Устанавл причины наруш и сбоев в работе, анализир работа работников смены, намеч меры для предупрежд подобных наруш в буд.

Периодический анализ проводит главный инженер: устанавливает причины невыполнения технических и технологических норм, связанных с организацией движения поездов, состоянием технических устройств, качеством действующих технологических процессов и их выполнением. Анализ ведется по всем направлениям деятельности ст с использ данных у и о, и использ результ операт анализа работы смен. На основании разраб организационно-технические мероприятия по улучшению деятельности станции, усил тех оснащ.

Целевой анализ проводят для углубленного изучения работы какого-либо участка станции, такой анализ затрагивает вопросы деят ст если имели место ЧС. Цель – разраб мероприятий по улучш рас т.

6 Взаимодействия в работе элементов станции между собой и с прилегающими участками

Между железнодорожными подразделениями – станциями, участками, депо, подъездными путями и пр. в силу непрерывности рельсовых цепей путей существуют постоянно реализуемые взаимосвязи. Затруднения, задержки в работе одних технологических систем вызывают соответствующие изменения в других.

В работе сортировочной станции существуют постоянные технологические и информационные взаимосвязи между объектами входными и выходными участками, парками, сортировочными устройствами, бригадами ПТО, ПКО и т.д. Технологические процессы этих объектов не всегда согласованы, что приводит к межоперац простоям ваг-в на ст: 40 и более %.

Межоперационные простои возможны практически перед выполнением любой технологической операции. Нужно стремиться их ликвидировать, однако с экономической точки зрения это не всегда выгодно.

Сокращение простоя вагонов на станции не должно приводить к ухудшению показателей других систем транспорта (например, к снижению Vуч).

Поэтому главная задача управления станционными процессами – всемерное ускорение выполнения операций, сокращение межоперационных простоев с одновременным улучшением показателей работы отделения, дороги, сети.

В 50-х годах профессорами Тихомировым и Платоновым была разработана теория “условия взаимодействия” основных парков станции между собой и с прилегающими участками. Теория устанавливает определенные соотношения между следующими параметрами:

1 взаимодействуют прилег уч ПП и СГ для обеспечения установл работы ст в этой фазе долж соблюд условие: **расчетн интерв приб должен превыш интервал обраб в ПП Jпp>Jобр Jпp=1440/Nр - ср число приб поездов за сут или темпы прибытия поездов. Jобр=tобр/Б, значит Nр<Nобр темп прибытия меньше темпа обработки. Если это условие не вып, то приб поезда станов в очередь на обраб, пути ПП заполн и возник задержки на подходах – нужно увелич темп обраб.

**расчетный интервал обработки> интервала расформирования. Jобр> Jрф

Jрф=t ги = 1440/Nперер(может), значит темп обработки д.б.< темпа рф Nобр<Nрфэто обеспеч:+ман лок, переменн скорость росп. Т.о. для ПП и СГ Jпp>Jобр> Jрф, Nр<Nобр<Nрф.

2 система накопления и формирования интервал накопления д.б. больше расчетного интервала формирования Jнак = 1440/ Nнp , здесь Nнp – расчетный темп накопления, Jф = tоф / Мв , где tоф – средние затраты на окончание формирования; темп накопления д.б. меньше темпа формирования Nнp< Nф. Если усл не выполн: излишний простой в-в в сп в ожид формир, забиваются пути сп накопл, прекращ росп, пп забит, задерж на подходах. – нужно увели колич манерв лок, перераспред работу между выт и горкой(сборн формир на горке). Jф> Jобр по , Jобр по=tобр/Б; Nф<Nобр по. Таким образом Jнак > Jф> Jобр, Nнp< Nф<Nобр

3 обработка в ПО и отправление Jобр по> Jотпр, Jотпр=1440/Nот

Nобр по< Nотпр – неужно увеличить количество ниток графика, увеличить число готов л и бр. При соблюдении всех условий рационального взаимодействия во всех фазах обеспеч устойч работа ст по приему и отправл п. используя данные условия можно предвидеть затруднения в работе станции, нужный темп работы станции исходя из прогнозир подходов поездов, определить потребность в бригадах ПТОВ, СТЦ, МЛ для рф и ф, поездных лок и бр для отправл.

Нарушение приведенных условий взаимодействия вызывает возникновение дополнительных межоперационных простоев – отказы в работе.

7 Понятие о потоках поездов и составов. Виды потоков.

Распределение интервалов в потоках поездов и составов на станции. Надёжность расчёта, показатели работы сортировочной станции, аналитическим зависит от правильного определения её параметров.

Неравномерность - это объективный фактор, зависящий как от внешних, так и внутренних причин. Внешние причины(не завис от работы жд):

сезонность перевозки продукции; неравномерность поступления потока с других видов транспорта; неравномерность производства продукции предприятиями; погодные условия.

Внутренние факторы:

• сгущённый пропуск пассажирских и пригородных поездов в определённые периоды суток, неравномерность в течение года;

сгущение погрузки при формировании маршрутов; неравномерность погрузки и выгрузки грузов по дням недели и периодам суток; неравномерность составообразования в сортировочных парках; предоставление окон в связи с ремонтом.

Т.к. причин колебаний много, то колебания можно рассматривать как случайные и следовать методами теории восстановления.

Потоки поездов и составов к технологическим линиям станции образуются путём разделения, объединения или трансформации исходных потоков. За исходные должны приниматься потоки, параметры которых не зависят или мало зависят от работы самой станции:потоки грузовых поездов на каждой примыкающей линии, поток составов, накапливающихся в сортировочном парке на каждое назначение.

Входящий поток характеризуется:

• интенсивность потока =1/Jср=N/24, N-срсут колич поездов

• неравномерность интервалов между прибывающими поездами, 1= Jср² /D[J]

1=[3 - 9² - 6(1-/dmax)+1]^-1 dmax – максимальное число поездов с 1 линии за 1 час

По каждому подходу поезда следуют вперемешку, разборочные и транзитные. Перед входом на станцию поток грузовых поездов с каждого подхода разделяется. Разборочные поезда следуют в парк приёма для подготовки к расформированию, транзитные поезда следуют либо в транзитную секцию, либо в приёмоотправочный парк. При разделении потоков неравномерность увеличивается, параметр уменьшается. Сделать объединение потоков одной категории – при объединении потоков неравномерность сглаживается. ₀ =_i

В каждом парке станции имеются две или более последовательно работающих технологической линии. Поэтому выходящий поток из предыдущей фазы является входящим на следующую технологическую линию. Для расчёта показателей последовательно работающих технологических линий и всей сортировочной станции в целом необходимы параметры выходящего от обслуживающего устройства потока поездов. Состав считается вышедшим из первой фазы и вошедшим в последующую в момент окончания его обработки. Выходящий поток составов по сравнению с входящим существенно трансформирован.

8 Влияние неравномерности станционных процессов на загрузку птов, горок и вытяжек.

Продолжительность выполнения операций на станционных технологических линиях регулируется ТТП работы сортировочной станции. Однако на практике продолжительность технологических операций не является постоянной величиной, она колеблется из-за различных причин:

-различн число в-в, колич неисправн в-в в составе, квалифик и стаж раб

Эти колебания существенно влияют на неравномерность передачи с предыдущих технологических линий на последующие.

Колебания продолжительности операций приводят к увеличению загрузки Т.Л. Во всех парках станции для ускорения ТО и Р производится многогруппными бригадами на каждой части состава.

При многогруппном способе каждая группа работает на своей части состава, для Группа, выполнившая работу первой переходит на следующий .Процесс обработки состава многогруппной бригадой протекает так, что значительную часть времени бригада работает на 2-3 составах одновременно.

На первом составе работают те группы, у которых объём работы оказался больше.

Продолжительность обработки группой своей части состава определяется по

формуле:

t_гр=i m_c/n_гр, i – норма времени на обработку 1 ваг группой

Неравномерность продолжительности обработки своей части состава группой характеризуется параметром к_гр=(1-х_т;_п/т_ср)’ , целое число, x_min - минимальное время на обработку одного вагона, 0,4-0,5 мин.

Неравномерность продолжительности обработки своей части состава группой характеризуется параметром к_гр = t_гр²/Д[t_гр], бригадой к_бр = (к_гр + к1)/2

kl - параметр времени обработки бригадой первого, после перерыва в её работе состава, определяется графически.

продолжительность обслуживания зависит от числа групп в бригаде, но изменяется не пропорционально числу групп в бригаде.

Коэффициент загрузки группы

_гр= m_c/ J_р n_гр

J_р - средний интервал поступления составов к бригаде ПТОВ

Коэффициент загрузки бригады

_бр=_гр=(b1-0,5(b-1)(1+2))/(1+b_гр (1-0,52-0,5))

Всегда из-за несинхронности работы групп загрузка бригады больше, чем больше число групп в бр тем больше различие.

Среднее время обработки состава бригадой

t_б = J_р Cб _бр J_р = 1/р

загрузка горки определяется с учетом перерывов в станционной работе изза отсутствия готовых и расставленных составов при t над+ tрос >tги

г= ((tги + b(t над+ tрос- tги))/(Jг+b(t над+ tрос- tги)))*(1+Tоф/1440)

При t над+ tрос <tги

г= tги/ Jг(1+Tоф²/1440)

помимо роспуска, горка занята повторной сортировкой, выполняется ремонт на горочных устройствах, загрузка дополнительными операциями.

гдоп=Тдоп/1440 г’=(1+гдоп)

Загрузка вытяжек

На путях сортировочного парка накапливаются вагоны на новые назначения. Совокупность моментов окончания формирования образует входящий поток в фазу формирования.

Параметр 1 потока накопившихся составов при 10 и более накапливаемых назначений равен 1- имеем Пуассоновский поток.

Работу фазы формирования можно рассматривать как функционирование многоканальной СМО с числом каналов= числу локомотивов, занятым в системе формирования.

Среднее время окончания формирования в поп, возвращ лок на вытяжку может определяться: хронометраж, либо по нармативам.

Коэффициент загрузки системы формирования с учетом простоев 1 локомотива из-за занятости вытяжек другими, определяется по формуле

=((Тоф+Твр)1440Мл)*(1+д)

Число маневровых локомотивов определяется из условия, чтобы коэффициент загрузки этих локомотивов операциями по перестановке составов с учетом возвращения в СП не превышал 0,85.

Из фазы формирования выходит трансформированный поток составов

Тоф – суммарные суточные затратылок мин на вып МР по оф и перест составов в поп с учетом возвр лок на выт, простоя лок при закрепл.

Твр – суммарн сут простои лок изза вражд маршр и изза занят выт др лок

д – загрузка лок доп опер, не связ с формир(подт перест приц отц)

Твр=ReTоф

R=Тофвыт/Тоф – доля времени занятия вытяжки при формировании1 состава

Tоф – часть работ по формированию на горке

е=Твр/Тофвыт=f(Мл, bср, в)

в=RТофвыт/1440 bср

9. Порядок определения горочного технологического интервала аналитическим способом

1. Все операции по расф/форм составов не являются постоянными, а имеют отклонение от среднего значения, что приводит к возникновению межоперационных простоев, к неравномерности передачи составов с одной технологической линии на другую, а это необходимо учитывать при определении показателей работы технологических линий. Средняя продолжительность операций по расф/форм может быть рассчитана по типовым нормам времени (ТНВ), либо определена путём хронометражных наблюдений.

ТГИ- от начала роспуска 1 состава до возможного росп.следующего состава.

[Горка при последовательном роспуске является одноканальной системой.] Параметры, характеризующие работу фаз расформирования и формирования составов, следующие:

-ТГИ;

• средние затраты времени на окончание формирование состава;

• коэффициент вариации горочного интервала;

• загрузка горки;

• загрузка системы формирования;

• число локомотивов на вытяжке;

• число локомотивов на горке.

Определение параметров ТГИ:

а) при работе на горке 1го локомотива: величина ТГИ равна средним затратам на расформирование, формирование (время роспуска плюс дополнительное время: заезд, вытягивание, надвиг, осаживание, смена бригад, экипировка, простой по враждебности и др.). t_BbIT - вытягивание состава на вытяжке, если сортировочный парк и парк приёма расположены параллельно. Если смена локомотивной бригады производится с остановкой горки, то в t_доп включается смена бригады на один распускаемый состав. T_ЭКИП включается в том случае, если на время экипировки подменный локомотив не выдаётся. В t_дon не входят простои локомотивов из-за отсутствия работы, в ожидании распоряжений, в ожидании надвига. Операции заезда и надвига необходимы для расформирования каждого состава, поэтому минимальное значение t_дon=a=t₃+t_над. Значение t_доп определяется путём хронометражных наблюдений за работой горочных локомотивов.

Б) при работе на горке 2 лок.

Tги = tрос+Iдоп (Iдоп – от роспуска 1го состава до начала росп.др)

Iдоп< tдоп (тк часть операций выполняется ||)

Для определения 1_доп рассмотрим работу Зх локомотивов в режиме последовательного роспуска составов в такие периоды времени, когда отсутствуют простои горочных локомотивов из-за того что нет готовых к роспуску составов. При указанных условиях горочные локомотивы могут находиться в одном из Зх состояний.

КАРТИНКА

1. если в течение роспуска состава 1 локомотивом завершилось дополнительное время хотя бы у 1 из локомотивов, то Тги равен Тросп

2. Если в течение роспуска ни у 1 локомотива время роспуска не закончилось, то Тги= Тросп+Iдоп, - Iдоп математическое ожидание.

Коэффициент вариации Тги Стги = /tги tги = F(Мг, tр, tдоп, а=tз+tн)

Сг = F(Мг, tр, tдоп, а=tз+tн)

Дисперсия горочного интервала зависит от: горочных локомотивов, времени роспуска, от а- заезд + надвиГ, Тдоп

Величина Тги , определяемая по таблицам, соответствует периодам, когда нет перерывов в работе горки из-за отсутствия готовых составов. Если в работе горки был перерыв из-за отсутствия готовых составов, то время занятия горки расформированием первого после перерыва состава равно надвиг + роспуск.