Специализация станций в узле производится таким образом, чтобы обеспечивались:
наилучшие условия для обработки транзитных и местных вагонов;
наименьшая потребность в маневровых и поездных локомотивах;
удобство выполнения грузовых операций;
наименьший пробег пс в узле;
наилучшее использование технических средств узла.
Специализация станций позволяет:
ликвидировать многократные перепробеги вагонов;
ускорить оборот вагонов;
рационально расставить штат.
При специализации станций сначала определяют порядок пропуска транзитных поездов через узел, распределение между станциями сортировочной, грузовой работы и обслуживание пассажирских перевозок.
Специализация станций зависит
от характера работы узла,
схемы путевого развития,
взаимного расположения отдельных станций и их назначения.
Для координации работы станций и руководства движения поездов между ними в отделении дороги предусмотрен узловой диспетчер.
Согласованность в работе подразделений узла определяется:
плановым, графиком движения поездов, который предусматривает время отправления и прибытия поездов всех категорий;
планом формирования поездов, который устанавливает для каждой станции узла категории формируемых поездов;
договорами с промышленными предприятиями, имеющими п/п.
Грузовые станции, входящие в узел, специализируются
по роду грузов,
по примыкающим направлениям
по районам тяготения предприятий города.
Специализация грузовых станций по роду грузов позволяет
+комплексно механизировать ПРР,
+рационально использовать механизмы,
+ускорить грузовые операции с вагонами,
+снижает себестоимость переработки грузов.
Но при этом
- пробег автотранспорта и вагонов в узле увеличивается.
Для сокращения пробега вагонов в узле применяют специализацию грузовых станций по примыкающим направлениям: на каждой станции осуществляется погрузка и выгрузка грузов и вагонов с определённых направлений примыкающих узлов.
Такая специализация требует оснащения каждой станции средствами механизации, которые используются неэффективно. Кроме того, увеличивается автопробег по городу.
Специализация грузовых станций по районам тяготения предприятий предусматривает прикрепление предприятий к ближайшим грузовым станциям. Это позволяет сократить до минимума пробег автотранспорта по городу, что важно для соблюдения требований экологии. Тяжеловесные грузы и контейнеры грузят в вагоны на станциях, специализированных для выполнения этих работ, где сосредоточены погрузо-разгрузочные устройства.
Специализация грузовых станций для приёма мелких отправок позволяет сократить срок их накопления и быстрее укомплектовать прямые вагоны.
Тр.раб в узле - обработка и пропуск тр.п. При выборе рационального варианта должны учитываться следующие требования:
минимальное время нахождения в узле транзитных поездов;
наименьший пробег транзитных поездов и поездных локомотивов в узле;
рациональная загрузка станций узла;
обеспечение минимальных эксплуатационных расходов, связанных с обработкой и пропуском транзитных поездов через узел.
Выполнение этих требований достигается путём пропуска транзитных поездов через узел по кратчайшим расстояниям с использованием соединительных путей и обводных линий.
При высокой загрузке станций узла транзитные поезда могут пропускаться через узел без остановок с обработкой на предузловых участковых станциях.
Для выбора наиболее рационального варианта пропуска транзитных поездов определяют:
пробеги транзитных поездов в узле;
резервные пробеги сменяемых поездных локомотивов;
локомотиво-часы и вагоно-часы нахождения в узле;
расходы на содержание штата и устройств, связанных с обработкой транзитных поездов в узле.
Вариант, обеспечивающий наименьшие суммарные расходы, является оптимальным. Но при этом необходимо учитывать ограничения по пропускной способности главных путей и соединительных линий в узле.
Распределение сортировочной работы.
Сортировочная работа - это переработка местных и транзитных для узла вагонов. Сортировочную работу в узле распределяют по одному из следующих способов:
I способ: концентрация переработки ваг. на одной хорошо оснащённой СС (сокр. простой под нак, общий простой тр ваг с перераб, созд возможности для широкого применения автомат и мех-и сортировочных процессов, что обеспечивает наибольшую произв труда работников; увел. пробег рабор.п и п.СФ =>поезд лок, большая повторная переработка вагонов);
II способ: рассредоточение сортировочной работы между двумя примерно одинаково оснащёнными СС, работающими на разные направления (сокращаются пробеги пс, сокращается повторная переработка вагонов; но возникает необходимость дублирования назначений формируемых поездов, технические средства по переработке вагонов распыляют по нескольким станциям);
III способ: выделение в узле основной и вспомогательных станций по переработке вагонов (+ и – I и II).
Выбор рац/ варианта распределения сортировочной работы в узле производится на основании сравнения суточных расходов, связанных с переработкой вагонов, с простоем вагонов под накоплением, с пробегом пс в узле.
Распределение грузовой работы.
Грузовая работа выполняется на грузовых станциях узла и на п/п, примыкающих к станциям узла. Распределение грузовой работы должно обеспечивать выполнение следующих требований:
ускорение вагонооборота местных вагонов и ускорение накопления транзитных вагонов;
эффективное использование погрузочно-выгрузочных средств в узле;
уменьшение затрат на маневровую работу, эффективное использование маневровых средств и сортировочных устройств;
своевременная доставка грузов к предприятиям, своевременный вывоз готовой продукции;
сокращение эксплуатационных расходов, связанных с обработкой местных вагонов.
Важнейшим условием эффективного распределения грузовой работы является правильная специализация грузовых станций. При любой специализации не должны допускать:
излишние пробеги вагонов и локомотивов;
повторная переработка вагонов;
излишние пробеги автотранспорта между грузовыми станциями и предприятиями города.
Дежурный по станции, получив сообщение о неисправности автоблокировки на перегоне или обнаружив неисправность ее лично, обязан:
1) прекратить отправление поездов на данный перегон (по данному пути), привести выходные светофоры в запрещающее положение;
2) вызвать по радиосвязи машинистов поездов, находящихся на перегоне, и предупредить их о неисправности;
3) сообщить о неисправности автоблокировки поездному диспетчеру;
4) сделать соответствующую запись в Журнале осмотра, например: «По сообщению машиниста поезда № 2018 Семенова по второму главному пути перегона Сибирская – Курган погашены три подряд расположенных светофора. ДСП Борисова»;
5) сообщить о неисправности электромеханику СЦБ. Для контроля и оказания помощи вызывается начальник станции (его заместитель) или свободный от работы дежурный по станции, и делается об этом запись в Журнале движения поездов с указанием времени его явки (в гр. «Примечание»). Поездной диспетчер на основании переданной дежурным по станции записи после проверки свободности перегона регистрируемым приказом закрывает действие автоблокировки на данном перегоне и устанавливает движение поездов по телефонным средствам связи. Указание в приказе ДНЦ об установлении движения поездов по правилам для двухпутных или однопутных перегонов имеет очень большое значение, так как порядок ведения переговоров о движении поездов, оформления и выдачи разрешений на занятие перегона в том и другом случае совершенно различен.
Дежурный по станции обязан:
1) взять Журнал поездных телефонограмм и произвести в нем запись о приеме дежурства по телефонной связи.
2) произвести обмен поездными телефонограммами по поездной диспетчерской связи под контролем поездного диспетчера (получить согласие ДСП соседней станции на прием поезда); 3) приготовить маршрут отправления, нажать кнопку «Замыкание стрелок» (предварительно записав в Журнал осмотра о срыве пломб с кнопок «Замыкание стрелок» и «Размыкание стрелок»:
4) доложить поездному диспетчеру о готовности маршрута. Только после этого дежурный по станции имеет право заполнить бланк путевой записки;
5) еще раз убедиться в готовности и замыкании маршрута отправления установленным ТРА станции порядком, послать извещение на переезд путем нажатия кнопки (при наличии последнего на станции или участке удаления), известить по радиосвязи машиниста об установлении телефонной связи и готовности маршрута, вручить ему путевую записку порядком, предусмотренным ТРА станции. В случае отсутствия на станции маневровых сигналов для замыкания маршрута разрешается открыть выходной сигнал на разрешающее показание (п. 9.24 ИДП). Отправить поезд;
6) после устранения неисправности и проверки работы устройств потребовать от электромеханика опломбирования аппарата (кнопок) и соответствующей записи в последней графе Журнала осмотра, самому расписаться под этой записью и передать ее диспетчеру.