100т и более превышает норму.
Полносоставный – п-д длиной не меньше уст-го ГДП.
Длиносоставный – п-д длина которого превышает хотя бы на 1 вагон.
Ежесуточно, ежесменно может выполняться оперативная корректировка плана формирования. Она осуществляется в случае изменения мощности струй вагонопотоков, сбоев в работе, ремонта.
Изменения плана формирования или направления вагонопотоков требует внесения поправок в специализацию сортировочных путей и разметку вагонов на станции. Корректировку необходимо осуществлять своевременно, без опозданий, в соответствии с вагонопотоками и оперативной обстановкой, по возможности не увеличивая общее число назначений поездов, чтобы не увеличивать простой вагонов под накоплением.
Жд узел - это группа специализированных станций, расположенных в пункта слияния 3 и более жд направлений, связанных соединительными линиями и имеющих взаимную корреспонденцию вагонопотоков и пассажиропотоков. К жд узлам относится также комплекс взаимоувязанных пассажирских, грузовых и технических станций, обслуживающих крупный промышленный центр, независимо от числа примыкающих линий.
В состав жд узла входят:
станции, специализированные по характеру работы;
главные пути;
соединительные ветви, разгружающие обходы;
путепроводные развязки жд линий между собой и с городскими магистралями;
промышленные ветви и п/п.
В жд узлах находятся лок и ваг депо, устройства для экипировки лок, устройства энергоснабжения и др.
Жд узел является одним из основных элементов транспортного узла. Под транспортным узлом понимают комплекс устройств смешанных видов транспорта (морского, жд, автомобильного, речного), работающих в тесном взаимодействии по единой технологии. Обеспечивает транзитные и внутриузловые грузовые перевозки. Жд узлы не являются самостоятельными. Их классифицируют по характеру и объёму работы, по организационной структуре управления.
Основные типы жд узлов по характеру работы:
транзитные, расположены в пунктах пересечения магистральных жд линий, где нет крупных центров и выполняют операции преимущественно с транзитными грузовыми и пассажирскими поездами;
местные, обслуживают промышленные центры и пункты перевалки грузов с жд на морской и речной транспорт и наоборот, в большинстве своём они находятся в конечных пунктах линий, основная их работа:
погрузка и выгрузка грузов;
расформирование поездов;
развоз вагонов внутри узла по станциям назначения;
сбор, формирование и отправление загруженных и порожних вагонов;
транзитно-местные, переработка и пропуск транзитных поездов и грузовых вагонопотоков, обслуживание пассажиропотоков, переработка грузов, располагаются в больших городах и промышленных центрах.
По объёму работы:
большие, имеющие две и более сортировочные станции, несколько специализированных грузовых станций и отдельные пассажирские станции;
средние, имеющие одну сортировочную станцию, несколько грузовых и одну пассажирскую станцию;
местные, включающие одну участковую станцию, совмещённую с пассажирской, одну или несколько грузовых станций.
По схеме размещения основных элементов узла:
с одной станцией;
крестообразная;
треугольная;
с параллельным расположением основных станций;
с последовательным расположением основных станций;
кольцевые;
полукольцевые;
комбинированные.
По организационной структуре управления:
дорожного уровня управления, которые являются составной частью двух и более отделений дорог;
отделенческого уровня, входят в состав одного отделения;
станционного уровня, состоит из группы станций, объединённых под единым руководством.
пропуск и обработка пассажирских поездов, посадка, высадка пассажиров;
расформирование, формирование пассажирских пригородных поездов, переработка багажа и почты;
пропуск и обработка грузовых транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад;
переработка грузового транзитного вагонопотока;
формирование, обработка, расформирование местных (передаточных) поездов;
погрузка, выгрузка грузов, приём груза от грузоотправителей, хранение, выполнение коммерческих операций с вагонами, грузами и документами.
Для ускорения оборота вагонов и более эффективного использования локомотивного парка.
снижение времени нахождения вагонов на станциях,
правильная организация пропуска поездов,
переработки вагонов, грузовой работы, работы локомотивов в узле
Наиболее рациональная организация системы работы всех подразделений узла определяется ТП узла, в нем содержится:
система управления узлом;
схема административного деления узла;
порядок оперативного руководства работой;
планирование сбора и получение информации о поездах, вагонах, грузах;
составление и передача плана подразделениям узла и контроль за выполнением плана;
организация дальнего и пригородного движения пассажирских поездов в узле и на прилегающих участках:
обслуживание поездов локомотивами;
экипировка составов;
следование пригородных поездов в рабочие, выходные и предвыходные дни;
обслуживание местных и транзитных пассажиров;
операции с багажом;
организация вагонопотоков;
маршрутизация;
распределение сортировочной работы между станциями по плану формирования поездов;
подготовка порожних вагонов к погрузке;
обслуживание рефрижераторного пс и т.д.;
грузовая и коммерческая работа:
распределение её между станциями;
специализация грузовых станций;
единые технологические процессы работы станций по ПЖТ и п/п;
организация контейнерных и пакетных перевозок;
перевозка негабаритных, скоропортящихся грузов и живности;
транспортно-экспедиционная работа;
информирование грузополучателей;
взаимодействие с автомобилями и другими видами транспорта;
организация работы передаточных и вывозных локомотивов и бригад в узле;
техническое обслуживание и ремонт вагонов на станциях и п/п;
график движения поездов в узле;
порядок использования магистральных линий и соединительных путей;
нормы массы и длины составов;
организация движения поездов между станциями узла и на прилегающих участках;
обслуживание поездов локомотивами, порядок их смены и экипировки;
порядок работы, смены и отдыха локомотивных бригад;
работа станций в зимних условиях и снегоборьба.
Технологическим процессом работы узла с учётом особенности работы станций и линий, с учётом местных условий предусматриваются меры для освоения увеличивающихся объёмов грузовой работы, меры для предупреждения возможных затруднений при сезонных колебаниях вагонопотоков.