Сторонами договора транспортной экспедиции являются клиент -- грузоотправитель, грузополучатель или иное лицо, заключившее договор с целью получения транспортно-экспедиционных услуг, и экспедитор -- лицо, выполняющее или организующее выполнение определенных договором транспортно-экспедиционных услуг. Клиентами могут быть как граждане, так и организации. Особых требований к ним не предъявляется. При этом не следует ограничительно понимать ссылку в абз. 1 п. 1 ст. 801 ГК на принадлежность клиентов к числу грузоотправителей или грузополучателей. Клиентами в договоре транспортной экспедиции могут выступать наряду с отправителями и получателями груза также и другие лица: собственник груза, перевозчик и иные субъекты, интересы которых связаны с перевозкой вследствие наличия договорных отношений с отправителем или получателем груза.
Так, положения абз. 2 и 3 п. 1 ст. 801 ГК прямо указывают на возможность заключения договора, по которому грузоотправителем (грузополучателем) в отношении экспедируемого груза будет выступать не клиент, а сам экспедитор. Фигуру клиента, не обладающего статусом участника перевозочного правоотношения, выявляет также п. 5 Правил транспортно-экспедиционной деятельности, согласно которому экспедиторская расписка подтверждает факт получения экспедитором для перевозки груза от клиента либо от указанного им грузоотправителя. Исходя из того, что законодатель определил предмет договора транспортной экспедиции по связи с процессом перевозки, следует и клиента определять по наличию его заинтересованности в отношении осуществления этого процесса. При таком подходе клиент -- это лицо, которое может выполнить установленные законом функции клиента, то есть в состоянии дать задание на оказание услуг в отношении вовлекаемого в перевозочный процесс груза. Экспедиторами по рассматриваемому договору выступают юридические лица или индивидуальные предприниматели, как правило, специализирующиеся на занятии транспортно-экспедиционной деятельностью. Часто в качестве экспедиторов функционируют сами перевозчики. Для осуществления транспортно-экспедиционной деятельности как таковой ныне не требуется получение лицензии. Однако в случае, если экспедиционный договор в качестве одного из элементов включает непосредственную перевозку грузов, выполнение погрузки-разгрузки опасных грузов илиосуществление иных хозяйственных операций, поименованных в ст. 12 ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности», экспедитору необходимо иметь лицензию на осуществление соответствующего вида деятельности.
Анализируемый договор представляет собой подвид общего договора транспортной экспедиции. При этом специфическая характеристика заключается в ограничении сферы оказания соответствующих услуг непосредственными рамками ж.-д. транспортных взаимодействий.
С точки зрения воздушного транспорта, важная роль принадлежит договору, предполагающему реализацию аэронавигационного обслуживания. В данном контексте следует выделить особенности правового положения ГУП, напрямую специализирующихся на предоставлении такого аэронавигационного обслуживания Луценко Д.В. Особенности правового регулирования договора транспортной экспедиции / Д.В. Луценко // современная наука: актуальные вопросы, достижения и инновации. сборник статей XIV Международной научно-практической конференции. Пенза, 2020. - 246-249 с.. Так, представленные предприятия рассматриваются как непосредственные исполнители госзаказа, обуславливаемого потребностями публично-властного субъекта в соответствующей сфере. При этом конкретные услуги напрямую оказываются не запрашивающему их госзаказчику, а вариативным пользователям отечественного воздушного пространства.
Иными словами, при реализации ГУП обязательств по аэронавигационному обслуживанию, обуславливаемых соответствующим госконтрактом, реальные услуги предоставляются в итоге эксплуатантам конкретных воздушных судов, а также другим пользователям отечественного воздушного пространства. При этом закрепленные правоотношения между ГУП и обозначенными субъектами отсутствуют. Иными словами, такие взаимодействия отличаются исключительно фактическим характером. Представленный момент интенсифицирует потребность анализа правовых конструкций, способствующих раскрытию текущего положения аэронавигационного обслуживания с точки зрения гражданского права, а также обеспечению качественной и адекватной регламентации таких правоотношений.
Исходя из предмета, определяемого в контексте договора транспортной экспедиции (в частности, усилий со стороны экспедитора, направленных на составление договора грузоперевозки, реализации соответствующих дополнительных услуг или способствовании последующей реализации таковых, а равно действий со стороны грузоотправителя, обусловленных потребностью компенсации затрат данного субъекта и перечисления конкретного объема заранее оговоренного вознаграждения), представляется допустимым выделение такого договора в качестве автономного. При этом отмечается некая ограниченность существующего субъектного состава, действующего в рамках данного договора, обуславливаемая «привязкой» такого соглашения исключительно к грузоотправителю. В результате имеет место несоответствие, наблюдаемое, в частности, между производимыми грузоотправителем определенными действиями (при которых данный субъект выступает в роли «получателя» соответствующих транспортно-экспедиционных услуг), с одной стороны, и характером ряда реализуемых экспедитором услуг, относящихся к категории дополнительных (в частности, выгрузки, осуществления подсчета объема груз на предмет соответствия и пр.), с другой.
Вышеобозначенные услуги преимущественно предназначены для удовлетворения потребностей, наличествующих у грузополучателя. Фактически, лимитирование спектра контрагентов экспедитора в рамках исследуемого договора исключительно грузоотправителями привело к необоснованному сокращению сектора потенциального его использования. Представляется, что причиной такой ситуации выступает наличие среди неотъемлемых компонентов предмета обязательств, вменяемых в сферу ответственности экспедитора, последующее составление договоров грузоперевозки, в которых, в свою очередь, участвуют перевозчик, с одной стороны, и грузоотправитель, с другой. Следовательно, при составлении договор перевозки, при котором от имени непосредственного клиента действует экспедитор, в данной роли предусматривается исключительно грузоотправитель.
В контексте порядка правовой регламентации взаимодействий, исследуемый договор интерпретируется как имущественное объединение вариативных договорных обязательств, для которых при этом сохраняется собственное автономное юридическое значение, и которые управляются положениями, принятыми для регулирования отдельных соответствующих договоров. Тем не менее, в случае применения представленного подхода к формированию дефиниции, утрачивается практический смысл, а также возможность дифференциации транспортной экспедиции как автономного договора, поскольку отдельная регламентация соответствующих правоотношений обуславливает его дефрагментацию на самостоятельные виды конкретных обязательств.
В контексте правовой регламентации наблюдалась определенная вариативность, при котором в одних случаях исследуемый договор определялся в качестве договора комиссии, а в рамках иных - рассматривался как договор поручения, что обуславливалось тем, от чьего имени составлялся договор грузоперевозки. Одновременно определялся императивный характер таких норм, что обуславливало невозможность применения в рамках договора транспортной экспедиции иных условий регулирования соответствующих взаимодействий, нежели закрепленных вышеобозначенными договорами (а именно, поручением и комиссией).
Если по условиям договора от экспедитора требуется осуществление от имени клиента в отношении экспедируемого груза ряда таможенных операций, то в соответствии со ст. 12 Таможенного кодекса Таможенного союза такой экспедитор должен быть в установленном порядке включен в Реестр таможенных представителей. В соответствии с п. 1 ст. 801 ГК договор транспортной экспедиции заключается в письменной форме. В силу положений п. 2 ст. 2 Закона о транспортно-экспедиционной деятельности заключение договора транспортной экспедиции должно подтверждаться оформлением экспедиторских документов, которые выступают неотъемлемой частью договора транспортной экспедиции и составляются письменно.
Согласно п. 5 Правил транспортно-экспедиционной деятельности экспедиторскими документами являются:
1) поручение экспедитору (определяет перечень и условия оказания экспедитором клиенту транспортно-экспедиционных услуг в рамках договора транспортной экспедиции, содержит достоверные и полные данные о характере груза, его маркировке, весе, объеме, а также о количестве грузовых мест);
2) экспедиторская расписка (подтверждает факт получения экспедитором для перевозки груза от клиента либо от указанного им грузоотправителя и предоставляет экспедитору право владения грузом до момента передачи груза клиенту либо указанному им грузополучателю по окончании перевозки);
3) складская расписка (подтверждает факт принятия экспедитором у клиента груза на складское хранение).
При заключении договора стороны, прежде всего, должны оговорить его существенные условия. Законодатель не определил перечень существенных условий договора данного вида, поэтому существенными можно считать те условия, по которым необходимо соглашение сторон. Но, следует отметить то, что условие о вознаграждении экспедитора относится к определимым существенным условиям договора транспортной экспедиции, а его отсутствие в тексте конкретного договора может быть компенсировано правилом определения цены по возмездному договору согласно п. 3 ст. 424 ГК РФ.
Договор транспортной экспедиции может быть заключен как на полное, так и на частичное транспортно-экспедиционное обслуживание. При полном обслуживании экспедитор принимает на себя выполнение всех операций, связанных с доставкой груза. При частичном обслуживании может выполняться одно из обязательств, например, вынужденное хранение груза на складе. Договор транспортной экспедиции вступает в силу и становится обязательным для сторон с момента его заключения согласно ст. 425 ч. 1 ГК РФ.2 Изменение договора транспортной экспедиции возможно путём соглашения сторон, если иное не предусмотрено законом или условиями договора. Чаще всего изменения в договор о транспортной экспедиции вносятся с помощью составления дополнительного соглашения к договору.
Так, согласно ст. 450 ГК РФ предусматривается возможность изменить ранее заключённый договор при соблюдении условия согласия обеих сторон. Вносимые изменения могут касаться всех параметров договора транспортной экспедиции.
Следует отметить то, что соглашение о внесении изменения в договор и составление дополнительного соглашения к нему также является договором и требует подписания сторон. Из этого условия можно сделать вывод о том, что порядок подписания дополнительного соглашения соответствует правилам о переговорах, оферте и акцепте (ст. 434-443 ГК РФ).
Инициатор изменений направляет разработанный документ дополнительного соглашения другой стороне договора, с описанием своего мотива и пунктов, которые, по его мнению, необходимо изменить.
Контрагент рассматривает документ и, если предложенные изменения и условия его устраивают, то он подписывает соглашение и отправляет его обратно инициирующей изменения стороне.
Если контрагент согласен на изменение договора, но на иных условиях или не согласен с некоторыми пунктами в дополнительном соглашении, то он вносит в донный документ свои поправки, путём составления нового проекта договора или составляя протокол разногласия к дополнительному соглашению. Следует обратить внимание и на то, что если контрагент не согласен с внесёнными изменениями в первоначальный договор, то он может ответить письмом об отказе или же «промолчать», но только в том случае, если это «молчание» не является акцептом. Если компромисс в данном споре не будет достигнут, при наличии на то законных оснований, рассмотрение спора может быть передано в суд. Однако особенности транспортной экспедиции, в рамках которой сроки имеют значение, следует помнить, что судебные тяжбы затянут эти сроки и вряд ли пойдут на пользу обеим сторонам. Поэтому предпочтителен досудебный вариант разрешения разногласий. Согласно п. 2 ст. 452 ГК РФ одна из сторон может обратиться в суд с требованием об изменении договора только после получения отказа от другой стороны договора или в случае, если ответ не получен в срок, который указан в соглашении или же в тридцатидневный срок. Законодательством не предусмотрено определённой формы для составления дополнительных соглашений, поэтому, исходя из сложившейся практики, данное соглашение должно содержать, как минимум, следующие пункты:
- определение № договора и даты основного договора, к которому составляется дополнительное соглашение;
- наименование партнёров по договору, с указанием должности и полномочий подписантов;
- суть и условия поправок, которые необходимо внести в основной договор транспортной экспедиции;
- срок вступления поправок в силу;
- реквизиты сторон и подписи ответственных лиц.
Дополнительное соглашение к основному договору должно быть совершено в той же форме, что и сам договор, к примеру, на официальном бланке организации.
При этом в контексте агентского договора в рамках его предмета могут оказаться транспортно-экспедиционные обязательства, являющиеся его компонентом. В частности, приведем для примера агентский договор, применяемый в сфере морского транспорта. В соответствии с представленным договором, в обязанности одной стороны - морского агента включается потребность осуществления правовых и прочих действий на платной основе, при которых он действует в двух вариантах: от собственного имени, но по поручению и за соответствующий счет второго участника исходного договора, а именно - судовладельца, либо по поручению и от имени последнего, а также за его счет, в рамках конкретного территориального пространства или порта (данный момент зафиксирован ст. 232 КТМ РФ). Среди вариативных действий, реализуемых таким морским агентом, определяется, в том числе экспедирование груза, что устанавливается ст. 237 КТМ РФ.