Время нахождения вагона на станции характеризует:качество применяемых технологических процессов; качество технического оснащения и эффективность его использования; уровень применения передовых методов труда и технологической дисциплины.
Время нахождения вагонов на станции зависит от: мощности и характера перерабатываемых вагонопотоков; продолжительности технологических операций; загрузки технических средств и бригад; схемы станции; путевого развития парков станции.
Для того, чтобы определить в каких парках и почему возникают длительные простои, как их устранить, нужно уметь определять качественные показатели работы станции.
К основным качественным показателям работы станции относятся:
1простой вагонов на станциях по категориям (тр. б/п, с/п, местные) с расчленением по элементам; 2надёжность станции по приёму поездов; 3число задержанных поездов по категориям; 4простой задержанных поездов.
В ТТП время нахождения вагонов на станции рекомендуется рассчитывать с учётом прогрессивной технологии (отдельно для тр. б/п, с/п, местных).
Нормы простоя вагонов на станции должны нацеливать работников на уменьшение этого времени, а соответственно на сокращение вагонооборота.
В настоящее время простой тр с/п устанавливается как в целом, так и с расчленением на элементы.
Tтр с/п = tпп+ tр-ф+ tсп+ tоф+ tпо
Для планирования и анализа и оценки работы станции использ система показателей:
Количественные учитывают объем работы станции за отчетный период
Погружено, выгружено вагонов и тонн; принято и отправлено поездов всего, в т.ч. в р-ф;принято и отправлено вагонов всего в т.ч. по категориям(тр с/п, б/п, м); вагонооборот – сумма приб+отправл за сутки; рабочий парк ваг-в – срчас налич ваг-в на ст по категориям и в целом; суточные вагон-час простоя по категориям.
Главными показателями успешной деятельности коллектива ст явл отсутст нарушений в движении при ОБ П-О поездов по утвержд ГДП и безопасность выполнения МР отсутствие случаев травматизма.
Качественные время нахождения вагонов на станции и рассчитывается по каждой категории, кроме того рассчит простой вагонов под 1 гр опер. 1тр с/п (прост приб+в проц р-ф+в сп+tоф+перест+прост по отпр)
Использование местных вагонов на станции оценивает к сдв опер(число грузовых операций на 1 вагон) (П+В)/М
Величину показателей для каждой станции устанавл ДЦС или дирекция на основе ГД или ПФ. Кроме того в отчете работы станции указывается число задержанных и простой задержанных поездов, отправлено поездов по графику или с нарушением ПФ количество вагонов переработ 1 ман. лок., травматические случаи.
ТТП нормы простоя вагонов на станции рекомендует определять двумя способами: путём построения 1суточного плана-графика работы станции; 2методом табличного моделирования.
План-график работы станции - это графическое изображение работы станции по обработке тр. и местных вагонопотоков в течении суток. Составляется на графиковые размеры движения. На двухсторонних станциях составляется отдельно для каждой системы. На план-графике прибытие и отправление поездов принимается в соответствии с ГДП, продолжительность обработки в парках - по технологическому процессу. Работа ПТОЛ и обеспечение локомотивами и бригадами не показываются, т.е. принимается условно. Достоинство план- графика:1 наглядности и удобстве анализа работы станции с учётом взаимного влияния элементов друг на друга и на прилегающие участки; 2по суточному план-графику хорошо изучать технологию работы станции, но определение времени по нему имеет существенные недостатки:
трудоёмкость работы;
не показывается работа СОСЛиБ.
исходные данные имеют весьма условный характер, а именно, не учитывается неравномерность прибытия поездов на станцию, не учитываются колебания продолжительности технологических операций;В связи с этим устанавливаемые на основе суточного план-графика нормы простоя вагонов получаются нереальными, заниженными.
В качестве математического аппарата применяется теория вероятностей и теория массового обслуживания. При аналитическом расчёте КПРС важнейшее значение имеет правильный выбор математической модели, которая должна учитывать характер и последовательность выполнения операций, путевое развитие парков, взаимное влияние элементов друг на друга и на прилегающие участки. К математической модели предъявляются следующие основные требования: 1возможность использования её для анализа работы существующих станций; 2возможность использования её для выявления затруднений в их работе; 3возможность использования её для оценки эффективности намечаемых мероприятий.
Модель должна обеспечивать расчёт ПРС близких к фактическим. В этой модели в зависимости от характера и объёма операций, выполняемых с вагонами, составами, поездами и локомотивами в парк станции выделяется несколько взаимосвязанных фаз по обработке вагонов.
ППиСГ: 1подготовка составов к расформированию - обработка работниками СТЦ, вагонниками, приёмщиками, ВОХР; 2расформирование на горке.
СП и вытяжки 2 фазы: 1накопление вагонов на составы новых назначений;
2окончание формирования составов и перестановка их в ПО.
ПО и выходные участки 3 фазы: 1подготовка составов к отправлению;
2обеспечение готовых составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами; 3отправление на выходные участки.
Операции с вагонами, составами, поездами в каждой фазе выполняются одной или несколькими параллельно работающими технологическими линиями.Под технологическими линиями на станции понимаются бригады работников:ПТОВ, ПТОЛ, составительские бригады, приёмщики и т.д.;
технические средства и устройства: СГ, вытяжные пути; маневровые локомотивы; смотровые канавы на ПТОЛ; выходные блок-участки и т.д.
На СС технологическими линиями являются:
ПП и СГ:
1 Бригады вагонников, либо приёмщики, либо операторы СТЦ. В данной фазе работает 1 или 2 ТЛ. Если 1, то она обслуживает все составы, поступающие в данный парк. Причём она м. б. одноканальной(1брПТОВ) или двухканальной. Если 2 ТЛ в ПП, то они специализ по опр признаку(по путям, по направл) 2При последовательном роспуске – 1 ТЛ(1кан)
СП и вытяжки: 1 ТЛ нет(отсутст средства, устр-ва, раб). 2 Если маневровые локомотивы закреплены за вытяжками, то число ТЛ равно числу маневровых локомотивов.
ПО и выходные участки: 1Бригады вагонников, либо приёмщиков, либо операторов СТЦ. 2Число ТЛ равно числу депо приписки отдельно локомотивов, отдельно бригад. 3Равно числу выходных участков из отправочных парков.
Сущность аналитического способа расчёта КПРС состоит в том, что работа каждой ТЛ интерпретируется как функционирование одноканальной или многоканальной системы массового обслуживания. А основными составляющими любой системы массового обслуживания являются:
входящий поток составов или поездов в систему;
механизм обслуживания, каналы обслуживания.
Процесс переработки вагонов на СС складывается из элементарных процессов, протекающих на технологических линиях. Этот процесс начинается с прибытия грузовых поездов с входных участков.
1)При входе на станцию смешанный поток грузовых поездов разделяется на разборочные и транзитные.
2)Транзитные поезда объединяются и направляются в транзитную секцию либо в ПОП.
3)Разборочные поезда объединяются и поступают в ПП для обработки на технологической линии.
Кроме того, на двухсторонней станции может происходить объединение разборочных поездов и угловых составов до ТЛ - если угловые обрабатываются вагонниками, и после ТЛ - если не обрабатываются.
4)После обработки на ТЛ происходит трансформация потока, которая означает изменение степени неравномерности потока (дисперсии интервала). Если угловые составы не обрабатываются на ТЛ, то объединение происходит после трансформации потока разборочных поездов.
5)Далее поток составов поступает на горку, составы расф, вагоны направляются на сортировочные пути, где из них накапливаются новые составы.
Поэтому предложен метод табличного моделирования, который менее трудоёмок и позволяет моделировать работу станции на размеры движения максимальные и средние. Сущность этого метода состоит в последовательном, пошаговом сопоставлении количества составов, поступающих в парк и обрабатываемых в нём за расчётный интервал. В качестве расчётного может приниматься время обработки составов в парке приёма (10, 15, 20 мин) или горочный технологический интервал. Затем определяются вероятности состояния и время нахождения вагонов на трёх элементах:
простой в ПП;
от окончания накопления до перестановки в отправочный парк;
в ПО.
Время расформирования и накопления определяется расчётом или хронометражными наблюдениями.
Достоинства:
учитывается неравномерность прибытия поездов;
можно моделировать на любой период;
получаются более точные результаты.
Но в этом методе не учитывается работа СОСЛиБ. Этот метод широкого распространения не получил.
6)Поток новых составов (накопившихся) объединяется и образует входящий поток в систему формирования. Если число назначений в СП 10 и более, то параметр неравномерности накопившихся составов равен 1.
7)В результате формирования поток накопившихся составов трансформируется и направляется в отправочный парк. В процессе перестановки происходит разделение: одна часть составов направляется в смежную систему (угловые), другая - в первую фазу парка отправления.
8)После обработки в первой фазе поток также трансформируется и направляется во вторую фазу (СОСЛиБ). Во второй фазе каждое депо приписки как по локомотивам, так и по бригадам представляет собой отдельную технологическую линию.
9)Обеспеченные локомотивами с бригадами составы поступают в третью фазу - отправление на выходные участки.
Работу каждой технологической линии на сортировочной станции можно представить как функционирование одноканальной или многоканальной системы массового обслуживания, что позволяет использовать математический аппарат теории массового обслуживания для расчёта качественных показателей работы технологических линий.
Основные качественные показатели работы технологических линий:
t обр, tож обр, n сост ож обр – длина очереди, загрузка системы.
Технологические линии СС, как СМО, имеют ряд особенностей. Основная -что станционные парки имеют ограниченное путевое развитие, А в формулах теории массового обслуживания число путей при расчёте среднего времени ожидания обслуживания не учитывается.
Дополнительные исследования показали, что по теории массового обслуживания надо определять не простои в ожидании обработки, надо определять вероятности состояний технологических линий в произвольный момент времени.
Для расчёта с помощью ТМО показателей работы технологических линий необходимо знать их параметры:
интенсивность входящего потока (составов, поездов, локомотивов) на технологическую линию), л/ч;
средний интервал поступления составов, поездов, локомотивов на технологическую линию, 1ср=1/;
параметр неравномерности поступления составов, поездов, локомотивов на технологическую линию, (характеризует степень колебания интервалов между моментами поступления составов на технологическую линию) = I2/D[I];
средняя продолжительность обслуживания составов, локомотивов Тобр;
параметр неравномерности времени обслуживания, к, (характеризует степень колебания времени обслуживания);
число каналов обслуживания, C;
загрузка каналов, =Тобр/С1ср = Тобр /С.
По данным параметрам определяют вероятности состояния системы в произвольный момент времени Р; и на момент входа требования в систему Ц. Расчёт показ,ателей работы СС производится с учётом взаимного влияния фаз и парков друг на друга и выполняется от выходных участков к парку приёма и входным участкам.
Работа коллектива станции оценивается по выполнению количественных и качественных показателей работы, поэтому необходимо систематически вести учет выполнения заданных. На уровне РЖД эту работу организует департамент статистики. На ст ведение у и о форм возложено на работников СТЦ и товарной конторы, а так же Д Н Ц, Д С П, которые в ходе дежурства фиксируют данные по исполненной работе в установленной форме книгах, ведомостях, бланках, графиках.
В настоящее время действуют системы учета и отчетности показателей: суточная, декадная, месячная, квартальная, годовая.
Ежесуточный отчет применяется для показателей: П-В, Рпарк, простой по категориям. Для остальных показателей применяются все формы.
Учет ведется по утверждению ОАО РЖД формами. Каждая форма имеет шифр и номер ДУ ДО(ДВИЖЕНИЕ) ГО ГУ(грузовая работа)
Учет рабочего парка вагонов ведется по балансовому журналу ф. ДУ-4 на основании натурных листов ф. ДУ-1 и журналов по движению поездов ф. ДУ-2 (для промежуточных станций и разъездов) и ф. ДУ-3 (для уч и с ст). По данным балансового журнала составляется суточный отчет о вагонном парке ф. ДО-2 (содержит вагонооборот, общее наличие ваг на ст, рабочий парк – груженых и порожних, в т.ч. по роду, вагоны, изъятые из рабочего парка)
Факт обнаруж коммерч неиспр ГУ-23(КА) фиксир в книге ком неисправн ГУ-98
Учет погрузки на станции ведется по ведомостям учета погруженных вагонов формы ДО-4. Учет выгрузки ведется по вагонным местам формы ГУ-38 и сдаточным спискам формы ГУ-40 (если вагоны выгружаются на подъездных путях)
Станции ежесуточно составляют следующие отчеты: о грузовой работе (т.е. всего погружено, выгружено, в т.ч. по родам вагонов) по ф. ГО-1;
о пороговой погрузке (всего погружено в вагонах и в тоннах, в т.ч. важнейших грузов) – ГО-2; о погрузке по дорогам назначения – ГО-3.
Учет простоя вагонов ведется отдельно для тр б/ п, тр с /п и м. ДО-6(декадный и месячный);
о вагонопотоках по назначениям и по пф ДО-17 всего более 20 форм у и о.
Данные должны соответствовать фактически выполняемой работе. В наст t многие формы у и о ведутся в авт реж в ивч с использ баз данных асуп асуст диспар
Простой вагонов учитывается по всем вагонам рабочего парка и вагонам нерабочего парка хоз тех нужд(пожарн и стр-монтажн поезда), изъятые из рабоч парка, а так же неиспр ваг по котор выписаны уведомл.
Учет t нахожд в-в на ст ведется по 3 категориям: тр с/п б/п м
Время простоя считается от момента прибытия или перевед из нераб парка в раб до момента отправле или искл из раб парка
Учет простоя вагонов ведется по книге пономерного учета ДУ-8 (№ ваг t приб и отпр) по кажд ваг опред t простоя в раб парке и округл в бол стор, потом суммир по оконч суток и делится на колич ваг-в. Первоисточником для ДУ-8 ЯВЛ ЖДП, НЛ, акты изъятия и причисления к раб парку.
на крупн сс просто разбивается на элементы (приб-рф, рф-ф,) по балансовому журналу составл суточн отчет ДО-2
Анализ позволяет вскрыть резервы, найти “узкие” места в работе отдельных участков станции, его выполняют с целью разработки мер по улучшению работы станции, предотвращ возможн затруднений в её работе, для оценки качества труда коллектива.
При анализе устанавливается:
выполнение плана поездной и маневровой работы;
качество использования вагонов и локомотивов, а также технических устройств (сортировочных горок, вытяжных путей и т.п.);
обеспечение сохранности перевоз грузов
ОБД охр труда
Анализ выполнения сут плана и качества раб ст осуществл путем сопост фактич выполненных показ с заданными. Результат – выявл причины неуд раб ст
Различают следующие виды анализа:
оперативный (за смену и за сутки);
периодический (за декаду, месяц, квартал, год);
целевой.
Оперативным анализом занимается ДС или его заместитель 2 раза в сутки по окончании смены. Выясняются: не было ли нарушений БД, охр труда, плана работы и технологического процесса, как выполнены плановые задания.