Материал: Передвижные башенные краны. Калинин Ю.И., Жулай В.А

Рис. 1.7. Грузовые тележки различной грузоподъемности на базе унифицированной двухколесной тележки

Рис. 1.8. Чертеж унифицированной ходовой тележки

11

Эта передача закрыта кожухом 9. На раме 1 установлены сбрасывающие плужки 10, захваты противоугонных устройств 11, буфер 12, шкворень 13 для соединения с ходовой рамой крана. Шкворень соединяется с рамой тележки шарнирно, образуя балансирную опору, благодаря чему обеспечивается равномерная нагрузка на ходовые колеса. Тормоза механизма передвижения – автоматические, нормально замкнутые, закрыты кожухом 14. Ведомые тележки не имеют приводного агрегата.

Ходовая рама крана создает опорный контур, который должен обеспечивать крану необходимую устойчивость при любом положении поворотной части. Ходовая рама свободно стоящих строительных кранов выполняется обычно четырехопорной. Конструкция ходовой рамы должна обеспечивать возможность ее быстрого монтажа, демонтажа и транспортировки в стесненных городских условиях.

Ходовая рама крана с неповоротной башней может быть выполнена сборно-разборной из отдельных балочных элементов, соединяемых между собой пальцами. Продольная и поперечная жесткость такой рамы обеспечивается диагонально установленными связями. Некоторая податливость пальцевых соединений позволяет обеспечить допустимую депланацию ходовой рамы для надежного контакта ходовых устройств с рельсовыми нитями.

Ходовая рама крана с поворотной башней (рис. 1.9) выполняется в виде сварного кольца 1 коробчатого сечения с проушинами 2, в которых с помощью пальцев 3 крепятся четыре диагонально расположенные флюгерные балки 4. Свободными концами флюгерные балки опираются на ходовые тележки 5 и удерживаются на них шкворнями 6. Для фиксации флюгеров относительно ходовой рамы в рабочем и транспортном положениях служат трубчатые подкосы 7. На верхней поверхности ходовой рамы сделана привалочная обработанная поверхность 8 для крепления ОПУ. На нижней поверхности кольцевой рамы сделаны проушины 9 для крепления транспортной подкатной тележки. На боковых стенках кольцевой рамы установлены кронштейны 10 для крепления балластных плит.

В конструкцию ходовой рамы при любом ее варианте должна быть заложена возможность компенсации депланации опорного контура по головкам рельсового пути. Конструктивное исполнение ходовой рамы должно исключать возможность отрыва колес ходовых тележек от рельсов.

Рис. 1.9. Чертеж ходовой рамы кольцевого типа с флюгерными балками

12

Входовой раме крана КБ-401 это решается за счет возможности осевого перемещения шкворня 6 в направляющей втулке флюгера в пределах, ограниченных длиной проточки на теле шкворня.

Вдругих конструкциях это решается за счет уменьшения жесткости ходовой рамы, как

вкране КБ-16 (рис. 1.10).

Рис. 1.10. Чертеж нежесткой ходовой рамы

Нежесткая ходовая рама состоит из двух поперечных балок 1 и 3, обеспечивающих установку ходовых колес крана на расчетную колею. На поперечные балки опираются продольные балки 2 с кольцевым элементом для крепления ОПУ. На балке 3 монтируется привод 4 механизма передвижения. Крутящий момент с него через тихоходный вал 5 передается на приводные колеса 6. На балке 1 монтируются ведомые колеса механизма передвижения. Податливость такой конструкции позволяет обеспечивать постоянный контакт ходовых колес с рельсами при допустимых продольных и поперечных отклонениях рельсового пути от плоскости.

Неповоротные башни кранов устанавливают на портальных или плоских асимметричных ходовых рамах. Плоские ходовые рамы имеют наиболее простую конструкцию. На рис. 1.11 показана плоская ходовая рама передвижного крана с асимметричной установкой башни.

Такая рама делается сборно-разборной из балочных элементов на болтах. Все балочные элементы выполнены сварными из листов и имеют коробчатое сечение. Асимметричное расположение башни позволяет более рационально использовать подстреловую рабочую зону крана за счет приближения башни к строящемуся объекту на величину "А" в пределах нормативов безопасности, оговоренных в нормативах устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.

Ходовая рама портального типа, показанная на рис. 1.12, выполняется в виде прямоугольной платформы 1, установленной на четыре опорные стойки 2. Стойки, опирающиеся на одну рельсовую нить, связаны в местах опирания на ходовые тележки стяжной балкой 3, создавая плоскую жесткую раму. Стойки на разных рельсовых нитях стяжек не имеют, что

13

дает возможность использовать пространство колеи для складирования материалов и перемещения транспортных средств. Стойки имеют пирамидальную форму, выполняются сварными из листов и крепятся к платформе своими фланцами на болтах.

Рис. 1.11. Плоская ходовая рама с асимметричной установкой башни

Рис. 1.12. Чертеж ходовой рамы портального типа

14

Краны с портальной ходовой рамой используют на складских и различных погрузочноразгрузочных терминалах с автомобильным, железнодорожным или водным транспортом. Грузоподъемные краны с мощным развитым порталом при отсутствии опорной стяжки, расположенной перпендикулярно рельсовым нитям, называют портальными.

Опорно-поворотное устройство (ОПУ) в кранах применяют в виде однорядных или двухрядных роликовых или шариковых кругов. Оно представляет собой самостоятельный монтажный узел. ОПУ изготовляют по отраслевым стандартам. В настоящее время отсутствует единая система маркировки ОПУ. Обычно ОПУ состоят из трех колец: внутреннего и двух внешних, соединяемых болтами. На внутреннем кольце или на одном из внешних может быть нарезан зубчатый венец. Кольца с зубчатым венцом крепят болтами к ходовой раме крана, без венца – к поворотной платформе, на которой располагается механизм поворота. Ходовая рама и поворотная платформа должны иметь привалочные плоские поверхности для центрирования и плотного прилегания к ним колец ОПУ. На рис. 1.13 (а, б) показаны фрагменты роликового и шарикового опорно-поворотных устройств с зубчатым венцом внутреннего (а) и внешнего (б) зацепления. Кольцо 1 с зубчатым венцом через привалочное кольцо 2 крепят болтами к ходовой раме. На беговой дорожке кольца 1 размещают тела качения 3. Оси качения соседних роликов взаимно перпендикулярны. Тела качения отделены друг от

друга фторопластовыми проставками (сухариками), выполняющими роль сепаратора. Разъемные кольца при свинчивании их болтами образуют еще одну дорожку катания.

Между кольцами устанавливают регулировочные прокладки, которые по истечении определенного срока эксплуатации крана могут быть частично удалены или заменены. Венец и полуобоймы ОПУ изготовляют из стали 55, а их беговые дорожки для повышения срока службы подвергают термообработке до твердости НRC 45…50 и НRC 55…60 соответственно. Ролики 3 изготовляют из стали ШХ 15. Внутреннюю полость кругов смазывают консистентной смазкой шприцеванием через две диаметрально расположенные на наружной поверхности полуколец пресс-масленки. Уплотнительные манжеты 4 из профилированного резинового шнура предотвращают вытекание смазки. Болты, стягивающие кольца, должны быть затянуты определенным моментом и застопорены отгибными шайбами. В процессе эксплуатации крана надо внимательно следить за плотностью соединения ОПУ с ходовой рамой и поворотной платформой. Появление зазоров и люфта в соединениях не допускается.

Рис. 1.13. Фрагменты опорно-поворотных устройств:

а – роликового типа с внутренним зацеплением; б – шарикового типа с внешним зацеплением

15