Далее сопоставим исследуемый договор с еще одним видом, а именно, договором хранения. Представленный договор обуславливает обязанность хранителя, заключающуюся в обеспечении сохранности и последующего возврата предмета, полученного от второго участника договора - поклажедателя. В случае его заключения с профессиональным хранителем (субъектом хозяйствования, специализирующимся на подобном функционировании), такой договор может включать лимитирование конкретным временным промежутком обязанности по принятию предмета на соответствующее хранение (данный момент зафиксирован ст. 886 ГК РФ).
Исходя из представленной дефиниции, проистекает два варианта определения характера рассматриваемого договора. Так, по общему правилу, он определяется как реальный, однако при вступлении в соответствующие взаимодействия профессионального хранителя и предусмотрении вышеобозначенной обязанности, они изменяется на консенсуальный.
В целом, исходная возможность сопоставления договора хранения, с одной стороны, и исследуемого в настоящей работе договора, с другой, предопределяется причислением обоих договоров к категории возмездных и ориентированных на предоставление услуг. Следующей предпосылкой к соответствующему сравнению выступает наличие в общей совокупности вариативных услуг, реализуемых экспедитором, возможности хранения груза (данный момент зафиксирован ст. 801 ГК РФ).
Классическая общность услуг и мероприятий, возлагаемых на экспедитора, представлена, в частности: получением соответствующего груза; его транспортировкой в итоговый конечный пункт (либо доставкой в аэропорт и пр. и осуществлением отгрузки); а также передачу непосредственному получателю. Таким образом, даже при использовании традиционной совокупности услуг, при отсутствии дополнительного закрепления необходимости хранения, подобная обязанность напрямую исходит из непосредственной природы самого договора. Данное обстоятельство обуславливается очевидной потребностью направления усилий на гарантирование целостности и неизменности качественного состояния доставляемого груза. Кроме того, среди преимущественных вариантов ответственности, закрепляемой в отношении экспедитора положениями соответствующего договора, определяется имущественная ответственность в случае потери груза, либо изменения его исходных качественных и количественных характеристик.
В рамках иного варианта, при котором непосредственное содержание соответствующего договора дополняется зафиксированной обязанность экспедитора, заключающейся в хранении груза, имеет место модель смешанного договора. В частности, наглядным примером представленного варианта выступает договор, закрепляющий неотъемлемую обязанность, вменяемую в исполнение экспедитора, и заключающуюся в обеспечении сохранности и аккумуляции передаваемых клиентом вариативных грузов в рамках собственного товарного склада, с последующей их отправкой при достижении обозначенного объема. При наличии обозначенных обстоятельств, применению подлежит специальный механизм правовой регламентации обязательств, связанных с таким хранением.
Так, взаимодействия сторон в рамках смешанного договора регулируются нормами о соответствующих договорах в отношении отдельных их компонентов, кроме случаев, когда конкретная договоренность участников или непосредственная суть исходного договора не предусматривает иного варианта. Таким образом, правовые взаимодействия сторон, касающиеся хранения грузов, предусматривают потребность регламентации нормами, закрепленными гл. 47 ГК РФ в отношении договора хранения (кроме ситуаций, когда непосредственными положениями договора транспортной экспедиции зафиксирован другой вариант).
Таким образом, имеет место наличие смешанного договора, где наряду с центральным вопросом хранения, дополнительно регламентируются соответствующие экспедиционные обязательства, вменяемые непосредственному хранителю, и регулируемые, в свою очередь, нормами о соответствующем договоре.
В соответствии с условиями договора грузоперевозки, одна из его сторон (а именно, перевозчик) принимает на себя возмездные обязательства по транспортировке груза, обеспечиваемого отправителем, в конечную определенную точку, с последующей передачей компетентному получателю. Об оформлении рассматриваемого договора свидетельствует наличие у отправителя определенного груза документа на груз, закрепленного в вариативных транспортных кодексах и пр. (например, коносамента и т. д.). Данный момент зафиксирован ст. 785 ГК РФ.
В ситуации, когда наличествует потребность систематических грузоперевозок, стороны вправе отдать предпочтение долгосрочному договору, предусматривающему дополнительную обязанность для каждого из его участников. Так, отправитель принимает на себя обязательства по обеспечению оговоренных количественных показателей груза, тогда как перевозчик - по неизменному принятию таких объемов в зафиксированные временные промежутки (ст. 798 ГК РФ).
Вышепредставленные легальные дефиниции определяют два ключевых вида рассматриваемого договора. Первый включает в себя реальный договор (а именно, перевозку определенного груза); второй - консенсуальный (а именно, договор организации грузоперевозок, нацеленный на регламентацию взаимодействий между сторонами на протяжении продолжительного временного отрезка. Исследуемый в настоящей работе договор доступен к формированию собственного содержания исходя из вариативных моделей, обусловленных обоими представленными вариантами договора перевозки.
При этом ведущим аспектом в рамках соотношения обязательств, предопределяемых договором транспортной экспедиции, с одной стороны, и договором перевозки, с другой, выступает неотъемлемое условие наличия прямой взаимосвязи между вариативными услугами, предоставляемыми экспедитором (либо в осуществлении которых он должен оказать организационное способствование), и грузоперевозками.
3. Ответственность сторон за неисполнение и ненадлежащее исполнение обязанностей по договору транспортной экспедиции
Необходимо отметить, что ответственность сторон по договорным условиям достаточно хорошо регламентирована в гражданском процессуальном законодательстве. Однако, в рамках нашего исследования выделяется некоторая специфика ответственности сторона за неисполнение и ненадлежащее исполнение обязанностей по договору транспортной экспедиции.
Глава 41 ГК РФ содержит в себе две установленные законом нормы ответственности экспедитора по договору транспортной экспедиции. Во-первых, данной главой предусмотрено, что за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей по договору транспортной экспедиции сторона экспедитора несёт полную ответственность по основаниям и в размере, которое определено главой 25 ГК РФ. Во-вторых, в ней содержится специальное правило, применимое только к договору транспортной экспедиции: если экспедитор докажет, что нарушение выполнения обязательств по договору вызвано ненадлежащим исполнением своих обязанностей перевозчиком, по договору о перевозке груза, ответственность экспедитора будет определяться по тем же правилам, по которым перевозчик отвечает перед экспедитором. Иванова А.И. Подводные камни договора транспортной экспедиции // Административное право. 2016. № 3. С. 47
Таким образом, общее положение об ответственности за нарушение гражданско-правовых обязательств распространяются и на правоотношения в рамках договора транспортной экспедиции.
Исключением является лишь та ситуация, когда ответственность экспедитора подвергается специальному регулированию, в тех ситуациях, когда по договору транспортной экспедиции на экспедитора возложена обязанность по заключению иных договоров от своего имени, в рамках уже имеющегося договора, так как в этом случае на перевозчика возложены обязанности и ответственности непосредственно пред экспедитором. Если же договор о перевозке экспедируемого груза заключён от имени клиента и экспедитор осуществляет действия по доверенности от клиента, то лицом, которое может привлечь перевозчика к ответственности, будет выступать не экспедитор, а сам клиент, который прописан в договоре о перевозке как одна из его сторон.2 В ситуации, когда применимо правило ответственности перевозчика перед экспедитором, прежде всего, необходимо подчеркнуть то, что основной чертой такой ответственности будет являться ограниченный характер её применения. Такая ответственность будет иметь отношение к применению за нарушение отдельных условий договора о перевозке груза и может быть установлена в виде прямого возмещения убытков или же их части. За порчу и повреждение груза, просрочку даты его доставки, ответственность по договору может быть предусмотрена в форме исключительной неустойки. Следует отметить и то, что транспортным законодательством нередко предусматриваются особые основания, освобождающие перевозчика от ответственности за определённые нарушения в обязательствах по перевозке груза. Например, перевозчик освобождается от ответственности в случае неподачи транспортного средства в срок по причине ограничения или прекращения перевозки грузов по определённым направлениям (сезонное закрытие дорог, закрытие дорог из-за чрезвычайного происшествия, закрытие дорог из-за введения военного положения, закрытие дорог по причине введения секционного режима и т.д.) Меры введения подобных ограничений устанавливаются в порядке, предусмотренном п. 2 ст. 794 ГК РФ и иными нормативно-правовыми актами.
Ответственность экспедитора и клиента за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей, предусмотренных договором транспортной экспедиции, определяется в соответствии с положениями главы 25 ГК об ответственности за нарушение обязательств (абз. 1 ст. 803 ГК, п. 1 ст. 6 Закона о транспортно-экспедиционной деятельности). Это означает, что стороны рассматриваемого договора по общему правилу несут полную ответственность за нарушение своих обязательств (ст. 15, 393 ГК). Если исполнение экспедиционных обязательств связано с предпринимательской деятельностью, нарушение таких обязательств влечет ответственность экспедитора и клиента вне зависимости от наличия их вины (п. 3 ст. 401 ГК).
Вместе с тем специфика экспедиционной деятельности и многомодельность договора транспортной экспедиции предопределяют некоторые изъятия из общих правил в отношении оснований и размера ответственности экспедитора. Однако, устанавливая такие изъятия, законодатель подчеркивает, что размер ответственности экспедитора в договорном порядке может быть только увеличен. Соглашение об устранении такой или ее уменьшении признается ничтожным (ст. 11 Закона о транспортно-экспедиционной деятельности). В отступление от общих положений об ответственности предпринимателей предусмотрены специальные нормы, по которым экспедитор отвечает за несохранность груза.
В договоре транспортной экспедиции может быть установлено, что наряду с возмещением реального ущерба экспедитор обязан возвратить клиенту уплаченное им вознаграждение, если оно не входит в стоимость груза, в размере, пропорциональном стоимости несохранного груза (п. 3 ст. 7 Закона).
Вместе с тем, если утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли по вине экспедитора, то на него может быть возложена обязанность возместить клиенту упущенную выгоду.
В случае необеспечения сохранности принятого груза, в том числе самостоятельно перевозимого экспедитором, если экспедитор не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые он не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело, экспедитор несет ответственность перед клиентом в виде возмещения реального ущерба (п. 1 ст. 7 Закона) (см. рис. 2).
Рис. 2. Ответственность экспедитора перед клиентом за порчу груза
Согласно п. 1 ст. 9 Закона о транспортно-экспедиционной деятельности экспедитор в полном объеме отвечает за убытки, причиненные клиенту нарушением срока исполнения обязательств по договору транспортной экспедиции, если иное не предусмотрено указанным договором и экспедитор не докажет, что нарушение срока произошло вследствие обстоятельств непреодолимой силы или по вине клиента. Диспозитивный характер данного правила не позволяет исключить ответственность экспедитора, а подразумевает право сторон в соответствии со ст. 11 Закона ужесточить ее, например, исключив вину клиента как основание для освобождения экспедитора от необходимости возмещать причиненные убытки. При этом, если клиентом является физическое лицо, использующее услуги экспедитора для потребительских целей, экспедитор за подобное нарушение уплачивает клиенту законную неустойку в размере 3 % (но всего не более 80 %) от причитающегося экспедитору вознаграждения за каждые сутки или час (если срок указан в часах) просрочки (п. 2 ст. 9 Закона).
Размер ответственности экспедитора за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей при оказании экспедиционных услуг, связанных с перевозками грузов в международном сообщении, имеет общее дополнительное ограничение. Предел ответственности в таких случаях составляет определенное законом количество расчетных единиц за единицу отгрузки (пп. 3, 4 ст. 6, пп. 2, 5 ст. 7 Закона). При этом под расчетной единицей понимается единица специального права заимствования, определенная Международным валютным фондом.
Особым образом урегулирован вопрос об ответственности экспедитора перед клиентом по договору, построенному по модели, сходной с комиссионной, при которой экспедитор от своего имени заключает договор перевозки. Если экспедитор докажет, что нарушение его обязательств вызвано ненадлежащим исполнением договора перевозки, заключенного им в интересах клиента, но от своего имени, то ответственность экспедитора перед клиентом определяется по тем же правилам, по которым перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик (абз. 2 ст. 803 ГК, п. 2 ст. 6 Закона о транспортно-экспедиционной деятельности). В этом случае ответственность экспедитора будет носить ограниченный характер и строиться на принципе вины.
Применительно к ответственности клиента по договору транспортной экспедиции законодатель специально указал, что клиент в полном объеме отвечает за убытки, причиненные экспедитору в связи с неисполнением обязанности по предоставлению экспедитору информации о грузе и об условиях его перевозки (п. 4 ст. 804 ГК, абз. 1 п. 1 ст. 10 Закона).
За несвоевременную уплату клиентом вознаграждения экспедитору и возмещение понесенных им в интересах клиента расходов в п. 2 ст. 10 Закона о транспортно-экспедиционной деятельности установлена законная неустойка в размере 0,1% от вознаграждения и подлежащих возмещению расходов за каждый день просрочки, но не более чем в размере, равном такому вознаграждению и расходам.
Особым образом урегулирована ответственность клиента за отказ от оплаты расходов, понесенных экспедитором в целях исполнения предусмотренных договором обязанностей. В случае, если будет доказана необоснованность такого отказа, клиент уплачивает экспедитору помимо указанных расходов штраф в размере десяти процентов суммы этих расходов (абз. 2 п. 1 ст. 10 Закона).
Если в соответствии с п. 3 ст. 3 Закона о транспортно-экспедиционной деятельности экспедитор реализует предусмотренное договором право удерживать находящийся в его распоряжении груз до уплаты вознаграждения и возмещения понесенных им в интересах клиента расходов или до предоставления клиентом надлежащего обеспечения исполнения этих обязательств, на клиента возлагается ответственность за возникшую порчу груза.